ਟ੍ਰਾਂਸ-ਸਾਈਬੇਰੀਅਨ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਬੈਕਲ ਦੇ ਨਾਲ ਦੰਤਕਥਾਵਾਂ ਦੀ ਝੀਲ: ਸ਼ਮਨ ਅਤੇ ਦੰਤਕਥਾਵਾਂ ਦੀ ਝੀਲ, ਬੈਕਲ ਝੀਲ, ਰੂਸ ਦੇ ਸਾਇਬੇਰੀਅਨ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 600-ਕਿਲੋਮੀਟਰ-ਲੰਬੀ ਕੁਦਰਤ ਸਮਾਰਕ ਹੈ। ਉੱਚੇ ਪਹਾੜਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਤਾਜ਼ੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਸਰੋਤ ਅਪ੍ਰੈਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਬਰਫ਼ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਜੁਲਾਈ ਅਤੇ ਅਗਸਤ ਵਿੱਚ, ਕੁਦਰਤ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ; ਕਿਨਾਰੇ ਫਿਰਦੌਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਟ੍ਰਾਂਸ-ਸਾਈਬੇਰੀਅਨ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਝੀਲ ਦੇ ਦੱਖਣੀ ਕੰਢੇ ਦੇ ਨਾਲ 250-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਹਨ।

ਅਸੀਂ ਟਰਾਂਸ-ਸਾਈਬੇਰੀਅਨ ਰੇਲਵੇ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਰੇਲ ਯਾਤਰਾ ਦੇ 8ਵੇਂ ਦਿਨ ਬੈਕਲ ਦੇ ਕੰਢੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚੇ। ਅਸੀਂ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ, ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ, ਜਰਮਨੀ, ਨੀਦਰਲੈਂਡ, ਅਮਰੀਕਾ, ਫਰਾਂਸ ਅਤੇ ਤੁਰਕੀ ਤੋਂ 172 ਯਾਤਰੀ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਮਾਸਕੋ ਤੋਂ 5200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ, ਜਿੱਥੋਂ ਅਸੀਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਏ ਸੀ, ਅਤੇ ਬੀਜਿੰਗ ਤੋਂ 2400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਮੁਹਿੰਮ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਕਾਜ਼ਾਨ ਦੇ ਕ੍ਰੇਮਲਿਨ ਤੋਂ ਵੋਲਗਾ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ, ਨੋਵੋਸਿਬਿਰਸਕ ਵਿੱਚ ਓਬ ਨਦੀ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ 'ਤੇ ਜੰਗਲਾਂ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਪਿੰਡਾਂ ਦੇ ਲੱਕੜ ਦੇ ਘਰਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ. ਅਸੀਂ ਕ੍ਰਾਸਨੋਯਾਰਸਕ ਵਿੱਚ 5539 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਯੇਨਿਸੇਈ ਨਦੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੇ ਦੌਰੇ 'ਤੇ ਗਏ, ਅਤੇ ਪੁਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੰਘੇ ਜਿਸਦੀ ਫੋਟੋ 10-ਰੂਬਲ ਦੇ ਨੋਟਾਂ 'ਤੇ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਝੀਲਾਂ ਅਤੇ ਨਦੀਆਂ ਵੇਖੀਆਂ। ਸਾਡੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੰਗੋਲੀਆ ਦੀਆਂ ਨਦੀਆਂ, ਹਰਿਆ ਭਰਿਆ ਮੈਦਾਨ, ਗੋਬੀ ਮਾਰੂਥਲ, ਚੀਨ ਦੇ ਬਾਦਸ਼ਾਹਾਂ ਦੀ ਘਾਟੀ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਸੀ ਕਿ ਬੇਕਲ ਵੱਖਰਾ ਸੀ। ਇਹ ਸਾਡੀ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਸਿਖਰ ਸੀ ...

ਯੂਨੈਸਕੋ ਦੀ ਵਿਸ਼ਵ ਵਿਰਾਸਤ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ

ਇਹ ਅਗਸਤ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਨੀਵਾਰ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ 30 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਅਕਾਸ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੀ ਬੱਦਲ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੀ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ ਇਰਕਟਸਕ ਵਿੱਚ ਰੇਲਗੱਡੀ ਤੋਂ ਉਤਰੇ ਅਤੇ ਅੰਗਾਰਾ ਨਦੀ ਦੇ ਉਲਟ ਕੰਢੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਹੋਟਲ ਵਿੱਚ ਰਾਤ ਕੱਟੀ। ਸਵੇਰੇ ਅਸੀਂ ਘਾਟੀ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਡੇਢ ਘੰਟੇ ਵਿਚ ਝੀਲ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਏ ਜਿੱਥੇ ਪਹਾੜਾਂ ਨੂੰ ਪਾੜ ਕੇ ਬੈਕਲ ਤੋਂ ਨਦੀ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸਾਡੀ ਬੱਸ ਦਿਆਰ ਦੇ ਜੰਗਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸਲਾਈਡ ਵਾਂਗ ਅਸਫਾਲਟ ਸੜਕ 'ਤੇ ਪਹਾੜੀਆਂ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾ ਰਹੀ ਸੀ, ਅਸੀਂ ਸਾਡੀ ਗਾਈਡ ਲੁਡਮਿਲਾ ਸ਼ੇਵੇਲੀਓਵਾ ਦੁਆਰਾ ਦੱਸੇ ਗਏ ਬੈਕਲ ਦੇ ਚਮਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸੁਣ ਰਹੇ ਸੀ: ਸ਼ੁੱਧ ਡਿਸਟਿਲਡ ਤਾਜ਼ੇ ਪਾਣੀ, ਇਸਦੀ ਮਾਤਰਾ 1,5 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤਾਜ਼ੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਧਰਤੀ ਉੱਤੇ ਸਰੋਤ, ਉੱਤਰੀ ਹਵਾ ਨਾਲ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ 20 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਲਹਿਰਾਂ, ਵਲਾਦੀਮੀਰ 5-ਮੀਟਰ-ਲੰਬਾ ਟੋਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੁਤਿਨ ਨੇ ਇੱਕ ਪਣਡੁੱਬੀ ਨਾਲ ਗੋਤਾ ਲਾਇਆ, ਜਾਨਵਰਾਂ ਦੀਆਂ 1642 ਕਿਸਮਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸਥਾਨਕ ਹਨ, ਅਤੇ ਪੌਦਿਆਂ ਦੀਆਂ 1550 ਕਿਸਮਾਂ , ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਾਜ਼ੇ ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ। ਇਹ ਉਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸਨ ਜੋ 1085 ਵਿੱਚ ਝੀਲ ਨੂੰ ਯੂਨੈਸਕੋ ਦੀ ਵਿਸ਼ਵ ਵਿਰਾਸਤ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਲੈ ਆਈਆਂ।
ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਉਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚੇ ਜਿੱਥੇ ਅੰਗਾਰਾ ਬੈਕਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਇਆ ਸੀ, ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਬਹੁਤ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਸੀ, ਅਸੀਂ ਬੱਸ ਰੋਕੀ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕੰਢੇ 'ਤੇ ਸੁੱਟ ਲਿਆ. ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸੁਨੇਹਾ ਲਿਖ ਕੇ ਇੱਕ ਬੋਤਲ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ, ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ, ਤਾਂ ਇਹ 1779 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਅਦ ਯੇਨੀਸੇਈ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 4 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਅਦ ਆਰਕਟਿਕ ਮਹਾਂਸਾਗਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਅਸੀਂ ਇਸਦੇ ਮੂੰਹ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸ਼ਮਨ ਚੱਟਾਨ ਦੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਲਈਆਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ 'ਤੇ ਰਸਮਾਂ ਨਿਭਾਉਣ ਵਾਲੇ ਕੋਈ ਸ਼ਮਨ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਪਰ ਨੰਗੀ ਚੱਟਾਨ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦਿਲਚਸਪ ਸੀ. ਚੱਟਾਨ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੂੰ ਉਲਟ ਕੰਢੇ 'ਤੇ ਬੈਕਲ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਸਾਡੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ...
ਦਰਿਆ ਦੇ ਮੂੰਹ ਤੋਂ 3,5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਲਿਸਟਵਯੰਕਾ ਪਿੰਡ ਆਪਣੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਗਰਮ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਬੀਚ ਇਰਕਟਸਕ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ ਜੋ ਤੈਰਾਕੀ ਕਰਨ ਅਤੇ ਧੁੱਪ ਸੇਕਣ ਲਈ ਆਉਂਦੇ ਸਨ। ਕੰਢੇ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਤੁਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਦੁਪਹਿਰ ਦੇ ਖਾਣੇ ਲਈ ਬੈਠ ਗਏ ਅਤੇ ਫਿਰ ਲੱਕੜ ਦੇ ਉਤਪਾਦ, ਦਿਆਰ ਦੇ ਗਿਰੀਦਾਰ, ਅਤੇ ਪੀਤੀ ਹੋਈ ਮੱਛੀ ਵੇਚਣ ਵਾਲੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਚ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਕੀਤੀ। ਮੈਂ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦਾ “ਗਾਉਣ ਵਾਲਾ” ਸ਼ਮਨ ਕਟੋਰਾ ਖਰੀਦਿਆ ਹੈ ਜੋ ਹਿਪਨੋਟਿਕ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਲੱਕੜ ਦੇ ਮਾਲਟ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਉੱਤੇ ਰਗੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਮਨ ਰਬਾਬ ਜੋ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫਸਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਅਤੇ ਟਰੇਨ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ

ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਲਿਸਟਵਯੰਕਾ ਤੋਂ ਸਵਾਰ ਹੋਈ ਕਿਸ਼ਤੀ ਸਾਨੂੰ 20 ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ ਝੀਲ ਦੇ ਪੂਰਬ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਬੈਕਲ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਲੈ ਗਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਿਸ ਚੀਜ਼ ਨੇ ਮੇਰਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ ਉਹ ਬੋਨਸਾਈ ਵਰਗੇ ਰੁੱਖਾਂ ਵਾਲੇ ਛੋਟੇ ਟਾਪੂ ਸਨ। ਚੱਟਾਨਾਂ ਦੇ ਸਿਖਰ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ 15-20 ਵਰਗ ਮੀਟਰ ਸੀ, ਘਾਹ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਮਨ ਟਾਪੂ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਲਟ ਕੰਢੇ ਤੋਂ ਇਹਨਾਂ ਚੱਟਾਨਾਂ ਲਈ ਟੂਰ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ, ਉਹ ਟਾਪੂ ਜਿੱਥੇ ਸ਼ਮਨ ਨੇ ਰਸਮਾਂ ਨਿਭਾਈਆਂ ਅਤੇ ਰੁੱਖਾਂ ਅਤੇ ਪਹਾੜਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕੀਤਾ, ਉਹ ਝੀਲ ਦੇ ਮੱਧ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਸਨ।
ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਦੋ ਟਰਾਂਸ-ਸਾਈਬੇਰੀਅਨ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ: GW ਟਰੈਵਲ ਦੀ ਗੋਲਡਨ ਈਗਲ ਅਤੇ ਸਾਡੀ ਰੇਲਗੱਡੀ, ਜੋ ਸਾਡੇ ਵਾਂਗ ਉਸੇ ਦਿਨ ਮਾਸਕੋ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ ਅਤੇ ਵਲਾ-ਡਿਵੋਸਟੋਕ ਤੱਕ ਚਲੀ ਗਈ। ਪਹਿਲਾਂ ਗੋਲਡਨ ਈਗਲ ਚਲੇ ਗਏ, ਫਿਰ ਅਸੀਂ। ਡੀਜ਼ਲ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਰੇਲਵੇ 'ਤੇ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਸਨ ਜੋ ਝੀਲ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਘੇਰਦੇ ਸਨ। ਜਦੋਂ ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਨੇ 5 ਯੂਰੋ ਟਿਪ ਲਈ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਤੋਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਲੈਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਤੁਰੰਤ ਆਪਣੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੂੰ ਫੜ ਲਿਆ ਅਤੇ ਸਾਰਿਆਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਜਗ੍ਹਾ ਚੁਣੀ। ਮੈਂ ਮਕੈਨਿਕ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 300 ਰੂਬਲ (10 TL) ਦੀ ਟਿਪ ਦਿੱਤੀ ਸੀ। ਉਹ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ ਸੀ। ਉਸਨੇ ਮਾਣ ਨਾਲ ਮੈਨੂੰ ਇਤਿਹਾਸਕ ਭਾਫ਼ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਸਦੇ ਸੈੱਲ ਫੋਨ 'ਤੇ ਉਸਦੀ ਇੱਕ ਫੋਟੋ ਦਿਖਾਈ। “ਮੈਂ ਇਸ ਟਰੇਨ ਦਾ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀ,” ਉਸਨੇ ਸੰਕੇਤਕ ਭਾਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ।
7 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਨੇ ਗਰਜ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਸਾਇਰਨ ਵੱਜਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 20 ਗੱਡੀਆਂ ਹਿੱਲ ਗਈਆਂ। ਝੀਲ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਰਕਟਸਕ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਬੁਰਿਆਟ ਗਣਰਾਜ ਤੱਕ ਫੈਲੀ ਰੇਲਵੇ, ਮੁੜ ਕੇ ਦੱਖਣ ਵੱਲ ਮੁੜ ਗਈ।
ਜਦੋਂ ਮੇਰੇ ਕੰਨ ਨੂੰ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਆਦਤ ਪੈ ਗਈ ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਰਾਹਤ ਮਿਲੀ। ਸਿੰਗਲ-ਟਰੈਕ, ਲੱਕੜ ਦਾ ਸਲੀਪਰ ਰੇਲਮਾਰਗ ਝੀਲ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 20 ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਕੰਢੇ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਬੇਕਲ ਦੀ ਠੰਢਕ ਮੇਰੇ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਆ ਗਈ, ਰੇਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੀ ਕੱਚੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਤੁਰਦੇ ਲੋਕ, ਛੋਟੀਆਂ ਖੱਡਾਂ ਵਿਚ ਤੈਰਦੇ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨਾਲ ਹਿਲਾ ਰਹੇ ਸਨ.

ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਲੇਕ ਐਮਰਲਡ ਹਾਈਟਸ

ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਬਸਤੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਗਏ. ਅਸੀਂ ਉੱਚੀਆਂ ਪਹਾੜੀਆਂ ਤੋਂ ਕੰਢੇ ਤੱਕ ਉਤਰਦੇ ਹੋਏ ਦਿਆਰ ਅਤੇ ਪਾਈਨ ਦੇ ਜੰਗਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ। ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੁੱਖਾਂ ਦੀ ਉਚਾਈ 20 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀ। ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਬਾਈਕ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਚਲਾ ਰਹੇ ਸੀ। ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਦਾ ਇਸ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਮਾਸਕੋ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ, ਨਦੀਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣਨਾ ਅਤੇ ਜੰਗਲ ਦੀ ਮਹਿਕ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕੈਬਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਖਿੜਕੀਆਂ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਸਿਰਫ਼ ਰਸੋਈ ਦੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਹੀ ਸਾਰੇ ਪਾਸੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਰੱਖੇ ਹੋਏ ਸਨ। ਮੈਂ ਹਰ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਇਸ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵੱਲ ਭੱਜਿਆ ਅਤੇ ਭੋਜਨ ਦੀ ਮਹਿਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੁਦਰਤ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ। ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਸਾਰੇ ਰੌਲੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮੈਂ ਸਿਕਾਡਾ ਨੂੰ ਸੁਣਿਆ. ਹੁਣ, ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਮੈਂ ਖੁੱਲ੍ਹ ਕੇ ਕੁਦਰਤ ਦੀ ਖੁਸ਼ਬੂ ਨੂੰ ਸਾਹ ਲੈ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਕੰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਸਿਕਾਡਾ ਸੁਣ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਪਿਛਲੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਉਲੁਦਾਗ ਵਿੱਚ ਦੇਖੇ ਸਨ ਸੁੰਦਰ ਘਾਹ ਦੇ ਗੁਲਾਬ ਰੇਲ ਪਟੜੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵੱਡੇ ਕਲੱਸਟਰ ਬਣ ਗਏ ਸਨ। ਝੀਲ ਦੇ ਗੂੜ੍ਹੇ ਨੀਲੇ ਅਤੇ ਪਹਾੜ ਦੇ ਹਰੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਗੁਲਾਬੀ ਬੈਂਡ ਵਗਦਾ ਸੀ।
ਬੈਕਲ ਦਾ ਪਾਣੀ ਰੌਸ਼ਨ ਸੀ। ਇਹ ਨਦੀਆਂ ਦੇ ਮੂੰਹ 'ਤੇ ਫਿਰੋਜ਼ੀ ਰੰਗ ਲੈ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਰੇਲਗੱਡੀ ਠੰਡੀ ਸੁਰੰਗਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਜਾ ਰਹੀ ਸੀ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਬੈਕਪੈਕ ਲੈ ਕੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਲੋਕ ਵੇਖੇ। ਉਹ ਲੋਕਲ ਟਰੇਨ ਤੋਂ ਉਤਰ ਕੇ ਕੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਜਾ ਰਹੇ ਸਨ। ਰੇਲਮਾਰਗ ਅਤੇ ਝੀਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੁਝ ਸੁੰਦਰ ਪਹਾੜੀਆਂ 'ਤੇ, ਦੋ ਤੰਬੂਆਂ ਲਈ ਖੇਤਰ ਖੋਲ੍ਹੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਲੱਕੜ ਦੇ ਮੇਜ਼ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸਨ। ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਕੰਕਰੀਟ ਤੋਂ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਮਝੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਬੰਗਲੇ ਵਾਲੇ ਕੈਂਪ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਝੀਲ ਦੇ ਕੰਢੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਇਮਾਰਤਾਂ ਸਨ। ਉਹ ਸਾਰੇ ਸਥਾਨਕ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਲੱਕੜ ਦੇ ਬਣੇ ਹੋਏ ਸਨ.
ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ, ਜੋ ਕਿ ਬੈਕਲ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ 110 ਛੋਟੀਆਂ ਬਸਤੀਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 120 ਦੀ ਆਬਾਦੀ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਕਈ ਸਾਲ ਲੱਗ ਗਏ, ਅਤੇ ਲਗਭਗ 50 ਸੁਰੰਗਾਂ ਖੋਲ੍ਹੀਆਂ ਗਈਆਂ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦਰਜਨਾਂ ਮਜ਼ਦੂਰਾਂ ਦੀ ਜਾਨ ਚਲੀ ਗਈ। ਅਸੀਂ ਬੇਨਾਮ ਨਾਇਕਾਂ ਦੀ ਬਦੌਲਤ ਇਸ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨੂੰ ਜੀਉਂਦੇ ਹਾਂ ...
ਸਾਡੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਉੱਚੇ ਪਹਾੜਾਂ ਦੇ ਪੈਰਾਂ 'ਤੇ ਕੈਟਰਪਿਲਰ ਵਾਂਗ ਚੱਲ ਰਹੀ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਖਾੜੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਆਖਰੀ ਵੈਗਨ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਦੋ ਖਾੜੀਆਂ ਪਿੱਛੇ ਹੁੰਦੀ ਸੀ। ਮੇਰਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਟੀਚਾ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਦੀ ਰੇਲਿੰਗ ਉੱਤੇ ਚੜ੍ਹਨਾ ਅਤੇ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਤਸਵੀਰਾਂ ਲੈਣਾ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਸੁਰੰਗਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਗੁਆ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਸੋਗ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਮੇਰੀ ਨਜ਼ਰ ਸੇਂਟ. ਪੀਟਰਸਬਰਗਰ ਨੇ ਆਪਣੀ ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਗਾਈਡ, ਓਲਗਾ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ। ਜਵਾਨ ਕੁੜੀ ਹਿਪਨੋਟਾਈਜ਼ਡ ਲੱਗ ਰਹੀ ਸੀ। ਉਸਨੇ ਝੀਲ ਵੱਲ ਆਪਣੀਆਂ ਬਾਹਾਂ ਫੈਲਾਈਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰੇਮੀ ਨੂੰ ਗਲੇ ਲਗਾ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ। ਉਸ ਦੇ ਬੁੱਲ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਖੁਸ਼ੀ ਸੀ। ਉਸਦੇ ਲਾਲ ਵਾਲ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਉੱਡ ਰਹੇ ਸਨ, ਉਹ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਹਿੱਲਦੀ ਸੀ। ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਸਵਾਰੀਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵੀ ਉਸ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਖੁਸ਼ੀ ਅਤੇ ਹੈਰਾਨੀ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਚਿਹਰਿਆਂ 'ਤੇ ਟਿਕ ਗਿਆ ਜਿਵੇਂ ਉਹ ਕੋਈ ਚਮਤਕਾਰ ਵੇਖ ਰਹੇ ਹੋਣ। ਮੈਂ ਅਸਮਾਨ ਅਤੇ ਪਹਾੜਾਂ ਵੱਲ ਦੇਖਿਆ। ਪੀਲੀ ਸ਼ਾਮ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਿਚ ਖੜੀਆਂ ਪਹਾੜੀਆਂ 'ਤੇ ਦਿਆਰ ਦੇ ਜੰਗਲ ਹੋਰ ਵੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਬਣ ਗਏ ਸਨ। ਉਸੇ ਪਲ ਦੋ ਵੱਡੀਆਂ ਤਿਤਲੀਆਂ ਮੇਰੇ ਉਪਰੋਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੰਘ ਗਈਆਂ ਜਿਵੇਂ ਉਹ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੂਝ ਰਹੀਆਂ ਹੋਣ। ਉਹ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਰੌਲੇ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਉੱਡ ਗਏ। ਉਸ ਪਲ, ਮੈਂ ਉਸ ਪਲ ਦੀ ਅਸਲੀਅਤ ਤੋਂ ਅਜੀਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜੋ ਮੈਂ ਜੀ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਮੈਨੂੰ ਕਿਸੇ ਫਿਲਮ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਸੁਪਨੇ ਵਿੱਚ.

