ਪਬਲਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਟਰਾਲੀਬੱਸ ਵਿੱਚ ਸਸਟੇਨੇਬਲ ਇਨੋਵੇਟਿਵ ਸਿਸਟਮ

ਪਬਲਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਟਰਾਲੀਬੱਸ ਵਿੱਚ ਸਸਟੇਨੇਬਲ ਇਨੋਵੇਟਿਵ ਸਿਸਟਮ
ਸਥਿਰਤਾ
ਇਸਨੂੰ ਸਥਾਈ ਹੋਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
• ਇਹ ਟਿਕਾਊ ਹੈ ਜੇਕਰ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਦਰ ਸਰੋਤ ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਦਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ.
• ਟਿਕਾਊ ਆਵਾਜਾਈ; ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਨਵਿਆਉਣ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਪਰੇ, ਇਹ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੀ, ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕਸਾਰ, ਸਮਾਜਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਰਾਬਰ ਅਤੇ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੈ।
• ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ; ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਪਤ ਕੀਤੇ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੈਵਿਕ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
•ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਅਤੇ CNG ਗੈਰ-ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਜੈਵਿਕ ਬਾਲਣ ਹਨ।
• ਜੈਵਿਕ ਬਾਲਣ ਅਧਾਰਤ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਟਿਕਾਊ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਤੇਲ) (l / ਯਾਤਰੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ)
ਰੇਲ 2,5
ਹਾਈਵੇਅ 5,9
ਏਅਰਲਾਈਨ 7,8
ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਜਦੋਂ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹਨ। ਇਹ ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਕਿ ਅੱਜ ਸਿਰਫ 25% ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਸਰੋਤਾਂ ਤੋਂ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ।
• ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਬਲਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਟਿਕਾਊ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੁਲਾਂਕਣ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ, ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਟਰਾਲੀਬੱਸ ਇਸਤਾਂਬੁਲ
• ਟਰਾਲੀਬੱਸਾਂ, ਜੋ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਵਸਨੀਕਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਨੂੰ 27 ਮਈ, 1961 ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਜਦੋਂ 'ਟੋਸੁਨ', ਜੋ ਕਿ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ İETT ਵਰਕਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, 45 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ 100 ਟਰਾਲੀਬੱਸਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਇਆ, ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 1968 ਹੋ ਗਈ। ਟੋਸੁਨ, ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਨੰਬਰ 101 ਦੇ ਨਾਲ, 101 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.
• ਟਰਾਲੀਬੱਸਾਂ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਕੱਟਾਂ ਕਾਰਨ ਵਿਘਨ ਪਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਨੂੰ 16 ਜੁਲਾਈ 1984 ਨੂੰ ਇਸ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਜ਼ਮੀਰ ਮਿਉਂਸਪੈਲਟੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ESHOT (ਬਿਜਲੀ, ਪਾਣੀ, ਗੈਸ, ਬੱਸ ਅਤੇ ਟਰਾਲੀਬੱਸ) ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਨੂੰ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਟਰਾਲੀਬੱਸਾਂ ਦਾ 23 ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਸਾਹਸ ਦਾ ਅੰਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਟਰਾਲੀਬੱਸ ਇਜ਼ਮੀਰ
ਇਜ਼ਮੀਰ ਟਰਾਲੀਬੱਸ ਕਾਰੋਬਾਰ, ਜੋ ਕਿ 1954 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਟਰਾਲੀਬੱਸ ਦੇ ਆਉਣ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਨੇ 1954-1992 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 9 ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ 138 ਟਰਾਲੀਬੱਸਾਂ 'ਤੇ ਇਜ਼ਮੀਰ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ।

