ਅੰਕਾਰਾ-ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੁਆਰਾ 3 ਘੰਟੇ ਕਦੋਂ ਹੋਵੇਗਾ

ਅੰਕਾਰਾ-ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੁਆਰਾ 3 ਘੰਟੇ ਕਦੋਂ ਹੋਵੇਗਾ: ਮਾਰਮੇਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟੀਕਰਨ ਹਨ ਕਿ ਅੰਕਾਰਾ-ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਹ ਬਿਆਨ ਅਸਲੀਅਤ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ?
ਜਾਂ ਕੀ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਉਡਾਣਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੁਆਰਾ ਅੰਕਾਰਾ ਤੋਂ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਜਾਣ ਲਈ 3 ਘੰਟੇ ਲੱਗਣਗੇ?
ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਚੰਗਾ ਹੈ। ਅੰਕਾਰਾ ਅਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿਚਕਾਰ ਟੈਸਟ ਉਡਾਣਾਂ ਅਕਤੂਬਰ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ, ਪਰ 2014 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੱਕ, ਉਹ ਆਦਰਸ਼ ਗਤੀ ਤੁਰੰਤ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਸਕਣਗੀਆਂ। ਆਦਰਸ਼ ਗਤੀ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, YHT ਪਹਿਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ 3 ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।
ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ 3 ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਨਿਰਾਸ਼ਾਵਾਦੀ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ 2015 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 2018 ਘੰਟੇ ਵਿੱਚ ਅੰਕਾਰਾ ਤੋਂ ਪੇਂਡਿਕ ਤੱਕ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨ ਦੁਆਰਾ ਪੇਂਡਿਕ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।
ਕਿਉਂਕਿ ਸੜਕ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਵੱਡੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ।
ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਪਾਮੁਕੋਵਾ ਅਤੇ ਅਰਿਫੀਏ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ। ਕੰਮ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਕਾਰਜਕ੍ਰਮ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਹੈ।
Arifiye-Köseköy ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ। Köseköy-Gebze ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ, ਤੀਜੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ. ਮਈ 2014 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਸੁਰੰਗ 26 ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ. İnönü ਅਤੇ Vezirhan ਵਿਚਕਾਰ ਇਸ 6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੁਰੰਗ ਨੂੰ ਡ੍ਰਿਲ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ। TBM ਫਸ ਗਿਆ ਅਤੇ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਚਲੀਆਂ ਗਈਆਂ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਹ ਠੱਪ ਹੋ ਗਿਆ।
ਹੁਣ ਇਸ ਸੜਕ ਨੂੰ ਆਰਜ਼ੀ ਵੇਰੀਐਂਟ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਅਸਥਾਈ ਹੱਲ ਹਮੇਸ਼ਾ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨਗੇ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਰੇਲਗੱਡੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਆਦਰਸ਼ ਗਤੀ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚੇਗੀ.
ਸਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਲਈ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ।
ਪਰ ਇਹ ਰੇਖਾਂਕਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ.
ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਅਣਗੌਲਿਆ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਹਨ।
ਇਹ ਚਾਲੂ ਖਾਤੇ ਦੇ ਘਾਟੇ ਦਾ ਇਲਾਜ ਵੀ ਹੈ।
ਸਾਡਾ ਊਰਜਾ ਬਿੱਲ 60 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਤਕਰੀਬਨ 35 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਮਲਟੀਪਲ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਿੱਲ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ ਲਈ ਦਵਾਈ ਹੋਵੇਗੀ.
ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਊਰਜਾ ਮੰਤਰੀ ਟੈਨਰ ਯਿਲਡਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਉਹ ਕੋਨੀਆ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਜਾਂ ਸੜਕ ਰਾਹੀਂ ਨਹੀਂ ਰੇਲ ਰਾਹੀਂ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 1.5 ਟੀ.ਐਲ.
ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, 400 ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ ਊਰਜਾ ਲਾਗਤ 600 TL ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਇਨ੍ਹਾਂ 400 ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਇਸ ਸੜਕ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਰੇਲ ਰਾਹੀਂ ਨਹੀਂ, ਕਾਰ ਰਾਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੁੰਦਾ...
4 ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 100 ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਕਾਫਲਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਅਚਾਨਕ ਵਧ ਕੇ 15 ਹਜ਼ਾਰ TL ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।
ਇੱਕ ਪਾਸੇ 600 TL, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ 15 ਹਜ਼ਾਰ TL।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਰੇਨ ਚਾਲੂ ਖਾਤੇ ਦੇ ਘਾਟੇ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਵਿਚ ਇੰਨੀ ਤਿੱਖੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਏਗੀ।