ਮਿੰਨੀ ਬੱਸਾਂ 20 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਸ਼ਾਨਲਿਉਰਫਾ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਚਾਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ
Şanlıurfa ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਸ਼ਹਿਰੀ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਮੇਅਰ ਉਮੀਦਵਾਰ ਹਰ ਸਥਾਨਕ ਚੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਾਅਦੇ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੁੱਦਾ ਜਿਸ ਦਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਚੁਣੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੋਈ ਰੈਡੀਕਲ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਲੱਭਿਆ, ਉਹ ਹੈ ਸ਼ਹਿਰੀ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਮੁੱਦਾ।
ਇਨ੍ਹੀਂ ਦਿਨੀਂ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ Şanlıurfa ਵਿੱਚ ਚੋਣ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ, ਪਹਿਲਾ ਚੋਣ ਵਾਅਦਾ ਜੋ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਉੱਡਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਉਹ ਸੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ। ਇੱਥੇ ਉਹ ਲੋਕ ਹਨ ਜੋ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਲੋਚਨਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਫਕੀਬਾਬਾ ਨੇ ਇੱਕ ਹੱਲ ਵਜੋਂ ਏਜੰਡੇ ਵਿੱਚ ਲਿਆਇਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਵਰਗ ਦੁਆਰਾ ਵਿਰੋਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ…
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਓਸਮਾਨਬੇ ਕੈਂਪਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਜੋ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹਨ; Çankaya, Karaköprü ਅਤੇ Eyyübiye ਸਹਿਕਾਰੀ ਪ੍ਰਧਾਨਾਂ ਨੇ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ। ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ, ਜੋ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ ਕਿ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ 20 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਵੇ, ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ ਕਿਉਂਕਿ ਹੁਣ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਜਨਤਾ ਦੇ ਖਿਲਾਫ
ਮਿਨੀਬੱਸ ਦੇ ਦੁਕਾਨਦਾਰ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਖੂਨ ਦੀ ਉਲਟੀ ਕਰਵਾਈ, Şanlıurfa ਦੇ ਮੇਅਰ Ahmet Eşref Fakıbaba ਅਤੇ Urfa ਕਾਰਡ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਖ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬੇਲਸਨ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਲੱਭਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਵਜੋਂ, ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਇਸ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਬੇਇਨਸਾਫ਼ੀ ਹੋਈ। ਵਪਾਰੀਆਂ ਦਾ ਇਹ ਤਬਕਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਨਿਆਂਪਾਲਿਕਾ ਵੀ ਜਾਇਜ਼ ਸਮਝਦੀ ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮਾੜੇ ਅਮਲਾਂ ਕਾਰਨ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ। ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਜੋ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸਾਂ ਨਹੀਂ ਹਟਦੀਆਂ ਉਹ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰੈਸ ਬਿਆਨਬਾਜ਼ੀ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਨਗਰ ਪਾਲਿਕਾ ਦੀਆਂ ਬੇਇਨਸਾਫ਼ੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਨੂੰ ਬਿਆਨ ਕਰਦੀਆਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਵਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਬਿਆਨ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸੀ ਜੋ ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਰੂਬਰੂ ਹੋਵੇਗਾ। ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਏਜੰਡੇ ਵਿੱਚ ਅਹਿਮਤ ਬਹਿਵਾਨ ਦੁਆਰਾ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਹੱਲ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਵਾਰ ਫਕੀਬਾਬਾ ਦੇ ਚੋਣ ਵਾਅਦੇ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ। ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ ‘ਮਿਨੀ ਬੱਸ ਡਰਾਈਵਰ’ ਵਜੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਪਬਲਿਕ ਬੱਸ ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਆਪ੍ਰੇਟਿਵ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ, ਜੋ ਉਰਫਾ ਕਾਰਡ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ‘ਤੇ ਨਗਰ ਪਾਲਿਕਾ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਨਹੀਂ ਸਨ ਅਤੇ ਆਜ਼ਾਦ ਰਹਿਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਸਨ, ਨੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ ਬਿਆਨ ਦੇ ਕੇ ਫਕੀਬਾਬਾ ਦੀਆਂ ਚੋਣਾਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾ ਕੇ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕੀਤਾ। ਵਾਅਦਾ ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਜਨਤਾ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਇੱਕ ਰੈਡੀਕਲ ਹੱਲ ਵਜੋਂ ਵੇਖਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਮੈਟਰੋ ਅਤੇ ਫਿਰ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ।
