ਟਰਾਮ ਇਤਿਹਾਸ ਅਤੇ ਟਰਾਮ ਤਕਨਾਲੋਜੀ

ਟਰਾਮਵੇ ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਾਹਨ ਹੈ ਜੋ ਲੋਹੇ ਦੀਆਂ ਰੇਲਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ।
ਪਹਿਲਾਂ, ਘੋੜੇ ਦੁਆਰਾ ਖਿੱਚੀਆਂ ਟਰਾਮਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਏਅਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਟਰਾਮਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰਾਮਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਗੱਡੀਆਂ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਆਪਣੀ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਰੇਲ ਰਾਹੀਂ ਜਾਂ ਓਵਰਹੈੱਡ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਕਰੰਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਤੁਰਕੀ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਟਰਾਮ 3 ਸਤੰਬਰ, 1869 ਨੂੰ ਕੋਨਸਟੈਂਟਿਨ ਕਾਰੋਪਨੋ ਐਫੇਂਡੀ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਲਿਆਂਦੀ ਗਈ ਸੀ। ਘੋੜੇ ਨਾਲ ਖਿੱਚੀਆਂ ਟਰਾਮਾਂ ਨੇ ਅਜ਼ਾਪਕਾਪੀ-ਗਲਾਟਾ-ਟੋਫਾਨੇ-ਬੇਸਿਕਟਾਸ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਲਾਈਨ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ। ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਟਰਾਮ ਨੂੰ 12 ਅਗਸਤ, 1961 ਨੂੰ ਰੁਮੇਲੀ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਅਤੇ 14 ਨਵੰਬਰ, 1967 ਨੂੰ ਐਨਾਟੋਲੀਅਨ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ 1991 ਵਿੱਚ ਟਰਾਮ ਨੂੰ ਫਿਰ ਤੋਂ ਟਕਸਿਮ-ਟਿਊਨਲ ਲਾਈਨ ਉੱਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਟਰਾਮ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨ ਹੈ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ; ਵਾਹਨ ਜੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੇਲਾਂ ਵਿਛਾਉਣ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਟਰਾਮ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ TDK (ਤੁਰਕੀ ਭਾਸ਼ਾ ਸੰਸਥਾ) ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਟਰਾਮਵੇਅ ਗੰਜਾਪਨ ਇੱਕ ਫ੍ਰੈਂਚ ਸ਼ਬਦ ਹੈ। ਟਰਾਮ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸ਼ਹਿਰ ਲਈ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਟਰਾਮ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਕਮੀਆਂ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਲ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ, ਇਸਦੇ ਵੀ ਫਾਇਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਧੂੰਆਂ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਦਿਨੋ-ਦਿਨ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ। ਦਿਨ ਦੁਆਰਾ.
ਟਰਾਮ ਇਤਿਹਾਸ
ਹੋਰ ਮਸ਼ੀਨੀ ਵਾਹਨਾਂ ਵਾਂਗ, ਟਰਾਮ ਉਦਯੋਗਿਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦਾ ਇੱਕ ਉਤਪਾਦ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ 1800 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਸੰਸਾਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਸੀ।
ਸ਼ਹਿਰੀ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਰੇਲ ਲਾਈਨ 1832 ਵਿੱਚ ਨਿਊਯਾਰਕ ਦੇ ਹਾਰਲੇਮ ਇਲਾਕੇ ਵਿੱਚ ਖੋਲ੍ਹੀ ਗਈ ਸੀ। ਵਾਹਨ ਦੇ "ਇੰਜਣ" ਵਿੱਚ ਘੋੜਿਆਂ ਦੀ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਹੁੰਦੀ ਸੀ। ਆਖ਼ਰੀ ਸਟਾਪ ’ਤੇ ਗੱਡੀ ਦੇ ਅੱਗੇ ਤੋਂ ਘੋੜਿਆਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕ ਕੇ ਪਿੱਛੇ ਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਜੋ ਗੱਡੀ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਜਾ ਸਕੇ। ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲੀ ਘੋੜੇ ਨਾਲ ਖਿੱਚੀ ਟਰਾਮ ਲਾਈਨ ਪੈਰਿਸ ਵਿੱਚ 1853 ਵਿੱਚ ਖੋਲ੍ਹੀ ਗਈ ਸੀ। ਰੇਲਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਘੋੜਿਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਜੋੜਾ "10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਤੀਹ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ" ਲਈ ਕਾਫੀ ਸੀ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਭਿਅਤਾ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੇ ਆਦਿਮ ਗਰੈਵੀਟੇਸ਼ਨਲ ਜਾਨਵਰ, ਘੋੜੇ, ਅਤੇ ਲੋਹੇ ਦੀਆਂ ਰੇਲਾਂ, ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਇੱਕ ਉਤਪਾਦ, ਦੇ ਮੇਲ-ਮਿਲਾਪ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ। ਮਸ਼ੀਨੀ ਯੁੱਗ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਹੋਰ ਹੱਲ ਲੱਭਣ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ।
