ਰਾਜ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੇ ਦੋਸ਼ ਝੂਠੇ ਹਨ।

ਰਾਜ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਕਰਨ ਦੇ ਦੋਸ਼ ਝੂਠੇ ਹਨ: ਟੀਸੀਡੀਡੀ 6ਵੇਂ ਖੇਤਰੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਮੁਸਤਫਾ ਕੋਪੁਰ ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕੀਤਾ ਕਿ ਰਾਜ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦਾ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਪਰ ਉਦਾਰੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਕੋਪੁਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ, ਸਟੇਸ਼ਨ, ਜ਼ਮੀਨ ਅਤੇ ਲਾਈਨਾਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਕੰਪਨੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਗੀਆਂ।
ਟੀਸੀਡੀਡੀ 6ਵੇਂ ਖੇਤਰੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਮੁਸਤਫਾ ਕੋਪੁਰ ਨੇ ਰਮਾਜ਼ਾਨੋਗਲੂ ਮੈਂਸ਼ਨ ਵਿਖੇ “ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਅਤੀਤ, ਵਰਤਮਾਨ ਅਤੇ ਕੱਲ੍ਹ” ਸਿਰਲੇਖ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕਾਨਫਰੰਸ ਦਿੱਤੀ। ਕੋਪੁਰ ਨੇ ਓਟੋਮੈਨ ਕਾਲ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਲੋਹੇ ਦੇ ਜਾਲਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ 'ਤੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਕੀਤੀ। ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਰੇਲਵੇ ਨਾਲ ਅਨਾਤੋਲੀਆ ਦੀ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ 1856 ਵਿੱਚ ਓਟੋਮੈਨ ਸੁਲਤਾਨ ਸੁਲਤਾਨ ਅਬਦੁਲਮੇਸਿਤ ਦੇ ਸ਼ਾਸਨਕਾਲ ਦੀ ਹੈ, ਕੋਪੁਰ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ 1923 ਵਿੱਚ ਗਣਰਾਜ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਦਯੋਗ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸੁਨਹਿਰੀ ਯੁੱਗ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ 1950 ਵਿੱਚ, TCDD ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇੱਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਕਲਪਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਹਨਾਂ ਵੱਲ ਆਵਾਜਾਈ ਨੀਤੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ, ਕੋਪੁਰ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ 2002 ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਕੋਪੁਰ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੇ ਬਿਆਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਰੇਲਵੇ, ਜੋ ਕਿ 1923 ਤੱਕ 4559 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ, 1940 ਤੱਕ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੰਮਾਂ ਨਾਲ 8637 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ। ਜਦੋਂ ਕਿ 1950 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੰਦੀ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾਖਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, 2002 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਵੱਧਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਲਾਈਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 12 ਹਜ਼ਾਰ 730 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਅਡਾਨਾ-ਅਧਾਰਤ ਟੀਸੀਡੀਡੀ 6ਵਾਂ ਖੇਤਰ 1400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਲਾਈਨ ਹੈ ਜੋ ਕੋਨੀਆ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨੁਸੈਬਿਨ ਤੋਂ ਸੀਰੀਆ ਤੱਕ ਫੈਲਦੀ ਹੈ, ਕੋਪੁਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਅੱਜ ਮੇਰਸਿਨ ਅਤੇ ਇਸਕੇਂਡਰੁਨ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਅਤੇ ਆਸ ਪਾਸ ਦੇ ਸਰਹੱਦੀ ਗੇਟ ਰੇਲਵੇ ਵਪਾਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਸੀਓਪੁਰ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਿਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਸੀਰੀਆ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਗੜਬੜ ਕਾਰਨ ਸਰਹੱਦੀ ਵਪਾਰ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ ਹੈ, 2013 ਵਿੱਚ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦੀ ਕਾਰਗੋ ਆਮਦਨ 91 ਮਿਲੀਅਨ 040 ਹਜ਼ਾਰ ਟੀਐਲ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ 31 ਮਿਲੀਅਨ 589 ਟੀਐਲ ਯਾਤਰੀ ਆਮਦਨ ਅਤੇ 20 ਹਜ਼ਾਰ 274 ਟੀ.ਐਲ. ਗੈਰ-ਸੰਚਾਲਨ ਆਮਦਨ.
ਕੋਪੁਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇੱਥੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹਨ ਜੋ ਅਡਾਨਾ - ਮੇਰਸਿਨ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਜਾਣਗੇ, ਜੋ 27 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ 15 ਡਬਲ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ 180 ਹਜ਼ਾਰ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, "ਅਸੀਂ ਟੈਂਡਰ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਲਾਈਨ. ਅੰਤਮ ਟੈਂਡਰ ਅਤੇ ਸਥਾਨ ਨਿਰਧਾਰਨ 2014 ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹਨਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ ਨਵੇਂ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਾਂਗੇ ਜੋ ਸਾਨੂੰ 3.5-4 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅੰਕਾਰਾ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਵੇਗਾ. ਸਾਡਾ ਟੀਚਾ ਮਰਸਿਨ-ਅਡਾਨਾ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ 75 ਹਜ਼ਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣਾ ਹੈ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ। ਕੋਪੁਰ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿਹਾ ਕਿ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੀ ਊਰਜਾ ਲਾਗਤ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਕੋਪੁਰ, ਜਿਸ ਨੇ ਮਾਰਮਾਰੇ ਦੀਆਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਵੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੱਤੀ, ਜਿਸਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਨੇ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਜੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ 9 ਤੀਬਰਤਾ ਦਾ ਭੂਚਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਾਰਮਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਜਗ੍ਹਾ ਹੋਵੇਗੀ। ਕੋਪੁਰ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ 2023 ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਟੀਚਾ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੇਲ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਰੇ ਘਰੇਲੂ ਉਤਪਾਦਨ ਹਨ।