ਮਿੰਨੀ ਬੁਜ਼ਰ: ਹੁਣੇ ਨਹੀਂ, 20 ਸਾਲ ਬਾਅਦ
Çankaya, Karaköprü ਅਤੇ Eyyübiye ਸਹਿਕਾਰੀ ਪ੍ਰਧਾਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਾਂਝੇ ਪ੍ਰੈਸ ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਾਂਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਖਰਚੇ ਗਏ ਖਰਚੇ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਲਈ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਏ ਸਨ। ਫਿਰ, ਇਹ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਿਉਂ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਉੱਚ ਲਾਗਤ ਵਾਲਾ ਖੇਤਰ ਹੈ, ਲਿਖਤੀ ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਬਿਆਨ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ: "ਗਾਜ਼ੀਅਨਟੇਪ ਵਿੱਚ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, 20-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਓਸਮਾਨਬੇ ਕੈਂਪਸ ਦੀ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਲਾਗਤ 450 ਮਿਲੀਅਨ ਟੀਐਲ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜ਼ਬਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸਾਡੇ ਸੂਬੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਰਗੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਲਾਗਤ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਮੁਦਰਾ ਆਕਾਰ ਦਾ ਵਿੱਤ ਵੀ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ। 9ਵੀਂ ਵਿਕਾਸ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਲੇਖ, ਜੋ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੈ, ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ: 'ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਉਹਨਾਂ ਗਲਿਆਰਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ ਜਿੱਥੇ ਵਿਕਲਪਕ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹਨ ਅਤੇ ਪੀਕ ਘੰਟੇ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪੂਰਾ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। 15 ਯਾਤਰੀਆਂ/ਘੰਟੇ ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਾਲ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਜਿਸ ਰੂਟ 'ਤੇ ਸਿਸਟਮ ਲਗਾਉਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਸ ਰੂਟ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਯਾਤਰੀ ਮੰਗ 15 ਹਜ਼ਾਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਸ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਓਸਮਾਨਬੇ ਕੈਂਪਸ ਦੀ ਕੁੱਲ ਆਬਾਦੀ, ਜਿੱਥੇ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ, 15 ਹਜ਼ਾਰ ਹੈ। ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਕੈਂਪਸ ਦੀ ਆਬਾਦੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਮੰਨਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ 20-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸੜਕ ਦੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਜ਼ੋਨਿੰਗ ਪਰਮਿਟ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਵੀਕੈਂਡ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਮੰਗ 80 ਫੀਸਦੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਗਰਮੀਆਂ ਦੀਆਂ ਛੁੱਟੀਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਮੰਗ ਸਾਲ ਦੇ 5 ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਆਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਓਸਮਾਨਬੇ ਕੈਂਪਸ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਦਾ ਅਸਲੀਅਤ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਵਿੱਚ ਅਗਲੇ 20 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਪਰਿਵਰਤਨ ਅਤੇ ਟੋਕੀ-ਕਾਰਾਕੋਪ੍ਰੂ-ਓਸਮਾਨਬੇ-ਯੇਨਿਸ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਸ਼ਹਿਰ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਦੇਵੇਗੀ। ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। TUIK ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਸਾਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਦੇ 2020 ਵਿੱਚ ਤੁਰਕੀ ਦਾ 5ਵਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਸ਼ਹਿਰ ਬਣਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
ਛੋਟੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਹੱਲ
ਸਹਿਕਾਰੀ ਸਭਾਵਾਂ ਦੇ ਮੁਖੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕੀਤਾ, ਨੇ ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਮੰਗਿਆ ਕਿ ਕੀ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: "ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਓਸਮਾਨਬੇ ਕੈਂਪਸ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਟੋਕੀ-ਓਸਮਾਨਬੇ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ, ਕਰਾਕੋਪ੍ਰੂ- Osmanbey ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ, Eyyübiye-Osmanbey ਲਾਈਨਾਂ ਅਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹਨ। ਵਧੇਰੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬੇਲਸਨ ਏ.Ş ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਲਾਈਨਾਂ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਇਹ ਲਾਈਨਾਂ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਕੇ ਓਸਮਾਨਬੇ ਨੂੰ ਜਾਣ ਲਈ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਸਨ। ਸਾਡੇ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ ਰੈਕਟਰ, ਜੋ ਹਰ ਭਾਸ਼ਣ ਵਿੱਚ 4 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕਣ ਵਾਲੀ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀ ਇਹਨਾਂ ਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਨੂੰ ਕੋਈ ਬੇਨਤੀ ਹੈ? ਬੇਲਸਨ ਇਨ੍ਹਾਂ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਬੱਸਾਂ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਂਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸੇਵਾ ਦੇ ਤਰਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨਹੀਂ, ਪੈਸੇ ਕਮਾਉਣ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਚਲਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਪ੍ਰੈਸ ਬਿਆਨ ਦੇ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਸੁਣਦਾ ਕੌਣ ਹੈ? ਕਰਾਕੋਪ੍ਰੂ ਵਿੱਚ ਬੈਟਿਕੇਂਟ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਜਾਰੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਬੇਲਸਨ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਨੰਬਰ 10 'ਤੇ ਏਕਾਧਿਕਾਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਥੋਂ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਰੂਟ ਨੰਬਰ 73 ਦੀ ਨਿੰਦਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਬੈਟਿਕੈਂਟ ਹਿੱਸੇ ਤੱਕ ਬੱਸ ਸੇਵਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਿਹੜੀਆਂ ਬੱਸਾਂ ਇੱਥੇ ਕੰਮ ਕਰਨਗੀਆਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬੱਸ ਅੱਡੇ ਅਤੇ ਕੁਲੈਕਸ਼ਨ ਸੈਂਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਫਕੀਬਾਬਾ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਨੇ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨੂੰ ਵੀ ਵਿਗਾੜ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਹਫੜਾ-ਦਫੜੀ ਵਾਲੇ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ ਹਾਂ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਉਹ 73 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ 24 ਮਿਲੀਅਨ ਟੀਐਲ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾਲ ਕੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ 40 ਮਿਲੀਅਨ ਟੀ.ਐਲ. ਵਪਾਰੀਆਂ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਮਹੀਨੇ ਆਪਣੇ 2 ਮੈਂਬਰਾਂ ਨਾਲ ਜੋ ਹੱਲ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਬਣਾ ਕੇ ਨਗਰ ਪਾਲਿਕਾ ਕੋਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਹੱਲ ਲਈ ਲੈ ਕੇ ਗਏ ਸਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਬਿਨਾਂ ਗੱਲਬਾਤ ਤੋਂ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਇਹ ਹਫੜਾ-ਦਫੜੀ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਅਗਲੇ 200 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਮਹਾਨਗਰ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ।
ਮੰਤਰਾਲੇ ਦਾ ਇੱਕ ਵਫ਼ਦ ਆਇਆ
ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਪਿਛਲੇ ਹਫ਼ਤੇ ਲਾਈਟ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਚੁੱਕਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਲਾਈਟ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਨਲਿਉਰਫਾ ਆਏ, ਜਿੱਥੇ ਹੈਰਨ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਰੈਕਟਰ ਪ੍ਰੋ. ਡਾ: ਇਬਰਾਹਿਮ ਹਲਿਲ ਮੁਤਲੂ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਦਫ਼ਤਰ ਵਿੱਚ ਮੁਲਾਕਾਤ ਕੀਤੀ। ਰੈਕਟਰ ਮੁਤਲੂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਹਸਪਤਾਲ ਦੇ ਦਖਲ ਨਾਲ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋਰ ਵਧ ਜਾਵੇਗੀ।
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