ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਦੇ ਦਾਅਵਿਆਂ ਦਾ CANKESEN ਜਵਾਬ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ
ਉਸ ਨੇ ਮੇਵਲਾਨਾ ਨੂੰ ਪੁੱਛਿਆ, "ਤੂੰ ਬਹੁਤ ਪੜ੍ਹਿਆ-ਲਿਖਿਆ ਹੈ, ਤੈਨੂੰ ਕੀ ਪਤਾ ਸੀ?" ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਪੁੱਛਿਆ। "ਮੈਨੂੰ ਮੇਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਪਤਾ ਸੀ!" ਨੇ ਕਿਹਾ.
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪੁੱਛਦੇ ਹੋ ਕਿ ਮੈਂ ਲੇਖ ਨਾਲ ਅਜਿਹੀ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਕਿਉਂ ਕੀਤੀ;
ਅਜੋਕੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸੋਸ਼ਲ ਮੀਡੀਆ ਅਤੇ ਲਿਖਤੀ ਅਤੇ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਮੀਡੀਆ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਹੰਕਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ! ਜੇ ਕਿਤੇ ਸਬਰ ਦਾ ਪੱਥਰ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਚੀਰ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਕਹੋਗੇ, "ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ"।
ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੇਲਵੇ 'ਚ ਇਨ੍ਹੀਂ ਦਿਨੀਂ ਏਜੰਡਾ ਰੁੱਝਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, "ਰੇਲਵੇ ਉਦਾਰੀਕਰਨ ਕਾਨੂੰਨ" ਏਜੰਡੇ 'ਤੇ ਹੈ। ਜਿਹੜਾ ਸਾਧਨ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਬੋਲਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਉਹ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਉਸ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਵਾਕ ਵੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ "ਕਾਨੂੰਨ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ" ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਹਨਾਂ ਲੰਬੇ ਵਾਕਾਂ ਵਿੱਚ ਉਮੀਦ ਦਾ ਇੱਕ ਵੀ ਸ਼ਬਦ ਆਉਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ।
ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੇਮੀ, ਯੂਨਸ ਐਮਰੇ, ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ:
“ਮੈਂ ਸਮਰੱਥ ਭਾਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਖੋਜ ਕੀਤੀ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ।
ਹਰ ਹੁਨਰ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ, ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਿਸ਼ਟਤਾ, ਸ਼ਿਸ਼ਟਤਾ.
ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਉਹ ਬਦਮਾਸ਼ ਹੋ ਜੋ ਸੋਚਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਹੋਂਦ ਹੈ,
ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਹੋ..."
ਸ਼ਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਉਹ ਸ਼ਬਦ ਹੈ ਜੋ ਚੰਗੇ ਰਵੱਈਏ ਅਤੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਮਾਜ ਵਿੱਚ ਰੀਤੀ-ਰਿਵਾਜ, ਪਰੰਪਰਾਵਾਂ ਅਤੇ ਨਿਯਮ ਬਣ ਗਏ ਹਨ ਜਾਂ ਗਿਆਨ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਜੋ ਮਨੁੱਖਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਜੀਵਿਤ ਚੀਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦੀ ਹੈ ਬੁੱਧੀ ਅਤੇ ਜੀਵਨ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋ ਗੁਣਾਂ ਨਾਲ ਹੀ ਮਨੁੱਖ ਚੰਗੇ ਨੈਤਿਕਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਵਾਲੀ ਸ਼ਖ਼ਸੀਅਤ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਦੱਸ ਦੇਈਏ ਕਿ ਮਨੁੱਖੀ ਮਨੁੱਖੀ ਰਿਸ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਸ਼ਟਾਚਾਰ, ਤਰਕ ਅਤੇ ਨਿਮਰਤਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਅਤੇ ਚਲੋ ਜਾਰੀ ਰੱਖੀਏ।
ਰੇਲਵੇ ਉਦਾਰੀਕਰਨ ਕਾਨੂੰਨ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਸਾਡੇ ਰੇਲਵੇਮੈਨਾਂ ਦੇ ਦਿਮਾਗ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਵਾਲ "ਕਾਨੂੰਨ ਬਣਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੀ ਵਿਕਾਸ ਹੋਵੇਗਾ?" ਇੱਕ ਦੱਸਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ.
"ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੱਕ ਯੂਨੀਅਨਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਐਨਜੀਓਜ਼ ਨੇ ਕੀ ਕੀਤਾ?" ਇੱਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਰੇਲਵੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੇ ਸਵਾਲ ਕੀਤਾ.
ਰੇਲਵੇ ਉਦਾਰੀਕਰਨ ਕਾਨੂੰਨ ਇੱਕ ਪਾਠ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ 14-15 ਲੇਖ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਰੇਲਵੇਮੈਨ ਭੈਣਾਂ-ਭਰਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੁੱਛਿਆ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੰਗਠਨ ਦੇ ਦੌਰਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਆਯੋਜਿਤ ਮੀਟਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਸੈਮੀਨਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ, "ਤੁਹਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿੰਨੇ ਲੋਕ ਹਨ ਜੋ ਲੇਖ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹਨ? ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਜੋ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ?" ਸਵਾਲ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿਚ, ਅਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਸਾਡੇ ਭੈਣਾਂ-ਭਰਾਵਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਜੋ ਕਾਨੂੰਨ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਦੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੂੰਹੋਂ ਬੋਲਦੇ ਸਨ।
ਸਾਡੇ ਸੰਗਠਨ ਦੇ ਦੌਰਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਇਕ ਹੋਰ ਗੱਲ ਜਿਸ ਨੇ ਸਾਡਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ ਉਹ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਸਾਨੂੰ ਪੂਲ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ"। "ਕੌਣ ਕਹਿਦਾ?" ਜਾਂ "ਤੁਸੀਂ ਕਿਸ ਤੋਂ ਸੁਣਿਆ?" ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਉਸ ਨੂੰ ਪੁੱਛਿਆ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਜਵਾਬ ਮਿਲਿਆ ਕਿ “ਦੂਜੇ ਦਿਨ ਯੂਨੀਅਨਾਂ ਜਾਂ ਐਨਜੀਓਜ਼ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਆਈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਹ ਕਿਹਾ”।
"ਠੀਕ ਹੈ, ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਸ਼ਬਦਾਂ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕੀਤਾ?" ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ, "ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਕਾਨੂੰਨ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਰਾਜ ਸਾਨੂੰ ਨਿੱਜੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ”, ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਹਨ; ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਡੀ ਆਪਸੀ ਸਲਾਹ-ਮਸ਼ਵਰੇ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਸੈਂਕੜੇ ਭਰਾਵਾਂ ਨਾਲ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ ਜੋ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਬਾਰੇ ਸਮਝਾਉਣ ਅਤੇ ਸਮਝਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ।
ਇਹਨਾਂ ਦੌਰਿਆਂ ਦੌਰਾਨ, ਸਾਨੂੰ ਕਈ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਈਆਂ ਮੀਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਸਮੂਹਾਂ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਣ ਵਾਲੇ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਲੇਖਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਪੜ੍ਹਨ ਅਤੇ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ। ਅਸੀਂ ਇਹ ਦੇਖਿਆ! ਇਸ ਡਰਾਫਟ ਕਾਨੂੰਨ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸੰਸਦ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਗੈਰ-ਸਰਕਾਰੀ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੋਵੇਂ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟੀਕਰਨ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟੀਕਰਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੇ। “ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਦੀ ਕੀ ਲੋੜ ਹੈ? ਕਾਨੂੰਨ ਕਿਉਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਕੀ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ? ਪਾਸੇ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ; ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਪਹਿਲੂ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸ ਨੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ, ਨੌਕਰੀ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਡਰ, ਧਮਕੀ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਤੱਤ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮਾਹੌਲ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ।