ਬਰਫ਼ ਦੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਲਈ ਧਾਰਾਵਾਂ

ਰੇਲਗੱਡੀ ਹਰ 20 ਮਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਰੁਕਦੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਯਾਤਰੀ ਬਦਲ ਰਹੇ ਸਨ। ਸੁਝਾਅ ਇਕੱਠੇ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਮੁੱਖ ਸੰਚਾਲਕ ਅਲੇਕਸੀ ਸੀ। ਤੀਜੇ ਲੈਪ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਵਿਚ ਇਕੱਲਾ ਸੀ. ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਿਆਂ, ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ, ਸੁੰਦਰ ਕੋਵ ਵਿੱਚ ਰੁਕ ਗਈ। ਵੈਗਨ ਦੀਆਂ ਪੌੜੀਆਂ ਖੁੱਲ੍ਹ ਗਈਆਂ, ਪੋਰਟੇਬਲ ਪੌੜੀਆਂ ਰੱਖੀਆਂ ਗਈਆਂ, ਯਾਤਰੀ ਉਤਰ ਗਏ। ਅਸੀਂ ਪੰਛੀਆਂ ਦੀ ਉਡਾਣ ਰਾਹੀਂ ਬੈਕਲ ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੋਂ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੂਰ ਇੱਕ ਅਣਜਾਣ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਪਿੰਡ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਕੋਲ ਸੀ। ਰੇਲ ਲਾਈਨ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਪੰਨੇ ਦੇ ਹਰੇ ਰੰਗ ਦੀ ਕਾਨਾ, ਝੀਲ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਖਾੜੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੌੜੇ ਰੇਲਵੇ ਪੁਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਉੱਚੇ ਪਹਾੜ ਸਨ। ਰੇਲਗੱਡੀ ਇੱਥੇ 2,5 ਘੰਟੇ ਰੁਕੇਗੀ, ਅਤੇ ਸੂਰਜ ਡੁੱਬਣ ਵੇਲੇ ਪਿਕਨਿਕ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਜੋ ਵੀ ਝੀਲ ਵਿੱਚ ਤੈਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਮੈਂ ਆਪਣਾ ਸਵਿਮਸੂਟ ਪਾਇਆ ਅਤੇ ਬੀਚ ਵੱਲ ਭੱਜਿਆ। ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਦੇ ਸਮੂਹ ਦੀਆਂ ਚੀਕਾਂ ਅਤੇ ਹਾਸੇ ਕੰਢੇ 'ਤੇ ਗੂੰਜ ਉੱਠੇ। ਉਹ ਉੱਚੀ-ਉੱਚੀ ਪਾਣੀ ਵਿਚ ਵੜਨ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਗਿਣ ਰਹੇ ਸਨ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਨੂੰ ਤਾੜੀਆਂ ਮਾਰ ਰਹੇ ਸਨ। ਝੀਲ ਵਿੱਚ ਡੁਬਕੀ ਮਾਰ ਕੇ ਉਹ ਉਸੇ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਸੁੱਟ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਰ ਤੱਕ 12 ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ ਪਾਣੀ 'ਚ ਰਹਿਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਮੈਂ ਵੰਡੇ ਤੌਲੀਏ ਲਏ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਲਈ ਇੱਕ ਉਜਾੜ ਕੋਨਾ ਲੱਭ ਲਿਆ। ਸ਼ਾਮਾਂ ਦੀ ਪਵਿੱਤਰ ਝੀਲ ਵਿੱਚ ਤੈਰਨਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿਮਰਨ ਸੀ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਠੰਡ ਦੇ ਝਟਕੇ ਨਾਲ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਛੇਵੀਂ ਉਂਗਲ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਮੈਂ ਸ਼ਮਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਜਾਵਾਂ. ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ ਦੀ ਝਰਕੀ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦਿਆਂ, ਤਿੱਖੀਆਂ ਅਤੇ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਚੱਟਾਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੀ ਲੰਘਦਾ, ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਗੋਡਿਆਂ-ਡੂੰਘੇ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਡੁਬੋ ਲਿਆ. ਮੇਰਾ ਚਿਹਰਾ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਤੱਕ ਮੈਂ ਕੁਝ ਸਟਰੋਕ ਲਏ। ਮੈਂ ਆਪਣਾ ਸਵੀਮਿੰਗ ਗੌਗਲ ਲੈਣਾ ਭੁੱਲ ਗਿਆ। ਮੈਂ ਪਾਣੀ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਹਰੇ ਬੱਦਲ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਪਿੱਠ ਮੋੜ ਲਈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡੂੰਘਾ ਸਾਹ ਲਿਆ. ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੁਪਨਾ ਸਾਕਾਰ...
ਇੰਝ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਮੇਰੇ ਸਾਰੇ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਛੋਟੀਆਂ-ਛੋਟੀਆਂ ਸੂਈਆਂ ਚੁਭ ਰਹੀਆਂ ਹੋਣ। ਮੈਨੂੰ Kaçkars ਦੇ ਗਲੇਸ਼ੀਅਰ ਝੀਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਠੀਕ ਸੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਚਿਹਰੇ ਅਤੇ ਪੈਰਾਂ ਦੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ. ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਪਿੱਠ 'ਤੇ ਸੀ, ਮੈਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੀ। ਮੈਂ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬੀਚ 'ਤੇ ਜੰਗਲਾਂ, ਪਹਾੜਾਂ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨ ਹੋ ਕੇ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਕੰਨ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਡੁਬੋ ਲਏ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਨਜ਼ਰ ਅਸਮਾਨ ਵੱਲ ਮੋੜ ਲਈ। ਪਾਣੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੋਈ ਆਵਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਝੀਲ ਵਿੱਚ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਸੀਲਾਂ, ਦਰਜਨਾਂ ਮੱਛੀਆਂ ਅਤੇ ਕ੍ਰਸਟੇਸ਼ੀਅਨ ਰਹਿੰਦੇ ਸਨ। ਝੀਲ ਜ਼ਰੂਰ ਸੌਂ ਗਈ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿਉਂਕਿ ਸੂਰਜ ਉਲਟ ਪਹਾੜੀ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਅਲੋਪ ਹੋਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਸੂਰਜ ਡੁੱਬਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਾਹਰ ਜਾਣਾ ਅਤੇ ਸੁੱਕਣਾ ਲਾਭਦਾਇਕ ਸੀ। ਭਾਵੇਂ ਮੈਂ ਠੰਡਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਮੈਂ ਬਾਹਰ ਗਿਆ, ਸੁੱਕਿਆ ਅਤੇ ਕੱਪੜੇ ਪਾਇਆ. ਸੂਰਜ ਡੁੱਬ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਪਿੱਛੇ ਪਹਾੜੀ ਨੂੰ ਸੁੰਦਰ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਮੈਜੈਂਟਾ ਜੰਗਲੀ ਫੁੱਲਾਂ ਦੀ ਫੋਟੋ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਅਚਾਨਕ ਮੈਂ ਕੰਬਣ ਲੱਗਾ। ਮੇਰੇ ਜਬਾੜੇ ਕੈਸਟਨੇਟਸ ਵਾਂਗ ਤਾੜੀਆਂ ਵਜਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੰਬਣੀ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਮੈਂ ਪਿੰਡ ਨੂੰ ਤੁਰ ਪਿਆ ਅਤੇ ਲੱਕੜ ਦੇ ਘਰਾਂ ਦੇ ਬਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁੰਦਰ ਫੁੱਲਾਂ ਦੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਖਿੱਚੀਆਂ। ਇੱਕ ਬੁੱਢੀ ਕਿਸਾਨ ਔਰਤ ਨੇ ਮੇਰੀ ਉਤਸੁਕਤਾ ਦੇਖ ਕੇ ਘਰ ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਮੈਨੂੰ ਬੁਲਾ ਲਿਆ। ਫਿਰ ਉਸਨੇ ਫੁੱਲਾਂ ਵਿਚ ਮੇਰੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਵੇਖੀ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੇ ਦੂਜੇ ਬਾਗ ਵਿਚ ਲੈ ਗਿਆ। ਉਸ ਨੇ ਮਾਣ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਫੁੱਲ ਦਿਖਾਏ। ਉਹ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰਨਾ ਸਹੀ ਸੀ। ਉਸ ਨੇ ਅਜਿਹੇ ਸੁੰਦਰ ਫੁੱਲ ਉਗਾਏ ਸਨ ਜੋ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਦੇਖੇ ਸਨ। ਮੈਂ ਤਾੜੀਆਂ ਨਾਲ ਆਪਣੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾ ਕੀਤਾ ...

