ਮਾਰਮੇਰੇ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਦੀ ਦਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਉਸ ਦਿਨ ਲਈ ਕਾਉਂਟਡਾਊਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮਾਰਮੇਰੇ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਦੀ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਜੋਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਵੇਗਾ।
ਹਾਈਵੇਅ ਨੈਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ "ਚੋਕਰ" ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਪਹਾੜਾਂ, ਮੈਦਾਨਾਂ, ਨਦੀਆਂ ਅਤੇ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਢਲਾਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖੁਰਦਰੇ ਭੂਮੀ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਕੇ ਤੁਰਕੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿਰੇ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ ਤੱਕ ਬੁਣਦਾ ਹੈ।
ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ; ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨਵੇਂ ਬਣੇ ਵਿਭਾਜਿਤ ਹਾਈਵੇਅ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਪੂਰਕ ਹਿੱਸਾ (ਪੂਰਕ) ਹੋਣਗੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
1860 ਵਿੱਚ ਸੁਲਤਾਨ ਅਬਦੁਲਮੇਸਿਤ, 1902 ਵਿੱਚ ਸੁਲਤਾਨ ਦੂਜਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਬਦੁਲਹਮਿਤ ਦੇ ਰਾਜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦੌਰ ਸਾਹਮਣੇ ਆਏ ਹਨ, ਪਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਅਧਿਐਨ, ਵਿੱਤ ਅਤੇ ਇੱਛਾ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਿਆ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, 150 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੇ ਸੁਪਨੇ ਦੀ ਨੀਂਹ ਰੱਖਣ ਨਾਲ 2004 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ।
ਇੰਗਲਿਸ਼ ਚੈਨਲ ਵਿੱਚ ਮਾਰਮੇਰੇ, ਯੂਰੋਟੰਨਲ ਦੇ ਸਮਾਨ; ਬੋਸਫੋਰਸ ਦੇ ਅਧੀਨ ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਏਸ਼ੀਆਈ ਪਾਸਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ, ਅਤੇ Halkalıਇਹ ਇੱਕ 76-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰੇਲਵੇ ਸੁਧਾਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ ਜੋ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਤੋਂ ਗੇਬਜ਼ ਤੱਕ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਡੂੰਘੀ ਡੁੱਬਣ ਵਾਲੀ ਸੁਰੰਗ (60 ਮੀਟਰ) ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਅਸਤ ਜਹਾਜ਼ ਆਵਾਜਾਈ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇਹ ਉੱਤਰੀ ਐਨਾਟੋਲੀਅਨ ਫਾਲਟ ਲਾਈਨ ਤੋਂ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੂਰ ਹੈ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ; 8500 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਖੋਜਾਂ ਦੀ ਖੋਜ, ਜਿਸ ਨੂੰ "ਭਵਿੱਖ ਨੂੰ ਬੰਧਕ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਅਤੀਤ" ਵਜੋਂ ਵੀ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋ ਖੁਦਾਈ ਦੌਰਾਨ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ 'ਤੇ ਰੌਸ਼ਨੀ ਪਾਵੇਗੀ, ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਮਿਤੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ।
ਮਾਰਮੇਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ; ਇਹ ਮਾਰਮਾਰਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਖੇਤਰਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਨਾਲ ਨੇੜਿਓਂ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨ (YHT) ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਮੈਟਰੋ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੋਵਾਂ ਨਾਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਐਨਾਟੋਲੀਅਨ ਸਾਈਡਾਂ 'ਤੇ ਜਲਦੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ; ਵਪਾਰ, ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ, ਯਾਤਰਾ, ਯਾਤਰਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਆਦਤਾਂ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਣਗੀਆਂ।
ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਸਮੇਂ; ਗੇਬਜ਼ੇ-Halkalı 105 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਬੋਸਟਾਂਸੀ-ਬਕੀਰਕੀ 37 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, Kadıköy(Söğütlüçeşme) ਅਤੇ Yenikapı ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ 12 ਮਿੰਟ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ Üsküdar ਅਤੇ Sirkeci ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ 4 ਮਿੰਟ ਹੋਵੇਗੀ। ਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 2-10 ਮਿੰਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਵੇਗੀ, ਬੌਸਫੋਰਸ ਕਰਾਸਿੰਗ ਸਿਰਫ 2 ਮਿੰਟਾਂ ਦੀ ਹੋਵੇਗੀ।
ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ ਗਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ।
ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਰਗਰਮ ਹੋਣ ਨਾਲ, ਇਹ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਕਿ 1 ਮਿਲੀਅਨ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ, ਬੋਸਫੋਰਸ ਅਤੇ ਐਫਐਸਐਮ ਬ੍ਰਿਜਾਂ ਦਾ ਬੋਝ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ, ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਦੇ ਨਿਕਾਸ, ਊਰਜਾ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ 36 ਮਿਲੀਅਨ/ ਘੰਟੇ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਬੱਚਤ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਮਹਾਂਨਗਰ ਵਿੱਚ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਵਾਹਨ ਆਵਾਜਾਈ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹੋਣਗੇ, ਜਿੱਥੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਔਸਤਨ 5 ਸੌ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਵੈਸੇ ਵੀ, ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੋਣਾਂ ਤੋਂ ਸੈਂਕੜੇ ਥੀਸਿਸ ਲਿਖੇ ਗਏ ਹਨ।
S
ਯਾਤਰਾ ਵਿੱਚ, ਭਰੋਸੇ, ਆਰਾਮ, ਗਤੀ, ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਹੋਰ ਸਾਧਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਏਕੀਕਰਣ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ; ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਨੂੰ ਹੱਲ ਦੇ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਫੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਅਤੇ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੇਗਾ.
2013 ਦੀ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ, ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ। ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 37 ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ 8 ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਸੈਂਟਰ ਹਨ; Üsküdar, Sirkeci, Yenikapı ਅਤੇ Kazlıçeşme ਸਟੇਸ਼ਨ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਲਈ ਖਾਸ ਦਿਲਚਸਪੀ ਵਾਲੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਯਾਤਰੀ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਆਉਣਗੇ ਅਤੇ ਰੇਲਗੱਡੀ ਲੈਣਗੇ, ਤਾਂ ਇੱਥੇ ਵੱਡੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਪਾਰਕੇਟ-ਦੇਵਮੇਟ (PR) ਕਾਰ ਪਾਰਕ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਸਟਾਪਾਂ ਤੱਕ 'ਪਹੁੰਚ' ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੈਕਸੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਮੁੱਖ ਧੁਰੇ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿੱਚ।
1875 ਵਿੱਚ, ਬੇਯੋਗਲੂ ਵਿੱਚ ਸੰਸਾਰ ਦੀ ਸੁਰੰਗ ਖੋਲ੍ਹੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੌਜੂਦਾ ਰੇਲਵੇ ਓਟੋਮੈਨ ਕਾਲ ਦੌਰਾਨ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ; ਇਹ ਇੱਕ ਤੱਥ ਹੈ ਕਿ ਤੁਰਕੀ ਨੂੰ "ਲੋਹੇ ਦੇ ਜਾਲਾਂ" ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਬੁਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਰੇਲਵੇ ਨਿਰਮਾਣ, ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਅਤੇ ਮਾਰਮੇਰੇ ਵਰਗੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨਾਲ ਪਹਿਲ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਵਿਕਾਸ ਹੈ। ਅੱਜ, ਜਦੋਂ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਦਰ ਨੂੰ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਮਾਪ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਾਡੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਜੀਵਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ. ਇਸ ਦਰ 'ਤੇ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸ਼ਨੀਵਾਰ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਨਿੱਜੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ 'ਆਦਤ' ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਿਕਸਤ ਬ੍ਰਾਂਡ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ। ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਪ੍ਰਸਾਰ ਵੀ 'ਮੈਂ ਟਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਫਸ ਗਿਆ' ਦੇ ਬਹਾਨੇ ਦਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਵੇਗਾ।
ਸਰੋਤ: www.haber7.com
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