ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਤਾਬੂਤ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ

ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਤਾਬੂਤ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਹਾਦਸਾ ਲਗਭਗ ਉਸ ਤੇਜ਼ ਰੇਲ ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਇੱਕ ਨਕਲ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਸਾਕਾਰਿਆ ਵਿੱਚ 41 ਜਾਨਾਂ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀਆਂ।
ਦੋਵਾਂ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ "ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਤੀ" ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ: ਰਵਾਇਤੀ ਰੇਲ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਤੇਜ਼/ਤੇਜ਼ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣਾ...
ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਵੈਗਨਾਂ ਦੇ ਪਟੜੀ ਤੋਂ ਉਤਰ ਜਾਣ ਕਾਰਨ 80 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਅਤੇ 100 ਤੋਂ ਵੱਧ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋਣ ਦਾ ਭਿਆਨਕ ਹਾਦਸਾ “ਅਲਵੀਆ” ਨਾਮਕ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਿਆ।
"AVE" ਨਾਮਕ ਅਸਲੀ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਉਲਟ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਣਾਏ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮਾਂ 'ਤੇ ਚਲਦੀ ਹੈ, "ਅਲਵੀਆ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ" ਕਦੇ-ਕਦੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਰਵਾਇਤੀ ਰੇਲ ਪਟੜੀਆਂ 'ਤੇ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
“ਅਲਵੀਆ”, ਜਿਸ ਨੂੰ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਤੋਂ ਰਵਾਇਤੀ ਰੇਲ ਤੱਕ ਲੰਘਣ ਵੇਲੇ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਘਟਾਉਣੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਸਪੇਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕੇਂਦਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ “AVEs” ਨਾਲੋਂ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ।
ਇਹ ਇਹ "ਮਿਕਸਡ ਸਿਸਟਮ" ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਸੈਂਟੀਆਗੋ ਡੇ ਕੰਪੋਸਟੇਲਾ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰੀ ਦੁਰਘਟਨਾ ਨੂੰ ਲਿਆਇਆ, ਜੋ ਕਿ ਈਸਾਈ ਧਰਮ ਦੇ "ਪਵਿੱਤਰ ਤੀਰਥ ਸਥਾਨਾਂ" ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੀ ਡੂੰਘੀ ਕੈਥੋਲਿਕ ਪਛਾਣ ਨਾਲ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਆਈਬੇਰੀਅਨ ਦੇ ਦੁਰਲੱਭ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਪ੍ਰਾਇਦੀਪ ਜੋ ਅਰਬਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜਿੱਤਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਸੀ.
ਮੈਡ੍ਰਿਡ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੁੰਦੇ ਹੋਏ, "ਅਲਵੀਆ" ​​ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ "AVE" ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਅੱਧਾ ਰਸਤਾ ਚਲਾ ਗਿਆ, ਫਿਰ ਰਵਾਇਤੀ ਲੇਨ 'ਤੇ ਬਦਲ ਗਿਆ, ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਆਖਰੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ "AVE" ਰੇਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸੈਂਟੀਆਗੋ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ... ਰੇਲਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਲਈ...
ਮੌਤ ਦਾ ਮੋੜ…
ਦੁਰਘਟਨਾ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ। ਮਕੈਨਿਕ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹੋਏ ਲੋੜੀਂਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਿੱਧੇ ਰਸਤੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲੇ "ਮੌਤ ਦੇ ਮੋੜ" 'ਤੇ ਉੱਡਦਾ ਹੈ।
ਮੋੜਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ... ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਤਬਾਹੀ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਮੋੜ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਤੰਗ ਮੋੜ ਹੈ ਜੋ ਰਵਾਇਤੀ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਗਤੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਉਹ ਇਸ ਤੰਗ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਸਮਤਲ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ 190 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਆਪਣੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ, ਐਲਵੀਆ ਉੱਡਦੀ ਹੈ!
13 ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਕਾਫਲਾ ਖਿਡੌਣੇ ਦੇ ਸੈੱਟ ਵਾਂਗ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਪਹਿਲੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਮੋੜ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਮੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਉੱਚੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਉੱਪਰ ਢੇਰ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਰੋਲਰ ਕੋਸਟਰਾਂ ਵਾਂਗ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਅੱਗ ਲੱਗ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਆਖਰੀ ਗੱਡੀ ਰੈਂਪ ਤੋਂ ਉੱਡ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਉੱਚੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਦੇ ਬਾਹਰ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਇੱਕ ਸਪਲਿਟ ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ।
ਮ੍ਰਿਤਕ ਅਤੇ ਜ਼ਖਮੀ ਪਟੜੀਆਂ 'ਤੇ ਖਿੱਲਰੇ ਪਏ ਹਨ।
"ਸਪੈਨਿਸ਼-ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਰੇਲਗੱਡੀ" ਇੱਕ "ਤੇਜ਼ ​​ਤਾਬੂਤ" ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਾਹਤਾਲੀ ਪਿੰਡ ਤੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਚੀਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੀ ਲਾਈਨ
ਇਸ ਸਭ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਹੁਣ ਇੱਕ ਪਾਗਲ ਗਤੀ-ਭੁੱਖੇ ਮਕੈਨਿਕ 'ਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਹੈ। ਜ਼ਾਹਰ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਈ ਜਾਦੂਗਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਪਾਗਲਪਨ ਸਪੇਨ ਦੇ ਜਨੂੰਨੀ "ਬੁਲੇਟ ਟ੍ਰੇਨ" ਦੇ ਪਿਆਰ ਵਿੱਚ ਹੈ!