ਚੰਨ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਨਾਲ ਡਾਂਸ ਕਰੋ

ਰੇਲਮਾਰਗ ਦੁਆਰਾ ਗਰਿੱਲਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਜਦੋਂ ਮੀਟ ਪਕਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਪੀਣ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਦੋ ਰੂਸੀ ਸੰਗੀਤਕਾਰ ਲੋਕ ਗੀਤ ਵਜਾ ਰਹੇ ਸਨ। ਐਕੋਰਡਿਅਨ ਅਤੇ ਬਾਲਾਇਕਾ ਪਲੇਅਰ ਦੇ ਜੋਸ਼ ਨੇ ਭੀੜ ਨੂੰ ਭੜਕਾਇਆ, ਅਤੇ ਉਹ ਬਾਂਹ ਫੜਨ ਵਾਲੇ ਚੌੜੇ ਚੱਕਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨੱਚਣ ਲੱਗੇ। ਮੈਂ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਥਾਂ ਤੇ ਸੈਟਲ ਹੋ ਗਿਆ ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਵਾਈਨ ਅਤੇ ਆਪਣਾ ਭੋਜਨ ਲੈ ਸਕਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਕਾਨਾ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਮੈਂ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ ਬੱਦਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਣੀ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੁੰਦੇ ਦੇਖਿਆ ਅਤੇ ਤਸਵੀਰਾਂ ਖਿੱਚੀਆਂ। ਫਿਰ ਮੈਂ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਗਿਆ ਅਤੇ ਝੀਲ 'ਤੇ ਚੰਨ ਚੜ੍ਹਦਾ ਦੇਖਿਆ। ਅੱਜ ਜੀਉਣ ਲਈ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨਾ ਯੋਗ ਸੀ। ਇਹ ਪੈਰਿਸ ਦੇ ਯਾਤਰਾ ਲੇਖਕ ਸਿਲਵੇਨ ਟੈਸਨ ਵਾਂਗ, ਬੈਕਲ ਤੱਟ 'ਤੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਵੀ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਮੈਥੀਯੂ ਪੈਲੇ ਦੀਆਂ ਮਨਮੋਹਕ ਤਸਵੀਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਕਲ ਦੀ ਬਰਫ਼ ਦੇਖਣ ਲਈ, ਇਹ ਸਾਹਸ ਲੈਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ।
ਆਪਣਾ 40ਵਾਂ ਜਨਮਦਿਨ ਮਨਾਉਣ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤ ਪ੍ਰਤੀ ਆਪਣੇ ਜਨੂੰਨ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਬਿਮਾਰੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ, ਟੇਸਨ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਝੌਂਪੜੀ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਲਈ, ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਪਿੰਡ ਤੋਂ ਛੇ ਦਿਨ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ, ਬੈਕਲ-ਲੇਨਾ ਨੇਚਰ ਪਾਰਕ ਵਿੱਚ। ਪੱਛਮੀ ਤੱਟ 'ਤੇ, ਅਤੇ 80 ਕਿਤਾਬਾਂ ਅਤੇ ਦੋ ਕੁੱਤਿਆਂ ਨਾਲ ਇੱਥੇ 6 ਮਹੀਨੇ ਬਿਤਾਏ ਸਨ। ਵਾਪਸੀ 'ਤੇ, ਉਸਨੇ "ਜੰਗਲ ਦੀ ਤਸੱਲੀ" ਲਿਖੀ। ਉਸਦੀ ਕਿਤਾਬ ਇਸ ਸਾਲ ਯੂਕੇ ਅਤੇ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਬੈਸਟ ਸੇਲਰ ਸੂਚੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਈ। ਮੈਨੂੰ ਵੀ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਕੁਦਰਤ ਤੋਂ ਦੂਰ ਬਿਤਾਏ 50 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਤਸੱਲੀ ਲਈ...
ਕਰੀਬ 21.00:60 ਵਜੇ ਸਟਾਲ ਇਕੱਠੇ ਹੋ ਗਏ। ਟਰੇਨ ਚਲੀ ਗਈ ਹੈ। ਝੀਲ ਦੇ ਕੰਢੇ ਤੋਂ ਇਰਕੁਤਸਕ ਖੇਤਰ ਦੇ ਆਖ਼ਰੀ ਬੰਦੋਬਸਤ ਸਲੂਡਯੰਕਾ ਤੱਕ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਫਿਰ ਬੁਰਿਆਟ ਗਣਰਾਜ ਵਿੱਚ ਸੇਲੇਂਗਿੰਸਕ ਤੱਕ XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਡੇ ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਸੜਕ ਸੀ। ਫਿਰ ਰੇਲਗੱਡੀ ਸਾਰੇ ਰਸਤੇ ਦੱਖਣ ਵੱਲ ਮੁੜੇਗੀ ਅਤੇ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਆਖਰੀ ਸਟਾਪ, ਉਲਾਨ ਉਦੇ ਵੱਲ ਜਾਵੇਗੀ। ਅਸੀਂ ਸਵੇਰੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਅੱਖਾਂ ਖੋਲ੍ਹਣ ਜਾ ਰਹੇ ਸੀ।
ਮੈਨੂੰ ਸੌਣ ਦੀ ਕੋਈ ਕਾਹਲੀ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਡੱਬੇ ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਲਾਈਟ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ। ਮੈਂ ਆਪਣਾ ਹੈੱਡਫੋਨ ਲਗਾਇਆ। ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਸਾਥੀ ਯਾਤਰੀ ਸ਼ੂਬਰਟ ਨੂੰ ਵਿੰਡੋਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਬੁਲਾਇਆ। ਮੈਂ ਸੋਨਾਟਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਝੀਲ ਉੱਤੇ ਚੰਨ ਨੂੰ ਚੜ੍ਹਦੇ ਦੇਖਿਆ। ਕੰਢੇ 'ਤੇ ਤੰਬੂਆਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਲੱਗੀ ਅੱਗ ਅੰਗੂਰਾਂ ਵਿਚ ਬਦਲ ਗਈ ਸੀ। ਫਰਸ਼ ਦੇ ਮੇਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਵੋਡਕਾ ਨਾਲ ਚਾਂਦਨੀ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਕੌਣ ਜਾਣਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਪੁਸ਼ਕਿਨ ਦੀਆਂ ਕਵਿਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦਿਲੋਂ ਸੁਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਕਈਆਂ ਨੇ ਅੱਗ ਦੀਆਂ ਮੱਖੀਆਂ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਓਵਰਹੈੱਡ ਲੈਂਪਾਂ ਨਾਲ ਬੀਚਾਂ 'ਤੇ ਸੈਰ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਇਸ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੁਦਰਤੀ ਘਟਨਾ ਨੂੰ ਝੀਲ ਦੇ ਕੰਢੇ ਤੰਬੂਆਂ ਅਤੇ ਕੈਂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਸਮ ਵਾਂਗ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ।

ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਰੇ ਜਾਣਾ

ਅਗਲੀ ਸ਼ਾਮ ਸਾਲ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਖੂਬਸੂਰਤ ਪੂਰਨਮਾਸ਼ੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, ਮੈਂ ਉਲੁਦਾਗ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਰਾਤ ਦੀ ਸੈਰ ਦੌਰਾਨ ਅਗਸਤ ਦੇ ਪੂਰੇ ਚੰਦ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ, ਇਸ ਵਾਰ ਮੈਂ ਬੇਕਲ ਤੱਟ 'ਤੇ ਸੀ। ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਖਾਸ ਦਿਨ ਲਈ ਬ੍ਰਹਿਮੰਡ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਨਾ ਪਿਆ। ਉਸ ਪਲ, ਮੈਂ "ਗਾਉਣ" ਸ਼ਮਨ ਕਟੋਰੇ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ. ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਬੈਗ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਲੱਕੜ ਦੇ ਟੋਏ ਨੂੰ ਲੂਪ ਕੀਤਾ. ਪੰਜਵੇਂ ਗੇੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਡੂੰਘੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੇ ਕਮਰੇ ਨੂੰ ਭਰ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗੰਢ ਮੋੜਦੀ ਹੈ। ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ, ਮੈਂ ਉਸ ਪਲ ਦੀ ਅਸਲੀਅਤ ਤੋਂ ਵੱਖ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ. ਮੈਂ ਉਸ ਚਾਂਦੀ ਦੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਸੈਰ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਕਲਿਆ ਸੀ ਕਿ ਝੀਲ 'ਤੇ ਚੰਨ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਪਈ ਸੀ। ਬਹੁਤ ਦੂਰ, ਮੇਰੇ ਸਾਹਮਣੇ ਨੇਵੀ ਨੀਲੇ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ...
ਕੀ ਇਹੋ ਜਿਹੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ? ਸੁਪਨਿਆਂ ਅਤੇ ਹਕੀਕਤ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਅਤੇ ਮੌਤ ...
(ਇਹ ਯਾਤਰਾ ਯੂਰੇਸ਼ੀਆ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ੇਰਾ ਦੁਆਰਾ ਸਪਾਂਸਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ)

ਪੀਤੀ ਮੱਛੀ ਦੀ ਗੱਲ

350 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣਾ ਫਿਸ਼ਿੰਗ ਪਿੰਡ ਲਿਸਟਵਯੰਕਾ ਅੰਗਾਰਾ ਦੇ ਜਨਮ ਸਥਾਨ ਬੈਕਲ ਦੇ ਦੱਖਣੀ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਹੈ। ਇਰਕਟਸਕ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੁਆਰਾ 80 ਮਿੰਟ ਅਤੇ ਬੱਸ ਦੁਆਰਾ 100 ਮਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਪਿੰਡ 19ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਲੱਕੜ ਦੇ ਚਰਚ ਅਤੇ ਸਮੋਕਡ ਮੱਛੀਆਂ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ। ਮਛੇਰੇ ਆਪਣੇ ਘਰਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਤੰਦੂਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤਾਜ਼ੇ ਪੀਤੀ ਹੋਈ ਮਲੇਟ ਵਰਗੀ ਮੱਛੀ ਵੇਚਦੇ ਹਨ। ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਵੀਕਐਂਡ 'ਤੇ ਤੈਰਾਕੀ ਕਰਨ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਝੀਲ ਦੇ ਕੰਢੇ ਪਿਕਨਿਕ ਟੇਬਲ 'ਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਮੱਛੀਆਂ ਨੂੰ ਭੁੱਖ ਨਾਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ। ਸਮੁੰਦਰੀ ਭੋਜਨ ਤੋਂ ਚੌਲ ਬੀਚ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਕੜਾਹੀ ਵਿੱਚ ਪਕਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੀਟ ਅਤੇ ਮੱਛੀ ਨੂੰ ਗਰਿੱਲਾਂ 'ਤੇ ਪਕਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਲਿਸਟਵਯੰਕਾ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਨਿਰੀਖਣ ਖੇਤਰ ਹੈ ਜੋ ਪੀਤੀ ਮੱਛੀਆਂ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਦੇ ਬਜ਼ਾਰ ਵਿਚ ਝੀਲ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੱਛੀਆਂ ਨੂੰ ਧੂੰਏਂ ਵਜੋਂ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਿਕਰੇਤਾ ਸਵਾਦ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਰੂਸੀ ਅਨੁਵਾਦਕ ਹੈ। ਪਿੰਡ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ 'ਤੇ, ਓਕੂਲੋਜੀ ਦਾ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਇਸ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰੂਸ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੰਸਥਾ ਹੈ। ਇਸ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਵਿੱਚ ਸੀਲਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸੀਗਲ ਤੱਕ, ਟਾਪੂਆਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਪੱਥਰ ਦੀ ਬਣਤਰ ਤੱਕ, ਬੈਕਲ ਬਾਰੇ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਦੋ ਵੱਡੀਆਂ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਿੰਡ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਬਸ, ਹੂਵਰਕ੍ਰਾਫਟ ਅਤੇ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੁਆਰਾ ਝੀਲ 'ਤੇ ਟੂਰ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਿੰਡ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਪਹਾੜੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਜਨਤਕ ਸਪੇਸ ਆਬਜ਼ਰਵੇਟਰੀ ਹੈ।

ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਪਾਰ

ਮਾਸਕੋ ਤੋਂ 9 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੂਰ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਮਹਾਸਾਗਰ 'ਤੇ ਵਲਾਦੀਵੋਸਤੋਕ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਟਰਾਂਸ-ਸਾਈਬੇਰੀਅਨ ਰੇਲ ਲਾਈਨ ਆਪਣੀ 100ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਮਨਾਉਣ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਮਨਮੋਹਕ ਨਦੀ, ਝੀਲ, ਜੰਗਲ ਅਤੇ ਮਾਰੂਥਲ ਦੇ ਨਜ਼ਾਰਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹੋਏ, 87 ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਯਾਤਰੀ ਸਲੀਪਰ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹੋਏ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ 1976 ਤੋਂ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।

ਸਾਇਬੇਰੀਆ ਨੂੰ ਪੱਛਮ ਤੋਂ ਪੂਰਬ ਵੱਲ ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਸਲੀਪਰ ਰੇਲਗੱਡੀ ਵਿੱਚ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਸਮੁੰਦਰ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਕਰੂਜ਼ ਲੈਣ ਵਾਂਗ ਹੈ। ਹਰ ਰੋਜ਼ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸ਼ਹਿਰ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਭਾਸ਼ਾਵਾਂ, ਸੱਭਿਆਚਾਰ… ਹਰ ਰੋਜ਼ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਸੈਰ, ਅਜਾਇਬ ਘਰ, ਇਤਿਹਾਸਕ ਸਥਾਨ, ਰੈਸਟੋਰੈਂਟ… ਰੈਸਟੋਰੈਂਟ ਵਿੱਚ ਖਾਣਾ, ਜਦੋਂ ਰੇਲਗੱਡੀ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਬਾਰ ਵਿੱਚ sohbet, ਮਨੋਰੰਜਨ, ਪਿਆਨੋਵਾਦਕ ਦੇ ਨਾਲ ਰੂਸੀ ਗਾਉਣ ਦੇ ਕੋਰਸ, ਕਾਨਫਰੰਸ ਵੈਗਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮੂਲ ਰੂਸੀ ਭਾਸ਼ਾ ਦੇ ਪਾਠ, ਖੇਤਰ ਬਾਰੇ ਗੱਲਬਾਤ... ਇੱਥੇ ਦੋ ਅੰਤਰ ਹਨ: ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਉਲਟ, ਤੁਹਾਡੇ ਕਮਰੇ ਦੀ ਖਿੜਕੀ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਹਰ ਪਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ; ਜੰਗਲਾਂ, ਨਦੀਆਂ ਅਤੇ ਝੀਲਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਫਸਲਾਂ ਦੇ ਖੇਤ, ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਿੰਡ ਅਤੇ ਰੇਗਿਸਤਾਨ ਦੁਆਰਾ ਪਹਾੜ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਨਾਂ 'ਤੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕੋਈ SPA ਜਾਂ ਕੈਸੀਨੋ ਨਹੀਂ ਹੈ...
ਹਰੇਕ ਰੇਲਗੱਡੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੈਸਟੋਰੈਂਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਾਰ ਕਾਰ ਸਮੇਤ 12-20 ਵੈਗਨਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਕੈਬਿਨਾਂ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ 150-300 ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਬ ਅਤੇ ਪੱਛਮ ਦੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਸੰਖਿਆ ਪੂਰੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 20 ਹੈ। ਹਾਜ਼ਰੀਨ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 3 ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤੁਰਕੀ ਤੋਂ ਹਰ ਸਾਲ 50-60 ਲੋਕ ਇਸ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮਹੀਨੇ ਜੁਲਾਈ, ਅਗਸਤ ਹਨ।
ਟ੍ਰਾਂਸ-ਸਾਈਬੇਰੀਅਨ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਸੱਭਿਆਚਾਰਕ ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਯਾਤਰੀ ਮੱਧ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਮਰ, ਆਮਦਨੀ ਸਮੂਹ ਹਨ। ਵਧਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਅਤੇ ਕੀਮਤਾਂ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬੁੱਧੀਜੀਵੀਆਂ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਨਵੇਂ ਅਮੀਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ ਔਸਤ ਉਮਰ ਘਟਣ ਲੱਗੀ।