"ਇਸਦਾ ਮਤਲੱਬ ਕੀ ਹੈ?" ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਹੋ! ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਜੇਕਰ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਖਰੜੇ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕਿਵੇਂ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਪੱਖਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹੁੰਦੇ, ਤਾਂ ਕੁਝ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੇ ਜਿਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਿਆ ਹੈ, ਉਸ 'ਤੇ ਸਲਾਹ-ਮਸ਼ਵਰੇ ਤੋਂ ਬਚ ਕੇ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਨਾ ਅਪਣਾਇਆ ਹੁੰਦਾ। ਅੱਜ
ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਅਫਸਰ ਸੇਨ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਅਸੀਂ ਅਹੁਦਾ ਸੰਭਾਲਣ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ ਤੋਂ ਹੀ ਰੇਲਵੇ ਉਦਾਰੀਕਰਨ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਖਰੜੇ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਹ ਸਵਾਲ ਪੁੱਛਣਾ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। TCDD ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਮਲਿਆਂ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਮੰਤਰੀ ਨਾਲ ਸਾਡੀਆਂ ਮੀਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਹਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੁੱਦਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਨੌਕਰੀ ਦੇ ਭਰੋਸਾ ਦੀ ਛੋਟ। ਅਸੀਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪੂਰੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਰਮਚਾਰੀ ਨੂੰ ਕਾਨੂੰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੰਸਥਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਾ ਭੇਜਿਆ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਉਹ ਬੇਚੈਨੀ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਨਾ ਕਰੇ।
ਮੁਲਾਜ਼ਮਾਂ ਦੀ ਸੁੱਖ-ਸ਼ਾਂਤੀ ਲਈ ਕਾਨੂੰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਣਨ ਵਾਲੇ ਨਵੇਂ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਸਦਕਾ ਮੁਲਾਜ਼ਮਾਂ ਦੀ ਨੌਕਰੀ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਛੋਹਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਰਿਹਾ। ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦੇ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰੀ ਨੇ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਫਸਰ ਸੇਨ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਅਤੇ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੀ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀ ਵਜੋਂ ਪੁਨਰਗਠਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਉਸਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਦਾ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਇਸ ਕਾਨੂੰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਥਾਪਤ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ।
ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕਾਨੂੰਨ ਪਾਸ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੋਈ ਵੀ ਰੇਲਵੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਪੂਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸੁੱਟਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੁਝ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਨੌਕਰੀ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਹੀਂ ਗੁਆਏਗੀ। TCDD ਨਾਲ ਜੁੜੇ Tüdemsaş, Tülomsaş ਅਤੇ Tüvasaş ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਨੌਕਰੀ ਦੀ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੋਵੇਗੀ, TCDD ਆਵਾਜਾਈ ਕਰਮਚਾਰੀ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਣਗੇ। ਮੈਂ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹਾਂਗਾ।
ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕਿੰਨਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ ਅਤੇ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਇਆ ਕਿ ਕਾਨੂੰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਸੈਕਟਰ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਘੇਰਾਬੰਦੀ ਕਰ ਲਵੇਗਾ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨਗੀਆਂ, ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸਜ਼ਾਵਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ, ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਮਹਿੰਗੇ ਭਾਅ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਮਨੁੱਖੀ ਇੱਜ਼ਤ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਗੁਲਾਮੀ ਅਤੇ ਉਪ-ਕੰਟਰੈਕਟਿੰਗ, ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਵਧਣਗੀਆਂ, ਸਾਡਾ ਭਵਿੱਖ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਪੁੱਛਣਾ ਪਵੇਗਾ.