ਟ੍ਰਾਮਬਸ
ਟਰਾਲੀਬੱਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 19ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 1930 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ।
• ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਬੱਸਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਜਿਆਦਾਤਰ ਸਸਤੇ (?) ਅਤੇ ਟਰਾਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਕਾਰਨ।
• 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਸੰਕਟ ਅਤੇ ਜੈਵਿਕ ਈਂਧਨ ਉੱਤੇ ਵੱਧਦੀ ਨਿਰਭਰਤਾ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਮਨੁੱਖੀ ਸਿਹਤ ਉੱਤੇ ਇਸਦੇ ਮਾੜੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਮੌਜੂਦਾ ਟਰਾਲੀਬੱਸ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਿਆ ਹੈ।
• ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਆਉਣਾ; ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨੀਕਾਂ ਨਾਲ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਕੁਝ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਟਰਾਲੀਬੱਸ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ।

ਟ੍ਰਾਮਬਸ, ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
• ਹਾਈਵੇਅ-ਅਧਾਰਿਤ,
•ਰਬੜ ਦਾ ਪਹੀਆ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ,
•ਵਾਤਾਵਰਣ ਪੱਖੀ,
•8,000 ਯਾਤਰੀ/ਘੰਟਾ/ਦਿਸ਼ਾ ਸਮਰੱਥਾ,
• 225 ਵਿਅਕਤੀ ਵਾਹਨ ਸਮਰੱਥਾ,
• 12, 18, 25 ਮੀਟਰ ਵਾਹਨ ਵਿਕਲਪ

ਟਰੈਂਬਸ ਕਿਉਂ?
• ਇਹ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਹੈ।
• ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਿਜਲਈ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ। ਇਹ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਨਿਕਾਸ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.
• ਮੰਗ ਵਧਣ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਸਸਤੀਆਂ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।
• ਇਸ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਹਰੀ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਹਨ।
• ਇਹ ਚਲਾਉਣਾ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਉਮਰ ਬੱਸਾਂ ਨਾਲੋਂ 2 ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।
• ਇਹ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤੀਪੂਰਨ ਹੈ। ਹੇਠਲੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਯਾਤਰੀ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ।
• ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚੇ ਡੀਜ਼ਲ ਬੱਸਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹਨ।
• ਇਹ ਹਲਕਾ ਹੈ।
• ਇਹ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਈਜੇਸ਼ਨ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ। ਉਹ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਜਾਂ ਜਨਰੇਟਰ ਨਾਲ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
•ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚੀ ਚੜ੍ਹਾਈ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚ ਝੁਕਾਅ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
• ਇਹ ਕੁਸ਼ਲ, ਉੱਚ-ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਆਪਣੀਆਂ ਨਿੱਜੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
• ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਮੋਡ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਰੂਟਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਲਾਗਤ ਹੈ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
•ਇਹ ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜੋ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਯੋਗਦਾਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਿਖਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੁਆਰਾ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਟਰੈਂਬਸ ਕਿਉਂ?
I. ਲਾਗਤ ਲਈ,
ਯਾਤਰੀ II ਲਈ,
III. ਆਪਰੇਟਰ ਲਈ,
I. ਲਾਗਤ ਲਈ;
• ਇਸ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
• ਪ੍ਰਤੀ ਯਾਤਰੀ ਊਰਜਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੁਸ਼ਲ।
• ਜ਼ੀਰੋ ਨਿਕਾਸ।
• ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਯਾਤਰਾ।

II ਯਾਤਰੀ ਲਈ;
• ਵਧੇਰੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ
• ਸ਼ਾਂਤ
ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪਰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ
• ਸੇਵਾ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ
• ਵਧੀਆ ਰਾਈਡ ਕੁਆਲਿਟੀ
III ਆਪਰੇਟਰ ਲਈ;
• ਉੱਚ ਮਕੈਨੀਕਲ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ।
• ਉੱਚ ਚਲਾਕੀ
• ਲੰਬੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ।
• ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
• ਉੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ
• ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਦੀ ਲਾਗਤ

ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ
• ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਸਾਡੇ ਅਧਿਐਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਜੋ ਕਿ 17 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 26 ਸਟਾਪ ਹਨ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 4,5% ਦੀ ਢਲਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ 8 ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਕੇਂਦਰ ਹਨ, ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਹਰ 25 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 120m ਟ੍ਰੈਂਬਸ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ। .
• ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ < 3kWh/km ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਊਰਜਾ ਦੂਜੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ!
ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਸਿਸਟਮ
107-120 mm2 ਦੇ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਵਾਪਸੀ ਵਾਲੇ ਕੰਡਕਟਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹਨ।
• ਉੱਚ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਲੋੜ ਵਾਲੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ;
- ਭੂਮੀਗਤ ਤੋਂ ਵਾਧੂ ਫੀਡਰ ਕੇਬਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸਬਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾ ਕੇ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਉੱਚ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ।
•ਸੜਕ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਕੈਟੇਨਰੀ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁਹਜਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਮ ਖੰਭੇ 'ਤੇ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ TRAMBUS
………………………ਸਿਸਟਮ……………….ਵਾਹਨ
ਪੂਰਬੀ ਯੂਰਪ…….64…………………..4.482
ਪੱਛਮੀ ਯੂਰਪ………48………………………..1.893
ਯੂਰੇਸ਼ੀਆ ………………… 189 ………………… 26.666
ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ…..91…………………..926
ਦੱਖਣੀ ਅਮਰੀਕਾ…..13………………………..828
ਅਫ਼ਰੀਕਾ………………..0……………………0
ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ………………1………………………60
ਏਸ਼ੀਆ………………………39………………….4.810
ਕੁੱਲ…………………..363………………………..40.665
ਯੂਰੋਪ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਮਬਸ
………………………ਸਿਸਟਮ………………ਵਾਹਨ
ਆਸਟਰੀਆ ………..4………………..131
ਬੈਲਜੀਅਮ………………….1………………………20
ਫਰਾਂਸ………………….6………………..199
ਜਰਮਨੀ……………….3………………..104
ਗ੍ਰੀਸ………2………………..350
ਇਟਲੀ…………………..14……………….388
ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼………………1………………..48
ਨਾਰਵੇ ………………..1………………..15
ਪੁਰਤਗਾਲ………………1………………..20
ਸਵਿਟਜ਼ਰਲੈਂਡ……………….15……………….618
ਕੁੱਲ …………48……………….1.893
ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਰੁਝਾਨ

ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਂਬਸ
• ਗ੍ਰਾਫ਼ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਦੇ ਵਧਦੇ ਰੁਝਾਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਈਂਧਨ ਦਾ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਰੁਝਾਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਊਰਜਾ ਨਾਲੋਂ 1.6 ਗੁਣਾ ਤੇਜ਼ ਹੈ।

•ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਗ੍ਰਾਫਿਕ ਟ੍ਰੈਂਬਸ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਈਂਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
• ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਡੀਜ਼ਲ ਈਂਧਨ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ, ਟ੍ਰੈਂਬਸ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਅਤੇ ਬਿਜਲਈ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਸੰਚਾਲਨ ਖਰਚਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲਾਭ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਰੇਕ-ਈਵਨ ਪੁਆਇੰਟ ਘੱਟ ਰਿਹਾ ਹੈ।
• ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, 48.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਬੱਸਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਟਰੈਂਬਸ ਸਿਸਟਮ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹਨ।

ਇਸ ਅਧਿਐਨ ਵਿੱਚ, 2002 ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਟਰਾਲੀਬੱਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ 26ਵੇਂ ਸਾਲ ਦੇ ਆਸਪਾਸ ਡੀਜ਼ਲ ਬੱਸਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇਹ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਿੰਦੂ 2006ਵੇਂ ਸਾਲ 21 ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਇਹ
ਹਰੇਕ ਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਗ੍ਰਾਫਿਕ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ-ਈਵਨ ਪੁਆਇੰਟ ਦਾ ਕੈਪਚਰ ਸਮਾਂ ਜਿੱਥੇ ਲਾਈਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ
ਲਾਈਨ ਦੀਆਂ ਖਾਸ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਹੋਣਗੇ। ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਅਧਿਐਨ ਵਿੱਚ, ਤੁਰਕੀ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ
ਕਿ ਟਰਾਲੀਬੱਸ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਬੱਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਸਮਕਾਲੀਕਰਨ ਬਿੰਦੂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੇਗਾ
ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਅਧਿਐਨ ਵਿੱਚ, 15 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਦੀ ਬਚਤ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਆਮਦਨ ਦੇ ਨਾਲ
ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਆਪਣੇ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੇਗਾ.