11 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰਾਂ ਲਈ ਲਾਈਨ ਦਾ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਟ੍ਰਾਂਸ-ਸਾਈਬੇਰੀਅਨ ਇੱਕ ਰੇਲਮਾਰਗ ਹੈ ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਤੇਲ, ਕੀਮਤੀ ਧਾਤਾਂ, ਕੋਲਾ ਅਤੇ ਜੰਗਲੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਪੱਛਮ ਵੱਲ ਉਹਨਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਤੋਂ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਸੜਕ ਦੁਆਰਾ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਇਹ ਜਾਪਾਨ ਅਤੇ ਚੀਨ ਤੋਂ ਯੂਰਪ ਤੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਸਮੇਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਵੀ ਹੈ। 100 ਵੈਗਨਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਏਸ਼ੀਆ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿਚਕਾਰ ਸ਼ਟਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਰੂਸ, 85 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨੈਟਵਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰੇਲਵੇ ਫਿਰਦੌਸ, ਆਪਣੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਰੱਖਣ ਲਈ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਨੀਲੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ, ਹੀਟਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਯੂਨਿਟ ਜੋ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦੇ ਹਨ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਟ੍ਰਾਂਸ-ਸਾਈਬੇਰੀਅਨ ਰੇਲਵੇ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। 8 ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀਆਂ ਯਾਤਰੀ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ, 20 ਹਜ਼ਾਰ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਾਲੇ ਸਿੰਗਲ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਟ੍ਰੈਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਿਨਾਂ ਝਟਕੇ ਦੇ, ਚੁੱਪਚਾਪ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਮਾਲ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਵੈਗਨਾਂ 'ਤੇ "120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ" ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਔਸਤ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਗਤੀ 60-80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ। ਰੂਸ, ਜਿਸ ਨੇ ਬੀਜਿੰਗ ਅਤੇ ਵਲਾਦੀਵੋਸਤੋਕ ਨੂੰ ਹੈਮਬਰਗ ਤੋਂ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਲਈ 11 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਅਲਾਟ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਮਾਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਧਾਉਣਾ ਅਤੇ ਸਫ਼ਰ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਸੱਤ ਦਿਨਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਅਗਸਤ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਮਾਸਕੋ ਅਤੇ ਉਲਾਨ-ਉਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਲਾਲ ਫਾਸਫੋਰਸ ਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਮਿਲੇ। ਉਹ ਸਲੀਪਰ ਬਦਲ ਰਹੇ ਸਨ, ਮਾਪ ਰਹੇ ਸਨ। ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਉਡੀਕ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਲੱਕੜ ਦੇ ਸਲੀਪਰਾਂ ਨੂੰ ਕੰਕਰੀਟ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਸਾਡੀ ਰੇਲਗੱਡੀ, ਜੋ ਤਾਤਾਰਸਤਾਨ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 70-80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲਦੀ ਹੈ, ਇਰਕੁਤਸਕ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਘੱਟ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੀ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਰੇਲਗੱਡੀ ਵਿਚ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੁੰਮਣ-ਫਿਰਨ ਅਤੇ ਮਾਹੌਲ ਨੂੰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵੇਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕੇ, ਰਾਤ ਨੂੰ ਇਸ ਨੇ ਆਪਣੀ ਗਤੀ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ।

1976 ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵ ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ

ਟਰਾਂਸ-ਸਾਈਬੇਰੀਅਨ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ 1976 ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵ ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸਦੇ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਵਿਅਕਤੀ ਅਲਬਰਟ ਗਲੈਟ ਹੈ, ਨੋਸਟਾਲਜਿਕ ਓਰੀਐਂਟ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਦਾ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਪੁਲਮੈਨ ਕਲੱਬ ਦਾ ਸੰਸਥਾਪਕ, ਅਤੇ ਸਵਿਸ ਟੂਰਿਜ਼ਮ ਓਪਰੇਟਰ, ਜਿਸ ਨੇ ਪਹਿਲੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕੀਤਾ ਸੀ। “ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਨਵੇਂ ਰੂਟਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ, ਅਸੀਂ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ, ਅਸੀਂ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਏਜੰਸੀ ਇੰਟੂਰਿਸਟ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ, ਅਸੀਂ ਰੇਲਵੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕੀਤੀ। ਫ੍ਰੈਂਡਸ਼ਿਪ ਟ੍ਰੇਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਜੋ ਕਿ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਨੂੰ ਪੱਛਮੀ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਜਾਣੂ ਕਰਵਾਏਗਾ, ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਵੀ ਖਿੱਚਿਆ, ”80 ਸਾਲਾ ਗਲੈਟ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਟਰਾਂਸ-ਸਾਈਬੇਰੀਅਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਜੋ ਕਿ 1978 ਵਿੱਚ ਰੈਸਟੋਰੈਂਟ ਅਤੇ ਬਾਰ ਵੈਗਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੀਨਤਮ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾ ਵਾਲੀਆਂ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ, ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਨ। ਰੇਲਗੱਡੀ ਮਾਸਕੋ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਟੂਰ ਲਈ ਸਿਰਫ ਨੋਵੋਸਿਬਿਰਸਕ ਅਤੇ ਇਰਕਟਸਕ ਵਿੱਚ ਰੁਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਮੁਹਿੰਮ 8900 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚੀਨੀ ਸਰਹੱਦ ਦੇ ਨੇੜੇ ਖਬਾਰੋਵਸਕ ਵਿੱਚ ਸਮਾਪਤ ਹੋਈ, ਯਾਤਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਰਾਹੀਂ ਮਾਸਕੋ ਵਾਪਸ ਪਰਤ ਗਏ। ਹੋਰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਦੇਸ਼ੀਆਂ ਲਈ ਬੰਦ ਸਨ।
ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਗਲੇਟ ਦੇ ਨੌਜਵਾਨ ਜਰਮਨ ਗਾਈਡ, ਹੇਲਮਟ ਮੋਸ਼ੇਲ, ਯੂਰੇਸ਼ੀਆ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ, ਤਿੰਨ ਵੱਡੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਜੋ ਅੱਜ ਟ੍ਰਾਂਸ-ਸਾਈਬੇਰੀਅਨ ਰੇਲਵੇ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੇਲ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟਾਪ ਅਤੇ ਰੂਟ ਬਦਲ ਗਏ ਹਨ। “ਰੂਸ ਨੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ। ਸਾਨੂੰ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਕੇ.ਜੀ.ਬੀ. ਦੇ ਏਜੰਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਾਨੂੰ ਟ੍ਰੇਨ ਵਿੱਚ ਵੇਟਰ ਜਾਂ ਕੰਡਕਟਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਕਦੇ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਸਿਆਸੀ ਚਰਚਾ ਵੀ ਕੀਤੀ। ਅਫਗਾਨਿਸਤਾਨ 'ਤੇ 1979 ਦੇ ਹਮਲੇ ਦੌਰਾਨ, ਅਸੀਂ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਕੋਈ ਮੁਹਿੰਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ। 1987 ਵਿੱਚ, Perestroika ਯੁੱਗ ਦੌਰਾਨ, ਸਾਰੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਚਾਹੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਰੁਕ ਸਕਦੇ ਸੀ। ਸਾਡਾ ਪਹਿਲਾ ਸਟਾਪ ਸੀ. ਪੀਟਰਸਬਰਗ. ਅਸੀਂ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ ਅੱਧਾ ਦਿਨ ਹੀ ਕੱਢ ਸਕਦੇ ਸੀ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਰਸਤਾ ਬਦਲਿਆ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾ ਸਟਾਪ, ਕਾਜ਼ਾਨ ਬਣਾਇਆ। ਅਸੀਂ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਰਹੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਤੱਕ ਰਾਤੋ-ਰਾਤ ਪਹੁੰਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਰੂਟ ਅਮੀਰ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਾਨੂੰ ਸੇਵਾ ਅਤੇ ਰੇਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਰੂਸੀ ਰੇਲਵੇ ਕੋਲ ਸੀਮਤ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਲਗਜ਼ਰੀ ਵੈਗਨ, ਮਾਸਕੋ-ਸੈਂਟ. ਪੀਟਰਸਬਰਗ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵੈਗਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਡਾਣਾਂ ਲਈ ਅਲਾਟ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੂਸ ਵਿਚ ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਟ੍ਰਾਂਸ-ਸਾਈਬੇਰੀਅਨ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਟ੍ਰਾਂਸ-ਸਾਈਬੇਰੀਅਨ ਰੇਲਵੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋ ਗਿਆ। 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਰੂਸੀਆਂ ਤੋਂ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਲਈਆਂ ਗਈਆਂ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਰਮਨ ਕੰਪਨੀ ਲਰਨੀਡੀ ਨੇ "ਜ਼ਾਰ ਦਾ ਗੋਲਡ" ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਜੀਡਬਲਯੂ ਟ੍ਰੈਵਲ "ਗੋਲਡਨ ਈਗਲ" ਨਾਮਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲਾ ਲਿਆ। ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੂਟ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਵਧੇ ਹਨ। ਬੀਜਿੰਗ ਅਤੇ ਵਲਾਦੀਵੋਸਤੋਕ ਤੋਂ ਉਡਾਣਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੁਝ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਦੌਰਿਆਂ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

ਪਬਲਿਕ ਨਾਲ 1000 ਯੂਰੋ, ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਟ੍ਰੇਨ ਵਿੱਚ 25 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ

