ਇਜ਼ਮੀਰ ਦੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਟਰਾਮ ਲਾਈਨਾਂ

ਇਜ਼ਮੀਰ ਦੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਟਰਾਮ ਲਾਈਨਾਂ: ਇਜ਼ਮੀਰ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਟਰਾਮਾਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1 ਅਪ੍ਰੈਲ, 1880 ਨੂੰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀਆਂ। ਇਜ਼ਮੀਰ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਟਰਾਮ ਲਾਈਨ ਕੋਨਾਕ ਅਤੇ ਪੁੰਟਾ (ਅਲਸਨਕਾਕ) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚਲਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਜ਼ਮੀਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲਾਈਨ ਗੋਜ਼ਟੇਪ ਅਤੇ ਕੋਨਾਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਟਰਾਮ ਸੀ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਗੋਜ਼ਟੇਪ ਅਤੇ ਕਰਾਟਾਸ ਦਾ ਵਿਕਾਸ, ਜੋ ਕਿ 19ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਅੱਧ ਤੱਕ ਇੱਕ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ ਦਾ ਰੂਪ ਰੱਖਦਾ ਸੀ, ਮਿਥਤ ਪਾਸ਼ਾ ਦੇ ਇਜ਼ਮੀਰ ਦੇ ਗਵਰਨਰਸ਼ਿਪ ਦੌਰਾਨ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਗੋਜ਼ਟੇਪ ਸਟ੍ਰੀਟ, ਜੋ ਕਿ 1880 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਖੋਲ੍ਹੀ ਗਈ ਸੀ, ਕੋਨਾਕ-ਕਰਾਤਾਸ਼ ਅਤੇ ਗੋਜ਼ਟੇਪ ਨੂੰ ਜੋੜ ਰਹੀ ਸੀ। ਗਲੀ ਦੀ ਵਿਅਸਤਤਾ ਅਤੇ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਗੋਜ਼ਟੇਪ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਖੇਤਰ ਬਣ ਗਿਆ, ਨੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਇਸ ਗਲੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਟਰਾਮ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਜਨਮ ਦਿੱਤਾ। ਹਰੇਨਜ਼ ਬ੍ਰਦਰਜ਼ ਅਤੇ ਪੀਅਰੇ ਗਿਉਡੀਸੀ, ਜੋ ਇਸ ਮੌਕੇ ਨੂੰ ਗੁਆਉਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਇਸ ਦਾ ਤੁਰੰਤ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ, ਨੇ ਓਟੋਮੈਨ ਸਾਮਰਾਜ ਨੂੰ ਅਰਜ਼ੀ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ।
ਇਹਨਾਂ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਗੌਜ਼ਟੇਪ ਟਰਾਮ, ਜੋ ਕਿ 1885 ਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਵਜੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ 1906 ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਡਬਲ ਟਰੈਕ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਦਿਨ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਟਰਾਮ ਨੇ ਅੱਧੀ ਰਾਤ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਆਖਰੀ ਉਡਾਣ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਸਫ਼ਰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ। ਕੈਬਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਕਿ ਖੱਡ ਟਰਾਮਾਂ ਵਾਂਗ ਖੁੱਲ੍ਹੇ-ਚੋੜੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਮਰਦਾਂ ਅਤੇ ਔਰਤਾਂ ਲਈ ਬੈਠਣ ਵਾਲੇ ਸਥਾਨਾਂ ਨੂੰ ਹਰਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
1908 ਤੱਕ, ਗੋਜ਼ਟੇਪ ਟਰਾਮ ਲਾਈਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਬੈਲਜੀਅਨਾਂ ਕੋਲ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਜ਼ਮੀਰ ਦੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਨੂੰ ਵੀ ਲਿਆ ਸੀ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਗੋਜ਼ਟੇਪ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਰਲੀਡੇਰੇ ਤੱਕ ਵਿਸਤਾਰ ਸੰਬੰਧੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸਾਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲਾਈਨ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਕਾਰਜਾਂ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਗੋਜ਼ਟੇਪ - ਗੁਜ਼ੇਲਿਆਲੀ ਲਾਈਨ, ਜਿਸਦੀ ਲੰਬਾਈ 1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ ਅਤੇ ਇਜ਼ਮੀਰ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਘੋੜੇ ਨਾਲ ਖਿੱਚੀਆਂ ਟਰਾਮਾਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਇਜ਼ਮੀਰ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਸਾਮਰਾਜ ਦੇ ਆਖ਼ਰੀ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਗਣਤੰਤਰ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਘੋੜੇ ਨਾਲ ਖਿੱਚੀਆਂ ਟਰਾਮਾਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੱਤ ਬਣ ਗਈਆਂ। ਊਰਜਾ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਫੈਲਣ ਨਾਲ, ਟਰਾਮਾਂ ਦਾ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਪਹਿਲੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰਾਮਾਂ ਨੇ 18 ਅਕਤੂਬਰ, 1928 ਨੂੰ ਗੁਜ਼ੇਲਿਆਲੀ ਅਤੇ ਕੋਨਾਕ ਵਿਚਕਾਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਘੋੜਿਆਂ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਟਰਾਮਾਂ ਇਜ਼ਮੀਰ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹਨਾਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 31 ਅਕਤੂਬਰ 1928 ਨੂੰ, ਘੋੜਿਆਂ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਟਰਾਮਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਆਖਰੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਕੇ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਰਿਪਬਲਿਕਨ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਇਜ਼ਮੀਰ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਟਰਾਮ ਹੁਣ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਕਾਫੀ ਨਹੀਂ ਸਨ। 1932 ਵਿੱਚ, ਟਰਾਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਬੱਸਾਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀਆਂ। ਕਿਉਂਕਿ ਬੱਸਾਂ ਇੱਕ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਹਨ ਵਜੋਂ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗੀ ਹਨ, ਕੋਨਾਕ-ਰੇਸਾਦੀਏ ਵਿਚਕਾਰ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬੱਸ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇਜ਼ਮੀਰ ਵਿੱਚ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਜਨਤਾ ਦੁਆਰਾ ਇਹ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਬੱਸਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਟਰਾਮ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਇੱਕ ਹੌਲੀ ਸਾਧਨ ਹਨ। 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੱਕ, ਇਜ਼ਮੀਰ ਸਿਟੀ ਕਾਉਂਸਿਲ ਟਰਾਮਾਂ ਦੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਖ਼ਤਮ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਅਕਸਰ ਮੀਟਿੰਗਾਂ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ। ਲੰਬੀਆਂ ਅਤੇ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਮੀਟਿੰਗਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਜ਼ਮੀਰ ਮਿਉਂਸਪੈਲਟੀ ਕੌਂਸਲ ਨੇ 19 ਫਰਵਰੀ, 1952 ਨੂੰ ਟਰਾਮਾਂ ਦੇ ਮੁਕੰਮਲ ਖਾਤਮੇ ਲਈ ਹੁਕਮ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਲਿਆ। 2-ਸਾਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਨਾਲ ਟਰਾਮ; ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ 7 ਜੂਨ, 1954 ਨੂੰ ਇਜ਼ਮੀਰ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।