80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਜਮਹੂਰੀਅਤ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਆਪਣੇ ਸਫਲ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਈਰਖਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਪੇਨ ਨੇ ਪਿਛਲੇ 30 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਆਈ ਦੇਰੀ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ।
ਪੁਰਾਣੇ ਮਹਾਂਦੀਪ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਸਤ ਦੇਸ਼ਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਰਮਨੀ ਅਤੇ ਫਰਾਂਸ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸਨੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜੋ ਇਸਦੀਆਂ ਅਸਲ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਏ। ਵਿਸ਼ਾਲ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ, ਜੋ ਕਿ ਅਚਾਨਕ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਹਲੇ ਰਹੇ, ਨੇ ਦੂਰ-ਦੁਰਾਡੇ ਦੇ ਕੋਨਿਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੇ ਲੰਬੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਨੈੱਟਵਰਕ ਬਣਾਏ।
ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿ ਸਪੇਨ ਅਚਾਨਕ ਪਿਛਲੇ 20 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਾਲਾ ਦੇਸ਼ ਬਣ ਗਿਆ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਯੂਰਪ 2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਚੀਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਜ਼ਮੀਨ ਬਣ ਗਈ ਹੈ - ਆਪਣੇ ਆਪ ਤੋਂ 665 ਗੁਣਾ ਵੱਡਾ!
ਹੁਣ, ਅਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸ ਬੇਮਿਸਾਲ "ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ" ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਣ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ, ਚਾਲ ਅਸਲ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ "AVE" ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ, ਫਿਰ ਮਿਸ਼ਰਤ "ਅਲਵੀਆ" ​​ਸਿਸਟਮ ਜਿਸਦਾ ਮੈਂ ਉੱਪਰ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੈਟਵਰਕ ਨੂੰ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਫੈਲਾਉਣ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ...
ਕੁਝ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੈਂਟੀਆਗੋ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੇ ਹਰ ਥਾਂ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਜ਼ਬਤ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਸੀ।
ਸਪੇਨ ਦਾ ਅਲੰਕਾਰ
ਸੈਂਟੀਆਗੋ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਰੇਲਗੱਡੀ, ਜੋ ਦਰਜਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਕਬਰਿਸਤਾਨ ਸੀ, ਹੁਣ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਦੌੜਦੇ ਹੋਏ ਸਪੇਨ ਦੀ ਕੰਧ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਰੂਪਕ ਬਣ ਗਈ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਪੇਨ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਆਰਥਿਕ ਸੰਕਟ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ "ਬੁਲੇਟ ਟਰੇਨ ਮਿੱਥ" ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ।
ਇਹ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਪੈਚਵਰਕ "ਬੁਲੇਟ ਟਰੇਨ" ਨੈਟਵਰਕ, ਜੋ ਕਿ ਜਿਆਦਾਤਰ EU ਫੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ 50 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਉੱਚ ਆਮਦਨੀ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟਿਕਟਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਕੁਝ ਲਾਈਨਾਂ ਖਾਲੀ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਸਨ।
ਜਦੋਂ ਉੱਚ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਪੇਨ ਨੇ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਲਈ ਆਪਣੇ ਕੀਮਤੀ ਸਰੋਤਾਂ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਕੀਤਾ.
ਇਹਨਾਂ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੋ ਕਿ ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ "ਸੇਵਾ" ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ "ਮਹਾਨ ਰਾਜ" ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਲਈ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਵੱਡੇ ਕਿਰਾਏ ਅਤੇ ਰਿਸ਼ਵਤ ਵਾਪਸ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ; ਕਿ ਇਹ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਪਾਰਟੀਆਂ ਦੇ ਖਜ਼ਾਨੇ ਵਿੱਚ ਹਨ ਜੋ ਜਨਤਕ ਟੈਂਡਰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਨ; ਇਹ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਨਵੇਂ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਜ਼ਬਤ ਕਰਨ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹੇ ਗਏ ਖੇਤਰਾਂ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਉਸਾਰੀ ਦੀਆਂ ਅਟਕਲਾਂ ਲਗਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ ...
ਸੈਂਟੀਆਗੋ ਡੇ ਕੰਪੋਸਟੇਲਾ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਿਆ ਹਾਦਸਾ, ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਸਪੇਨ ਦੇ ਅਕਸ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਆਰਥਿਕ ਸੰਕਟ ਅਤੇ ਸਿਆਸੀ ਭ੍ਰਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਦੇ ਘੁਟਾਲਿਆਂ ਨਾਲ ਹਿੱਲ ਗਿਆ ਹੈ।