ਅੱਜ, ਟ੍ਰਾਂਸ-ਸਾਈਬੇਰੀਅਨ ਰੇਲਵੇ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ। 9258 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਕਲਾਸਿਕ ਰੂਟ, ਮਾਸਕੋ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਕੇ, ਵਲਾਦੀਵੋਸਤੋਕ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਟ੍ਰੈਵਲ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਜੋ ਸੋਚਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁੰਦਰ ਕੁਦਰਤ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਉਲਾਨ-ਉਦੇ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਲਾਦੀਵੋਸਤੋਕ ਜਾਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਬੀਜਿੰਗ (ਬੀਜਿੰਗ) ਵਿੱਚ ਮੰਗੋਲੀਆ ਉੱਤੇ ਮੁਹਿੰਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਹੈ। ਕੁਝ ਕੰਪਨੀਆਂ ਰੂਟ ਸੇਂਟ. ਪੀਟਰਸਬਰਗ ਜਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸ-ਮੰਚੂਰੀਅਨ ਲਾਈਨ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।
ਰੂਸੀ ਰੇਲਵੇ ਦੀਆਂ ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਉਡਾਣਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸ-ਸਾਈਬੇਰੀਅਨ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਸਸਤੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਮੌਕੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਰ ਦੂਜੇ ਦਿਨ ਮਾਸਕੋ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਦੋ ਵਲਾਦੀਵੋਸਤੋਕ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਾਂ 'ਤੇ, ਅਗਸਤ ਵਿੱਚ ਲਗਜ਼ਰੀ ਚਾਰ-ਵਿਅਕਤੀ ਕੈਬਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਫੀਸ 2200 TL ਹੈ, ਜਦੋਂ ਟਿਕਟਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਖਰੀਦੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਰਵਾਨਗੀ ਦੇ ਦਿਨ 2800 TL ਹੈ। ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ 7 ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਟਿਕਟਾਂ ਸਸਤੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਮਾਸਕੋ-ਬੀਜਿੰਗ ਲਾਈਨ 'ਤੇ, ਇਹ ਲਗਭਗ 3 ਹਜ਼ਾਰ ਟੀ.ਐਲ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਟ੍ਰੇਨਾਂ 'ਤੇ, 15-30 ਮਿੰਟਾਂ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਦੌਰਾਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਇੰਟਰਸਿਟੀ ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਉਡਾਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਿਲਿਕ ਵਰਣਮਾਲਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਟੂਰ ਵਿੱਚ ਭਾਸ਼ਾ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ।
RZD ਟੂਰ, ਰੂਸੀ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਕੰਪਨੀ, ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਮੰਗ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਉਡਾਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵੈਗਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ ਟੂਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ 15 ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਦੌਰਿਆਂ ਦੌਰਾਨ, ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ 10 ਘੰਟਿਆਂ ਤੱਕ ਦਾ ਬ੍ਰੇਕ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ, ਜਰਮਨ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਅਤੇ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਗਾਈਡਡ ਸਿਟੀ ਟੂਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਟੂਰ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ 14 - 60 ਹਜ਼ਾਰ TL ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹਨ, ਭੋਜਨ ਸਮੇਤ ਅਤੇ ਫਲਾਈਟ ਟਿਕਟਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ। ਤੁਰਕੀ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਫੈਸਟ ਟ੍ਰੈਵਲ (ਜੀ.ਟੀ. ਟ੍ਰੈਵਲ), ਕਰੂਜ਼ੇਰਾ (ਯੂਰੇਸ਼ੀਆ ਟ੍ਰੇਨਾਂ) ਅਤੇ ਐਂਟੋਨੀਨਾ (ਲੇਰਨੀਡੀ) ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ ਦੌਰਾਨ ਤੁਰਕੀ ਗਾਈਡ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਇਸ ਦਾ ਬੋਰ ਹੋਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਟਰਾਂਸ-ਸਾਈਬੇਰੀਅਨ ਮੁਹਿੰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹ ਲੋਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਰੇਲ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇਸਦਾ ਸੁਪਨਾ ਦੇਖਦੇ ਹਨ। ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋ ਗਈ। ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਦੇਣ ਲਈ, ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ 14 ਲੋਕ ਜੋ ਮੈਂ 7200 ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਸਕੋ ਅਤੇ ਬੀਜਿੰਗ ਵਿਚਕਾਰ 14 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫਰ ਕੀਤਾ, ਉਹ ਅਮਰੀਕਾ, ਇੰਗਲੈਂਡ ਅਤੇ ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਤੋਂ ਆਏ ਸਨ। ਉਹ ਸਾਰੇ ਇਸ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਦੇਖ ਰਹੇ ਸਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਜੋ ਦੇਖਿਆ ਉਹ ਹੈਰਾਨ ਰਹਿ ਗਏ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਹ ਦੌਰਾ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਸਮਾਪਤ ਕੀਤਾ। ਇੱਕ ਡਾਕਟਰ ਜੋੜਾ, ਜੋ ਲੰਡਨ ਤੋਂ ਰੇਲਗੱਡੀ ਰਾਹੀਂ ਮਾਸਕੋ ਆਇਆ ਸੀ, ਟਰਾਂਸ-ਸਾਈਬੇਰੀਅਨ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੀਜਿੰਗ ਤੋਂ ਟੋਕੀਓ ਲਈ ਉੱਡਿਆ ਅਤੇ ਰੇਲ ਰਾਹੀਂ ਜਾਪਾਨ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਦੋ ਹਫ਼ਤੇ ਬਿਤਾਏ।

ਇਸਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਸਤਾਂਬੁਲ-ਥੈਸਾਲੋਨੀਕੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ।

II. ਅਬਦੁਲਹਾਮਿਦ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਨਾਲ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਨੂੰ ਥੇਸਾਲੋਨੀਕੀ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਉਸ ਸਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਰੂਸ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਜ਼ਾਰ ਨਿਕੋਲੇ ਨੇ ਟ੍ਰਾਂਸ-ਸਾਈਬੇਰੀਅਨ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਨੀਂਹ ਰੱਖੀ ਸੀ। ਮਾਸਕੋ ਤੋਂ ਦੱਖਣ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਦੀ ਕੀਮਤ, ਸਾਇਬੇਰੀਆ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਕੇ ਪੂਰਬੀ ਸਿਰੇ ਤੱਕ ਅਤੇ ਚੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਲਾਦੀਵੋਸਤੋਕ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ ਕਿ ਸਾਮਰਾਜ ਆਪਣੇ ਆਪ ਇਸ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਮੀਰ ਵਪਾਰੀਆਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਲੋਕ. ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਵਿੱਚ 35 ਸਾਲ ਲੱਗੇ, ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ, 1916 ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ।
ਸਾਇਬੇਰੀਆ ਦੀ ਕੁਦਰਤੀ ਅਤੇ ਭੂਮੀਗਤ ਅਮੀਰੀ ਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਰੂਸ-ਜਾਪਾਨੀ ਯੁੱਧ ਅਤੇ ਫਿਰ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ, ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਨੇ ਵੱਡੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਅਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਨੂੰ ਨਾਜ਼ੀ ਹਮਲਿਆਂ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਿਆ। ਕੈਲੀਗ੍ਰਾਫੀ ਜ਼ਾਰਵਾਦੀ ਦੌਰ ਦੌਰਾਨ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਜਲਾਵਤਨੀਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਸੀ। ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਲੈਨਿਨ ਸਮੇਤ ਕਈ ਵਿਰੋਧੀ ਸ਼ਕਤੀ ਕੇਂਦਰਾਂ ਨੂੰ ਮਾਸਕੋ ਤੋਂ ਰੇਲਗੱਡੀ ਰਾਹੀਂ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਸਾਇਬੇਰੀਆ ਦੇ ਦੂਰ-ਦੁਰਾਡੇ ਦੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ। ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪਰੰਪਰਾ ਅੱਜ ਵੀ ਜਾਰੀ ਹੈ।
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਪੜਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨੋਵੋਸਿਬਿਰਸਕ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹੋਏ ਪੱਛਮੀ ਸਾਇਬੇਰੀਅਨ ਰੇਲਵੇ ਮਿਊਜ਼ੀਅਮ ਦੁਆਰਾ ਰੁਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. 13 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਖੋਲ੍ਹੇ ਗਏ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਦੇ ਬੰਦ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਲਾਈਨ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ, ਵਸਤੂਆਂ, ਉਪਕਰਣਾਂ, ਮਾਡਲਾਂ ਅਤੇ ਫੋਟੋਆਂ ਨਾਲ ਸਮਝਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਦੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹਵਾ ਵਾਲੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ, ਇਤਿਹਾਸਕ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ, ਖਾਸ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਾਈਨਿੰਗ ਖੋਜ ਅਤੇ ਲਾਈਨ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ।

ਅਲਬਰਟ ਗਲੈਟ, ਟਰਾਂਸ-ਸਾਈਬੇਰੀਅਨ ਟੂਰਿਸਟਿਕ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੇ ਖੋਜੀ

ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਤੋਂ ਉਤਰਨਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ

ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਰੇਲ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੀ ਮਹੱਤਤਾ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ। ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀ ਹਨ ਜੋ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਰੇਲ ਦੁਆਰਾ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼ ਤੋਂ ਤੁਰਕੀ ਤੱਕ ਨੋਸਟਾਲਜਿਕ ਓਰੀਐਂਟ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਮੁਹਿੰਮਾਂ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕੀਤਾ ਜੋ ਰੇਲ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਸਨ। ਅਸੀਂ 1998 ਵਿੱਚ ਪੈਰਿਸ-ਟੋਕੀਓ ਓਰੀਐਂਟ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ; ਅਸੀਂ 40 ਯਾਤਰੀਆਂ ਨਾਲ 90 ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਮਹਾਂਦੀਪਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕੀਤਾ। ਟਰਾਂਸ-ਸਾਈਬੇਰੀਅਨ ਲਾਈਨ ਵੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੇਲ ਯਾਤਰਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਨੂੰ ਅਪੀਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. 1976 ਤੋਂ, ਮੈਂ ਸਵਿਟਜ਼ਰਲੈਂਡ, ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼, ਅਤੇ ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਰੇਲ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਲਈ ਪੁੱਲਮੈਨ ਕਲੱਬ ਦੇ ਨਾਮ ਹੇਠ ਟ੍ਰਾਂਸ-ਸਾਈਬੇਰੀਅਨ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਲਈ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਰੁਕਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਹੋਟਲਾਂ ਵਿੱਚ ਰਾਤ ਭਰ ਠਹਿਰਦੇ ਹਾਂ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀ ਹੋਟਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਸਾਇਬੇਰੀਆ

ਕੁਝ ਯਾਤਰਾ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਜੋ ਸੋਚਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁੰਦਰ ਕੁਦਰਤ ਦੇ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਉਲਾਨ-ਉਦੇ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਲਾਦੀਵੋਸਤੋਕ ਜਾਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਬੀਜਿੰਗ (ਬੀਜਿੰਗ) ਵਿੱਚ ਮੰਗੋਲੀਆ ਉੱਤੇ ਮੁਹਿੰਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਹੈ। ਕੁਝ ਕੰਪਨੀਆਂ ਰੂਟ ਸੇਂਟ. ਪੀਟਰਸਬਰਗ ਜਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸ-ਮੰਚੂਰੀਅਨ ਲਾਈਨ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।
ਰੂਸੀ ਰੇਲਵੇ ਦੀਆਂ ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਉਡਾਣਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸ-ਸਾਈਬੇਰੀਅਨ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਸਸਤੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਮੌਕੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਰ ਦੂਜੇ ਦਿਨ ਮਾਸਕੋ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਦੋ ਵਲਾਦੀਵੋਸਤੋਕ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਾਂ 'ਤੇ, ਅਗਸਤ ਵਿੱਚ ਲਗਜ਼ਰੀ ਚਾਰ-ਵਿਅਕਤੀ ਕੈਬਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਫੀਸ 2200 TL ਹੈ, ਜਦੋਂ ਟਿਕਟਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਖਰੀਦੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਰਵਾਨਗੀ ਦੇ ਦਿਨ 2800 TL ਹੈ। ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ 7 ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਟਿਕਟਾਂ ਸਸਤੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਮਾਸਕੋ-ਬੀਜਿੰਗ ਲਾਈਨ 'ਤੇ, ਇਹ ਲਗਭਗ 3 ਹਜ਼ਾਰ ਟੀ.ਐਲ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਟ੍ਰੇਨਾਂ 'ਤੇ, 15-30 ਮਿੰਟਾਂ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਦੌਰਾਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਇੰਟਰਸਿਟੀ ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਉਡਾਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਿਲਿਕ ਵਰਣਮਾਲਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਟੂਰ ਵਿੱਚ ਭਾਸ਼ਾ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ।
RZD ਟੂਰ, ਰੂਸੀ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਕੰਪਨੀ, ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਮੰਗ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਉਡਾਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵੈਗਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ ਟੂਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ 15 ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਦੌਰਿਆਂ ਦੌਰਾਨ, ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ 10 ਘੰਟਿਆਂ ਤੱਕ ਦਾ ਬ੍ਰੇਕ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ, ਜਰਮਨ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਅਤੇ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਗਾਈਡਡ ਸਿਟੀ ਟੂਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਟੂਰ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ 14 - 60 ਹਜ਼ਾਰ TL ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹਨ, ਭੋਜਨ ਸਮੇਤ ਅਤੇ ਫਲਾਈਟ ਟਿਕਟਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ। ਤੁਰਕੀ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਫੈਸਟ ਟ੍ਰੈਵਲ (ਜੀ.ਟੀ. ਟ੍ਰੈਵਲ), ਕਰੂਜ਼ੇਰਾ (ਯੂਰੇਸ਼ੀਆ ਟ੍ਰੇਨਾਂ) ਅਤੇ ਐਂਟੋਨੀਨਾ (ਲੇਰਨੀਡੀ) ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ ਦੌਰਾਨ ਤੁਰਕੀ ਗਾਈਡ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਇਸ ਦਾ ਬੋਰ ਹੋਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ

Google ਵੈੱਬ ਬ੍ਰਾਊਜ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ 15 ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਰੇਲ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਸਮਾਂ ਜਾਂ ਧੀਰਜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਾਂ ਜੇਕਰ ਕੀਮਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਬਜਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸ-ਸਾਈਬੇਰੀਅਨ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਵੀ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਗੂਗਲ ਰੂਸ ਨੇ ਰੂਸੀ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਵਰਚੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸ-ਸਾਈਬੇਰੀਅਨ ਲਾਈਨ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਵੈੱਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਇਕ ਕਲਿੱਕ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਰੂਸ ਦੇ 12 ਖੇਤਰਾਂ ਅਤੇ 87 ਸ਼ਹਿਰਾਂ 'ਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਸਫਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ 9254 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਰੂਟ 'ਤੇ ਟ੍ਰੇਨ ਤੋਂ ਲਈ ਗਈ 150 ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਫੁਟੇਜ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਤਸਵੀਰਾਂ 26 ਐਪੀਸੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਤੁਸੀਂ ਉਹ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਖੇਤਰ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ ਖਿੜਕੀ ਤੋਂ ਵਹਿਣ ਵਾਲੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੋਂ ਨਕਸ਼ੇ 'ਤੇ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਗੂਗਲ ਨੇ ਸਫ਼ਰ ਲਈ ਅਰਾਧਿਕ ਸਹਿਯੋਗ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਬਣਾਏ ਹਨ। ਡੀਜੇ ਯੇਲੇਨਾ ਅਬਿਤਾਏਵਾ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਤਿੰਨ-ਮਿੰਟ ਦੀ ਗੱਲਬਾਤ ਨਾਲ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਪਹੀਏ ਦੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਕੁਦਰਤ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਇਕਸਾਰ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਵੈਲੇਰੀ ਸ਼ੇਰਜ਼ਿਨ ਦਾ ਬਾਲਲਾਈਕਾ ਅਤੇ ਰੂਸੀ ਰੇਡੀਓ ਤੁਹਾਡੀ ਵਰਚੁਅਲ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਾਹਿਤ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਟਾਲਸਟਾਏ ਦੀ 1400 ਪੰਨਿਆਂ ਦੀ ਜੰਗ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨੂੰ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਾਂ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਪਾਠ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਗੋਗੋਲ ਦਾ ਰੂਸੀ ਵਿੱਚ 'ਡੈੱਡ ਸੋਲਸ'। ਗੂਗਲ ਟੀਮ ਨੇ ਅਗਸਤ 2009 ਵਿੱਚ ਫਿਲਮ ਦੀ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਸ ਰੂਟ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੁਆਰਾ 6 ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਸਿਰਫ ਦਿਨ ਵੇਲੇ। ਫਿਲਮ ਦੀ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਹੀਨਾ ਲੱਗਿਆ। (www.google.ru/intl/ru/landing/transsib/en.html)

ਮਾਰਕ ਨੂੰ ਪੁੱਛੋ ਅਤੇ ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸੇਗਾ

ਮਾਰਕ ਸਮਿਥ ਇੱਕ ਅੰਗਰੇਜ਼ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਕਈ ਸਾਲ ਰੇਲਮਾਰਗ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਏ ਹਨ। ਉਹ ਲੰਡਨ ਅੰਡਰਗਰਾਊਂਡ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਰੇਲਵੇਜ਼ ਦਾ ਮੈਨੇਜਰ ਸੀ। ਉਹ ਆਪਣੀਆਂ ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੌਰਾਨ ਆਪਣੇ ਪਰਿਵਾਰ ਨਾਲ ਲੰਬੇ ਰੇਲ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸਫ਼ਰ 'ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਵੈੱਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲਿਖਦਾ ਹੈ। 19ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਥਿਆਰ ਡੀਲਰ ਨੇ ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹੋ ਕੇ ਆਪਣੀ ਸਾਈਟ ਦਾ ਨਾਮ "ਮੈਨ ਇਨ ਸੀਟ ਨੰਬਰ 7" ਰੱਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਤੋਂ ਪੈਰਿਸ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਓਰੀਐਂਟ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ 'ਤੇ ਮੁਗਲਾ ਤੋਂ ਬੇਸਿਲ ਜ਼ਹਾਰੋਫ ਹਮੇਸ਼ਾ 61ਵੀਂ ਗੱਡੀ ਤੋਂ ਟਿਕਟਾਂ ਖਰੀਦਦਾ ਹੈ। "ਮੈਨ ਇਨ ਸੀਟ 61" ਵਿੱਚ ਟਰਾਂਸ-ਸਾਈਬੇਰੀਅਨ ਲਾਈਨ ਸਮੇਤ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਲੰਬੇ ਰੇਲ ਸਫ਼ਰ ਬਾਰੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ। ਸਮਾਂ ਸਾਰਣੀ ਅਤੇ ਕੀਮਤਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦੌਰਾਨ ਲਈਆਂ ਗਈਆਂ ਫੋਟੋਆਂ ਅਤੇ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ਾਂ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ (www.seat61.com)। ਰੂਸੀ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਵੈੱਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਦੇਖਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ। (http://eng.rzd.ru)

ਟ੍ਰਾਂਸ-ਸਾਈਬੇਰੀਅਨ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਦੇ ਨਾਲ ਦੰਤਕਥਾ ਬੈਕਲ ਦੀ ਝੀਲ

ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ

ਕੋਈ ਜਵਾਬ ਛੱਡਣਾ

ਸੰਬੰਧਿਤ ਲੇਖ

ਵੈਨ ਲੇਕ ਪੀਅਰ ਬੀਚ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਜਨਤਾ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਵੇਗਾ!

ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੁਆਰਾ 2 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪੇਂਡਿਕ ਵਿੱਚ ਬਰਸਾ ਨਿਵਾਸੀ

ਮੰਤਰੀ ਐਲਵਨ ਨੇ ਆਵਾਜਾਈ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ

ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ

ਕੋਈ ਜਵਾਬ ਛੱਡਣਾ