ਅਸੀਂ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿੱਥੇ ਹਾਂ

ਅਸੀਂ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿੱਥੇ ਹਾਂ
ਚੈਂਬਰ ਆਫ਼ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ ਇਸਪਾਰਟਾ ਦੇ ਸੂਬਾਈ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਡਾ Hasan Akılਉਸ ਦੁਆਰਾ ਆਯੋਜਿਤ ਪ੍ਰੈਸ ਕਾਨਫਰੰਸ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਇਸਪਾਰਟਾ ਵਿੱਚ ਏਜੰਡੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਮਾਰਟ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਜੋ ਇਸਪਾਰਟਾ ਦੇ ਏਜੰਡੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ ਪਰ ਇਸਪਾਰਟਾ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਇਸਪਾਰਟਾ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਥਾਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ। ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਸੂਬਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼, ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਸਿਹਤਮੰਦ ਆਵਾਜਾਈ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗੀਕਰਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗਿਆ ਹੈ, ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਆਪਣੀ ਖਿੱਚ ਗੁਆ ਬੈਠਦੇ ਹਨ।
ਵਿਆਖਿਆਤਮਕ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ
ਇਹ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਸਪਾਰਟਾ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਆਯੋਜਿਤ ਪ੍ਰੈਸ ਕਾਨਫਰੰਸ ਵਿੱਚ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸਪੱਸ਼ਟੀਕਰਨ ਵਾਲੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਸਮਾਰਟ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸਪਾਰਟਾ ਵਿੱਚ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਏਜੰਡਾ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਕੋਈ ਵਿਆਖਿਆਤਮਕ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਬਿਲਕੁਲ ਦਿੱਤਾ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਖੋਜ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, Isparta ਇਸ ਸਮੇਂ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅਖਬਾਰਾਂ ਤੋਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰੀ ਬਿਨਾਲੀ ਯਿਲਦੀਰਿਮ ਅਤੇ ਤੁਰਕੀ ਸਟੇਟ ਰੇਲਵੇਜ਼ (ਟੀਸੀਡੀਡੀ) ਦੇ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ, ਮਿ. ਸੁਲੇਮਾਨ ਕਰਮਨ ਦੇ ਬਿਆਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਫਯੋਨ ਅਤੇ ਅੰਕਾਰਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਕਾਰਾ-ਆਫਯੋਨ-ਇਜ਼ਮੀਰ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਾਈਨ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਾਈਨ 3 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਫਯੋਨ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਅੰਕਾਰਾ (257 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਨੂੰ ਇੱਕ ਘੰਟਾ 15 ਮਿੰਟ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸਪਾਰਟਾ ਅੰਤਲਯਾ ਲਾਈਨ ਅਫਯੋਨ-ਅੰਕਾਰਾ ਲਾਈਨ ਦਾ ਬਿਲਕੁਲ ਅੱਧਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੁਆਰਾ ਇਸਪਾਰਟਾ ਤੋਂ ਅੰਤਲਯਾ ਤੱਕ 40 ਮਿੰਟ ਹੈ। ਉਹ ਜਾਵੇਗਾ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
ਅੰਤਾਲਿਆ ਲਾਬੀ ਨੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ
ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਅੰਤਲਿਆ ਲਾਬੀ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ 'ਤੇ ਗੰਭੀਰ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਚੈਂਬਰ ਆਫ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ ਦੇ ਇਸਪਾਰਟਾ ਸੂਬਾਈ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਡਾ. Hasan Akılਉਸਨੇ ਕਿਹਾ, "ਅਫਯੋਨ - ਅੰਤਲਯਾ ਲਾਈਨ ਦੀ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਲਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਸੰਭਾਵਨਾ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਰੂਟ ਨੂੰ ਅਫਯੋਨ - ਬੁਰਦੂਰ, ਬੁਕਾਕ - ਅੰਤਲਯਾ ਵਜੋਂ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਵੀਨਤਮ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, "ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ" ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਾਈਨ ਅੰਤਲਯਾ ਡੂਜ਼ਲਰ ਪਾਈਨ ਅਤੇ ਡੂਜ਼ਮੇਲਟੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਲੰਘੇਗੀ ਅਤੇ ਅੰਤਲਯਾ ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚੇਗੀ, ਪਰ ਅੰਤਲਯਾ ਵਿੱਚ ਇਸ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਪੀਣ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਸਰੋਤ ਹਨ ਅਤੇ ਡੂਜ਼ਲਰ. ਪਾਈਨ, ਜੋ ਕਿ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ੁੱਧ ਨਸਲ ਦੇ ਪਤਝੜ ਹਿਰਨ ਦਾ ਘਰ ਵੀ ਹੈ, ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੋਣਗੇ। ਮਾਮਲੇ। ਇਸ ਸਬੰਧੀ ਬਦਲਵਾਂ ਰਸਤਾ ਤੈਅ ਕਰਕੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਮੁੱਦੇ 'ਤੇ 2 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਇੱਥੇ ਪੂਰਾ ਮਕਸਦ ਅੰਤਾਲਿਆ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰੀ ਐਨਾਟੋਲੀਅਨ ਪ੍ਰਾਂਤਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਹੈ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਅੰਤਲਯਾ; ਇਸਪਾਰਟਾ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਸਾਰੇ ਕੇਂਦਰੀ ਅਨਾਤੋਲੀਆ ਨੂੰ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੁਆਰਾ ਜੋੜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਅੰਤਲਯਾ-ਕੋਨੀਆ-ਅਕਸਰਾਏ-ਨੇਵਸੇਹਿਰ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਾਈਨ EIA ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ 2023 ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਲਈ, ਅੰਤਾਲਿਆ ਦੇ ਡਿਪਟੀਜ਼, ਅੰਤਾਲਿਆ ਦੇ ਗਵਰਨਰ, ਮਿ. ਡਾ. ਮੇਹਮੇਤ ਅਲਟੀਪਰਮਾਕ, ਅੰਤਾਲਿਆ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਟੀ ਦੇ ਮੇਅਰ, ਮਿ. ਪ੍ਰੋ. ਡਾ. ਮੁਸਤਫਾ ਅਕਾਦਿਨ, ਅੰਤਾਲਿਆ ਚੈਂਬਰ ਆਫ ਕਾਮਰਸ ਐਂਡ ਇੰਡਸਟਰੀ (ਏ.ਟੀ.ਐਸ.ਓ.) ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮਿ. Çetin Osman Budak, ਅੰਤਾਲਿਆ ਐਕਸਪੋਰਟਰਜ਼ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ (AIB), ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ, Mr. ਮੁਸਤਫਾ ਸੇਲਰ ਅਤੇ ਅੰਤਾਲੀਆ ਸੂਬਾਈ ਜਨਰਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮਿ. ਕਾਬਿਲੇਗੌਰ ਹੈ ਕਿ ਕੈਵਿਟ ਏਆਰਆਈ ਇਸ ਮੁੱਦੇ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅਖਬਾਰਾਂ 'ਚ ਜਨਤਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਵਰਤਦੇ ਹਾਂ
ਇਹ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਸਪਾਰਟਾ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਸਮਾਰਟ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸਪਾਰਟਾ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਿੰਦੂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਡਬਲ ਰੋਡ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਇਹ ਨਿਰਵਿਵਾਦ ਹੈ ਕਿ ਰੇਲਵੇ ਆਵਾਜਾਈ ਸਾਰੇ ਪੱਛਮੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਸਾਧਨ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਰਕੀ ਦੁਨੀਆ ਦਾ 8ਵਾਂ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇਸ਼ ਹੈ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਦਾ 6ਵਾਂ ਦੇਸ਼ ਹੈ। Ajansotuziki ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ 4 ਮੁੱਖ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਹਨ। ਜੇ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਸਤੇ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਤੱਕ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰਦੇ ਹਾਂ; ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ, ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਆਵਾਜਾਈ, ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਥੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਫਾਇਤੀ ਮਨੁੱਖੀ ਅਤੇ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਰਹੱਦਾਂ ਅਤੇ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਵਾਲੇ ਸੂਬਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਇਸਪਾਰਟਾ ਵਜੋਂ, ਅਸੀਂ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਮੌਕੇ ਤੋਂ ਵਾਂਝੇ ਹਾਂ। ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਹੋਰ ਸਾਧਨਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਭਾਵੇਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਹੈ, ਇਹ ਅਜੀਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਬੰਦ ਹਨ।

ਸਰੋਤ: http://www.ispartanews.com