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕੇਬਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ, ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਏਅਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਭਾਫ਼ ਇੰਜਣ ਵਰਗੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਕੇਬਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਦੀ ਰੱਸੀ ਪਟੜੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਟੜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਖਿਸਕ ਰਹੀ ਸੀ। ਰੱਸੀ ਬੇਸ਼ੱਕ ਟਰਾਮ ਨਾਲ ਬੱਝੀ ਹੋਈ ਸੀ। ਸਟੀਲ ਦੀ ਰੱਸੀ, ਜੋ ਆਖਰੀ ਸਟਾਪ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਭਾਫ਼ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਜ਼ਖਮ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਨੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਕਿ ਟਰਾਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਟਾਪ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਸਟਾਪ ਤੱਕ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਵਾਇਰ ਰੋਪ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਹੀ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਜ ਰੋਪਵੇਅ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਭਾਫ਼ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਬਾਇਲਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਧੂੰਏਂ ਅਤੇ ਕੋਲੇ ਦੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਸੀ। ਇਹਨਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਗਰਮ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਬਾਇਲਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕੜਾਹੀ ਵਿੱਚ ਉਬਾਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਉਬਲਦੇ ਹੋਏ ਕੜਾਹੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਾਫ਼ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਹਰ ਵਾਰ ਨਵੇਂ ਉਬਲਦੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ।
1879 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਛੋਟੀਆਂ ਵੈਗਨਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ 12 ਵਿੱਚ ਬਰਲਿਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕਮੀ ਵੀ ਸੀ। ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਊਰਜਾਵਾਨ ਤੀਜੀ ਰੇਲ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਇਸ ਰੇਲ ਨੇ ਨਵਾਂ ਖਰਚਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਸੜਕ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਵੱਡਾ ਖਤਰਾ ਖੜ੍ਹਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ |
ਤੀਜੇ ਰੇਲ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਨੂੰ ਸਬਵੇਅ ਵਿੱਚ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਮਿਲ ਗਈ ਹੈ. ਟਰਾਮਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਹੱਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਦੋ ਮੁੱਖ ਟ੍ਰੈਕਾਂ ਨੂੰ ਮੋਚੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਹੋਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਨਾ ਪਵੇ। ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਕਰੰਟ ਕੇਬਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੇਬਲ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ 5 ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਖਿੱਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਕੇਬਲ ਤੋਂ ਟਰਾਮ ਦੇ ਇੰਜਣ ਤੱਕ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਡੰਡੀਆਂ ਰਾਹੀਂ ਟਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ "ਟਰਾਲੀਆਂ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਓਟੋਮੈਨ ਰਾਜ ਅਤੇ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਟਰਾਮ ਦਾ ਵਿਕਾਸ