ਈ- ਆਰਥਿਕਤਾ
ਦਾਖਲੇ:
- ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਦੋਵਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ 100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸਲਾਨਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਰਾਬਰ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਿਵੇਸ਼ 8 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰ-ਤੋਂ-ਸਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
- ਪਿਛਲੇ ਪੰਨੇ 'ਤੇ ਚਾਰਟ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਿਸੇ ਦਾ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।
- ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਟ੍ਰੈਂਬਸ ਵਧੇਰੇ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੋਵੇਗਾ।
ਨੋਟ: ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ 1km ਸੜਕ, 1km ਓਵਰਹੈੱਡ ਲਾਈਨ, 18m ਵਾਹਨ (ਬੱਸ/ਟ੍ਰੈਂਬਸ), ਬਿਜਲੀ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਮੇਤ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਨਤੀਜਾ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ.
• ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਲਾਗਤ: 1.100.000 TL/km।
• ਦੋਨਾਂ ਸਿਸਟਮਾਂ ਲਈ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਮੰਨੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
15 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਦੀ ਲਾਗਤ:
ਬੱਸ : 3.687.000 TL
ਟਰਾਲੀਬੱਸ : 3.718.000 TL
• ਇਹ ਨਤੀਜਾ 2002 ਅਤੇ 2006 ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਧਿਐਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।
•ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਜੀਵਨ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਟਰਾਲੀਬੱਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭਕਾਰੀ ਹੋਵੇਗੀ।
• ਟਰਾਲੀਬੱਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਰਥਿਕ ਜੀਵਨ ਨੂੰ 25 ਸਾਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
• ਕੋਲੰਬੀਆ-ਬੋਗੋਟਾ ਟਰਾਂਸਮੀਲੇਨਿਓ ਲਾਈਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਡੇਟਾ, ਜੋ ਕਿ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਮੈਟਰੋਬਸ (ਬੀਆਰਟੀ) ਲਾਈਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਕਵਾਡੋਰ-ਕਵੀਟੋ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਟਰਾਲੀਬੱਸ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ( CNG) ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ-ਡੀਜ਼ਲ ਬੱਸਾਂ। ਡੀਜ਼ ਐਟ ਅਲ., ਜਿਸ ਨੇ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ, ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਦਿੱਤੀ।

• Diez et al., ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਲੇਖ ਵਿੱਚ, ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਬੋਗੋਟਾ ਟਰਾਂਸਮਿਲੀਨਿਓ ਮੈਟਰੋਬਸ ਲਾਈਨ (ਰੋਜ਼ਾਨਾ 1.8 ਮਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਡੀਜ਼ਲ ਬੱਸਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਬੱਸਾਂ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਲਾਨਾ CO2 ਨਿਕਾਸੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਟੇਬਲ ਵਿੱਚ.

ਹਾਈਡ੍ਰੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਤੋਂ ਖੁਆਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਟਰਾਲੀਬੱਸ ਸਿਸਟਮ ਜ਼ੀਰੋ-ਐਮਿਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਹਨ। ਜੈਵਿਕ ਇੰਧਨ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ, CO2 ਗ੍ਰੀਨਹਾਊਸ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

4E : ਊਰਜਾ, ਵਾਤਾਵਰਣ, ਆਰਥਿਕਤਾ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟ੍ਰਾਮਬਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਜੈਵਿਕ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਟਿਕਾਊ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਜੋਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਸਰੋਤ: ਆਰਿਫ EMECEN