ਅੱਜ ਦੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਵਿੱਚ ਡਰ ਦਾ ਸਾਮਰਾਜ ਬਣਾ ਕੇ ਵੱਡੀਆਂ ਗੱਲਾਂ ਨੂੰ ਹਾਸਿਲ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ! ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਹੁਣ ਸੰਚਾਰ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ। ਹੁਣ ਜੋ ਵੀ ਕੰਮ ਕੀਤੇ ਗਏ ਜਾਂ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ, ਉਹ ਸਾਰੇ ਸਮਾਜ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਪਰਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਵਾਕ ਸਮੇਤ;
“ਕਿਉਂਕਿ ਇਹਨਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਬੁਰਾਈ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਅਖੌਤੀ ਸੰਘਵਾਦ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਜੋ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਅੰਕਾਰਾ ਵਿੱਚ ਸੈਟਲ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਪਹਿਰੇਦਾਰ ਸਨ, ਉਹ ਹੁਣ ਕਿੱਥੇ ਹਨ? ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ, ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ?"
“ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕਈ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਕੈਸ਼ੀਅਰ ਸਨ। ਹੁਣ, ਨਿੱਜੀ ਖੇਤਰ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਕਈ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਸਾਡੇ ਬਾਕਸ ਆਫਿਸ ਕਰਮਚਾਰੀ ਕਿੱਥੇ ਹਨ?
“ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਕੋਲ ਕਰਮਚਾਰੀ ਸਨ ਜੋ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਸੌਂਪ ਰਹੇ ਸਨ, ਸਫਾਈ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਚਾਹ ਅਤੇ ਦਰਬਾਨ ਵੰਡ ਰਹੇ ਸਨ, ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹੋ? ਉਹ ਕਿੱਥੇ ਹਨ?"
"ਸਾਡਾ ਸਟਾਫ਼ ਕਿੱਥੇ ਹੈ ਜੋ ਕਈ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਹੈ?"
“ਪਿਛਲੇ ਪੰਦਰਾਂ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਤੀਜੀਆਂ ਧਿਰਾਂ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਵੈਗਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਨੰਬਰ 33 75 ਜਾਂ 23 75 ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਸਾਡੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ TCDD ਨਹੀਂ ਲਿਖਦੇ ਹਨ, ਘੁੰਮ ਰਹੇ ਹਨ। ਉਹ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 40%, ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਭਾਰ ਵੀ ਚੁੱਕਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਕੌਣ ਹਨ, ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਗੱਡੀਆਂ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਸਾਡੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਘੁੰਮ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ?
ਕੀ ਉਹ ਉਸ ਆਦਮੀ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪੁੱਛਦੇ, "ਤੁਸੀਂ ਇੰਨੇ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਆਪਣੀ ਯੂਨੀਅਨ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਕਿੱਥੇ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ?"
ਬੇਸ਼ੱਕ ਉਹ ਕਰਨਗੇ!
ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ, ਜਿਸ ਦੀ ਅੱਜ ਤੱਕ ਕੋਈ ਸੁਣਵਾਈ ਨਹੀਂ ਹੋਈ, ਸਗੋਂ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਤੁਹਾਡੀ ਜੜਤਾ, ਆਲਸ ਅਤੇ ਸ਼ਰਮ ਨੂੰ ਢੱਕਣ ਲਈ ਇਸ ਸਾਲ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਹੋਏ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਫਸਰ ਸੇਨ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਕੇ ਸਰਕਾਰ ਦੀਆਂ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਦੀਆਂ ਨੀਤੀਆਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠ ਰਹੇ ਹੋ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਲਿਖਤੀ ਅਤੇ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਮੀਡੀਆ ਵਿੱਚ ਮੌਕਾ ਲੱਭਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਸਰਕਾਰ ਦੀਆਂ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਦੀਆਂ ਨੀਤੀਆਂ ਨਾਲ ਵੀ ਨਜਿੱਠਦੇ ਹੋ। ਤੁਹਾਡੇ ਸ਼ਬਦਾਂ "ਅਸੀਂ ਇਸ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠ ਰਹੇ ਹਾਂ" 'ਤੇ ਕੌਣ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣ ਲਓ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਸ਼ਰਮ ਨੂੰ ਢੱਕਣ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਚਿਆ, ਕੋਈ ਵੀ ਤੁਹਾਡੇ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.
ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਅਧਿਕਾਰਤ ਯੂਨੀਅਨਾਂ ਵਜੋਂ ਘੁੰਮ ਰਹੇ ਸਾਰੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਜਵਾਬਦੇਹ ਬਣਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਨ੍ਹੀਂ ਦਿਨੀਂ ਜਦੋਂ ਅਥਾਰਟੀ ਮਹੀਨਾ ਆ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੇ ਫਰਕ ਨਾਲ ਮੁਲਾਜ਼ਮਾਂ ਨੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਧਿਕਾਰੀ ਸੇਨ ਦਾ ਸਾਥ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ''ਮੈਂ ਬਿਨਾਂ ਕੰਮ ਕੀਤੇ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ'' ਕਹਿ ਕੇ ਖਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੇ ਖਾਤੇ ਕੱਟ ਦਿੱਤੇ ਹਨ।
ਆਉ ਅਸੀਂ ਡਰਾਫਟ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੰਭਾਵਿਤ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਾ ਕੇ ਆਪਣਾ ਭਾਸ਼ਣ ਸਮਾਪਤ ਕਰੀਏ;
ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਨੌਕਰੀ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ ਅਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ TCDD Tasimacilik TCDD ਦੀ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਰੇਲਵੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਰਾਜ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਤੋਂ ਵਾਂਝਾ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਅਤੇ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗਾ।
ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦੇ ਏਕਾਧਿਕਾਰ ਦੇ ਅਧੀਨ ਰਿਹਾ। ਜਦੋਂ ਕਾਨੂੰਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਤਾਂ TCDD ਦੀਆਂ ਜ਼ਮੀਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਿਅਕਤੀ ਜਾਂ ਸੰਸਥਾ ਨੂੰ ਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਉੱਤਮਤਾ, ਜ਼ਬਤ ਅਥਾਰਟੀ, ਜੰਕਸ਼ਨ ਲਾਈਨ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਅਤੇ 49 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਲੀਜ਼ ਅਥਾਰਟੀ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਿ ਲਾਗਤ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਆਖਰੀ ਪੈਸੇ ਤੱਕ ਲਈ ਜਾਵੇ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵਾਪਰਦੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਟਕਰਾਅ ਲੈਵਲ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗਜ਼ 'ਤੇ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਬਾਅਦ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦੇ ਹੱਥ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰੇਗਾ।
ਇਹ ਉਹ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ ਜੋ ਮੈਂ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦੇਖਦਾ ਅਤੇ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹਾਂ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਸੇਵਾਮੁਕਤੀ ਬਾਰੇ ਨਿਯਮ ਵੀ ਕਾਨੂੰਨ ਵਿਚ ਉਪਲਬਧ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ 25,30% ਅਤੇ 40% ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇਸ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਦਾ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਮੁਲਾਜ਼ਮਾਂ ਦੀਆਂ ਤਨਖ਼ਾਹਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਪੈਨਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਲਾਭ ਵਜੋਂ ਦੇਖਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸਮੂਹਿਕ ਸਮਝੌਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਠੀਕ ਕਰਨ, ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਬਣਾਏ ਗਏ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਤੋਂ ਲਾਭ ਲੈਣ, ਸੇਵਾਮੁਕਤ ਨਾ ਹੋਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।
ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ ਰੇਲਰੋਡ ਭਰਾਵੋ;
ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਮੈਂ ਲਿਖਿਆ ਸੀ, ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬਾਰੇ ਸੂਚਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿਆਰ, ਸਤਿਕਾਰ ਅਤੇ ਸਤਿਕਾਰ ਨਾਲ ਨਮਸਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ।
ਸਰੋਤ: www.ulastirmamemursen.org.tr
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