30 ਅਗਸਤ 1869 ਨੂੰ "ਟਰਾਮਵੇਅ ਐਂਡ ਫੈਸੀਲਿਟੀ ਕੰਸਟਰਕਸ਼ਨ ਇਨ ਡੇਰਸਾਡੇਟ" ਦੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਮਾਲ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਰੇਲਵੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਜਾਨਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ ਕਾਰ ਕਾਰੋਬਾਰ, ਨਾਮਕ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। "ਡੇਰਸਾਡੇਟ ਟ੍ਰਾਮਵੇ ਕੰਪਨੀ", ਜਿਸਦੀ ਸਥਾਪਨਾ 40 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਕੋਨਸਟੈਂਟਿਨ ਕ੍ਰੇਪਾਨੋ ਐਫੇਂਡੀ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਘੋੜੇ ਨਾਲ ਖਿੱਚੀ ਗਈ ਪਹਿਲੀ ਟਰਾਮ 1871 ਵਿੱਚ 4 ਲਾਈਨਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਜ਼ਾਪਕਾਪੀ-ਗਲਾਟਾ, ਅਕਸਾਰੇ-ਯੇਡੀਕੁਲੇ, ਅਕਸਾਰੇ-ਟੋਪਕਾਪੀ ਅਤੇ ਐਮੀਨੋ-ਅਕਸਰਾਏ 'ਤੇ ਚੱਲਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ। ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ, 430 ਘੋੜੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ 4,5 ਮਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ 53000 TL ਦਾ ਮਾਲੀਆ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਵੋਇਵੋਡਾ ਤੋਂ ਕਬਰਿਸਤਾਨ ਸਟਰੀਟ-ਟੇਪੇਬਾਸੀ-ਤਕਸੀਮ-ਪੰਗਲਟੀ-ਸ਼ਿਸਲੀ, ਬੇਯਾਜ਼ਿਤ-ਸ਼ੇਹਜ਼ਾਦੇਬਾਸੀ, ਫਤਿਹ-ਏਦਿਰਨੇਕਾਪੀ-ਗਲਾਤਾਸਾਰੇ-ਟੂਨੇਲ, ਐਮਿਨੋਨੁ-ਬਾਹਕੇਕਾਪੀ ਵਰਗੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਖੋਲ੍ਹੀਆਂ ਗਈਆਂ।
ਘੋੜੇ ਨਾਲ ਖਿੱਚੀਆਂ ਟਰਾਮਾਂ, ਜੋ ਓਟੋਮੈਨ ਸਾਮਰਾਜ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਚੱਲਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈਆਂ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਾਮਰਾਜ ਦੇ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਥੈਸਾਲੋਨੀਕੀ ਵਿੱਚ, ਫਿਰ ਦਮਿਸ਼ਕ, ਬਗਦਾਦ, ਇਜ਼ਮੀਰ ਅਤੇ ਕੋਨੀਆ ਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ। ਰੱਖਿਆ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ 1912 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਏ ਬਾਲਕਨ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ 30000 ਸੋਨੇ ਵਿੱਚ ਟਰਾਮ ਘੋੜੇ ਖਰੀਦੇ ਸਨ, ਇਸਲਈ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਟਰਾਮ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਘੋੜੇ ਨਾਲ ਖਿੱਚੀ ਟਰਾਮ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ 1869 ਵਿੱਚ ਚਲਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਸੀ, ਨੂੰ 1914 ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰਾਮ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਟ੍ਰਾਮਵੇ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼, ਜੋ ਕਿ 12 ਜੂਨ 1939 ਨੂੰ ਕਾਨੂੰਨ ਨੰਬਰ 3642 ਨਾਲ ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਮਿਉਂਸਪੈਲਟੀ ਨਾਲ ਅਤੇ 16 ਜੂਨ 1939 ਨੂੰ ਕਾਨੂੰਨ ਨੰਬਰ 3645 ਨਾਲ IETT ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇਸਨੂੰ 12 ਅਗਸਤ 1961 ਨੂੰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਪਾਸਿਓਂ ਅਤੇ 14 ਨਵੰਬਰ 1966 ਨੂੰ ਐਨਾਟੋਲੀਅਨ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਟਰਾਮਵੇਅ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦਾ ਅੰਤ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ।
1990 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਟੂਨੇਲ ਅਤੇ ਤਕਸੀਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇਤਿਹਾਸਕ ਟਰਾਮ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ 3 ਮੋਟਰਾਂ (ਟੋਇੰਗ ਟਰੱਕਾਂ), 2 ਵੈਗਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 1640 ਮੀਟਰ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਫੰਕਸ਼ਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਔਸਤਨ 14600 ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਦਿਨ ਵਿੱਚ 23944 ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਅਤੇ 6000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ.
ਜ਼ੈਟਿਨਬਰਨੁ-Kabataş ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਅਤੇ ਤੁਰਕੀ ਵਿਚਕਾਰ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਟਰਾਮ ਲਾਈਨ ਦੇ ਸਿਰਕੇਸੀ-ਅਕਸਰਾਏ-ਟੋਪਕਾਪੀ ਸੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ 1992 ਵਿੱਚ, ਟੋਪਕਾਪੀ-ਜ਼ੇਟਿਨਬਰਨੂ ਸੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮਾਰਚ 1994 ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਅਪ੍ਰੈਲ 1996 ਵਿੱਚ ਸਿਰਕੇਸੀ-ਏਮਿਨੋਨੁ ਸੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। 30 ਜਨਵਰੀ, 2005 ਨੂੰ ਹੋਏ ਸਮਾਗਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੈਲੀਗ੍ਰਾਫੀ Kabataşਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।