ਇਹ ਕਮਿਊਟਰ ਟ੍ਰੇਨ ਨੂੰ ਅਲਵਿਦਾ ਕਹਿਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ

ਇਹ ਕਮਿਊਟਰ ਟ੍ਰੇਨ ਨੂੰ ਅਲਵਿਦਾ ਕਹਿਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ
ਅਸੀਂ ਸਵੇਰੇ ਤੜਕੇ ਹੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਤੋਂ ਉਤਰਦੇ ਹਾਂ। ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ. ਬੇੜੀ ਦੀਆਂ ਸੀਟੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸੀਗਲਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਚਾਹ ਦੇ ਬਾਗ ਵਿੱਚੋਂ ਤਾਜ਼ੀ ਬਣੀ ਚਾਹ ਦੀ ਮਹਿਕ ਖੰਭੇ 'ਤੇ ਫੈਲਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਪੌੜੀਆਂ ਦੀਆਂ ਪੌੜੀਆਂ ਚੜ੍ਹਦੇ ਹਾਂ, ਕੌਣ ਜਾਣੇ ਕਿੰਨੇ ਵੱਡੇ ਸੁਪਨੇ ਲੈ ਕੇ ਉਤਰ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਸ਼ਾਂਤੀ ਰਾਜ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਅਨਾਤੋਲੀਆ ਦੇ ਹਰ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਮੇਜ਼ਬਾਨੀ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਇੰਝ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਦਿਲ ਵਿਚ ਕਿਸੇ ਫਿਲਮ ਦਾ ਸੈੱਟ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੋਵੇ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਕਦਮ ਇੱਕ ਇੱਕ ਸਿੱਕੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਡਿੱਗਦੇ ਹਨ. ਸਹੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਵਾਰੀ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਭੂਮਿਕਾਵਾਂ ਨਾਲ ਇਨਸਾਫ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਰ ਇੱਕ ਉਦਾਸ ਅਤੇ ਇਕੱਲਾ ਹੈ. ਇਹ ਉਹ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਅਤੇ ਪੇਂਡਿਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਮਾਰਮਾਰੇ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਵੈਗਨਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, 40 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਉਪਨਗਰੀ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਹਨ। ਹੈਦਰਪਾਸਾ-ਗੇਬਜ਼ੇ ਅਤੇ ਸਿਰਕੇਸੀ-Halkalı ਵਿਚਕਾਰ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਕਮਿਊਟਰ ਰੇਲ ਲਾਈਨ 2013 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ। ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਦੀਆਂ ਕਹਾਣੀਆਂ ਯਾਦਾਂ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣਗੀਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਅਤੇ ਸਿਰਕੇਸੀ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਜੋ ਗੀਤਾਂ ਅਤੇ ਕਵਿਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਵੀਨੀਕਰਣ ਲਾਈਨ ਹੁਣ ਮਾਰਮੇਰੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸੇਵਾ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗੀ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਤੁਰਕੀ ਸਟੇਟ ਰੇਲਵੇਜ਼ (ਟੀਸੀਡੀਡੀ) ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਉਪਨਗਰ ਗਣਰਾਜ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਯਾਦਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਤਿਹਾਸ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ ਜਿਸਦੀ ਗਵਾਹੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ। 29 ਅਕਤੂਬਰ, 2013 ਨੂੰ ਮਾਰਮੇਰੇ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਉਪਨਗਰੀਏ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਨੂੰ ਅਲਵਿਦਾ ਕਹਿ ਦੇਵਾਂਗੇ। ਉਪਨਗਰ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਥੋੜੇ ਦੁਖੀ ਹਨ. ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਹ ਆਪਣੇ ਬੇਟੇ ਮੰਨਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਬਜ਼ੁਰਗ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਹ ਮਾਰਮੇਰੇ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਅਤਿ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੈਸ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨਿਸਟਾਂ ਨੂੰ, ਜੋ ਆਪਣੀਆਂ ਚੰਗੀਆਂ ਯਾਦਾਂ ਨੂੰ ਉਪਨਗਰੀਏ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਨੂੰ ਮਾਰਮੇਰੇ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਲਈ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ.
ਮਾਰਮੇਰੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਪਨਗਰੀਏ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਅਲਵਿਦਾ ਕਹਿਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਹੈਦਰਪਾਸਾ-ਗੇਬਜ਼ੇ ਅਤੇ ਸਿਰਕੇਸੀ-Halkalı ਵਿਚਕਾਰ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਟਰੇਨ ਲਾਈਨ 29 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਰਹੇਗੀ। ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਅਤੇ ਸਿਰਕੇਕੀ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਜੋ ਕਿ ਮੀਟਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਵਿਛੋੜੇ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਹਨ, ਵੀ ਅਤੀਤ ਦੇ ਧੂੜ ਭਰੇ ਪੰਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣਗੇ। ਉਪਨਗਰੀਏ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਰੇਲਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਮੇਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਵਾਰ, ਆਧੁਨਿਕ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਨਵਿਆਏ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਟ੍ਰੈਕਾਂ 'ਤੇ ਲਿਜਾਣਗੀਆਂ। ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਅਤੇ ਸਿਰਕੇਸੀ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਟ੍ਰੇਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੱਭਿਆਚਾਰਕ ਅਤੇ ਸਮਾਜਿਕ ਸਹੂਲਤ ਬਣਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ।
ਕਮਿਊਟਰ ਟਰੇਨਾਂ ਨੂੰ ਅਲਵਿਦਾ ਕਹਿਣਾ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਹ ਆਪਣੇ ਬੇਟੇ ਮੰਨਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਬਜ਼ੁਰਗ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਹ ਮਾਰਮੇਰੇ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਅਤਿ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੈਸ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨਿਸਟਾਂ ਨੂੰ, ਜੋ ਆਪਣੀਆਂ ਚੰਗੀਆਂ ਯਾਦਾਂ ਨੂੰ ਉਪਨਗਰੀਏ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਨੂੰ ਮਾਰਮਾਰਏ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਲਈ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ.
ਹਸਨ ਬੇਕਤਾਸ, ਜੋ ਕਿ 33 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਸਟੇਟ ਰੇਲਵੇ ਲਈ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨਿਸਟ ਹੈ, 1990 ਤੋਂ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਉਪਨਗਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਬੇਕਟਾਸ, ਜਿਸਨੇ ਆਪਣੇ ਜੀਵਨ ਦੇ XNUMX ਸਾਲ ਉਪਨਗਰੀਏ ਮਕੈਨਿਕ ਵਜੋਂ ਬਿਤਾਏ, ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਮੁੱਖ ਮਕੈਨਿਕ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ 'ਤੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਮਾਂ ਉਪਨਗਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।" ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਸਮੇਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕਿਵੇਂ ਦੌੜਦੇ ਹਨ, ਬੇਕਟਾਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਜੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਲਈ ਵੀ ਦੇਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਯਾਤਰੀ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਸ਼ਤੀ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਘਰ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੇ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਕੂਲ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੇ। ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਜਦੋਂ ਸਾਨੂੰ ਦੇਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਯਾਤਰੀ ਗੁੱਸੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਉਸ ਸਮੇਂ ਧੀਰਜ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਯਾਤਰੀ ਨਾਲ ਬਹਿਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ।'' ਉਹ ਬੋਲਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਸਤ੍ਹਾ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਹਾਰ ਜਾਵਾਂਗੇ ਜਿਵੇਂ ਅਸੀਂ ਗੁਆ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਨੌਕਰੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੱਕ ਮਕੈਨਿਕ ਹੋਣ ਦੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਹਨ. ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਹਰ ਕੋਈ ਛੁੱਟੀ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਬਾਕੀ ਸਾਰੇ ਸੌਂ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨੀ ਹੋਣਾ ਪਰਿਵਾਰ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜੀਵਨ ਸਾਥੀ ਅਤੇ ਬੱਚੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦੇ ਹਨ। Şevket Aktaş, ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਸ਼ੀਨਿਸਟ, ਜੋ ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੇਲਰੋਡਰ ਹੈ, ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ 26 ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਆਪਣਾ ਕਰੀਅਰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ ਹੈ। ਅਨੁਭਵੀ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੁਸਤਫਾ ਕਰਾਸਲਾਨ ਹੈ। ਉਪਨਗਰ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਨਾਲ ਉਹ ਉਦਾਸੀ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰੇਗਾ, "ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿਵੇਂ ਅਸੀਂ ਕੋਈ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ ਹੈ." ਉਹ ਸਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜ਼ੇਕੀ ਉਲੁਸੋਏ, ਜੋ ਕਿ 26 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਸਟੇਟ ਰੇਲਵੇਜ਼ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ੀਨਿਸਟ ਹੈ, ਵੀ ਰੇਲ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਜ਼ਾਹਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹ ਹਰ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਪਛਾਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਤੋਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੂਰ ਹੋਵੇ, ਉਲੁਸੋਏ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤੇ 'ਤੇ ਆਏ ਹਾਂ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਕੇਤ ਸੀਟੀਆਂ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਜਾ ਰਹੀ ਰੇਲਗੱਡੀ 3 ਸੀਟੀਆਂ ਵਜਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਇਸਦੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। 2 ਸੀਟੀ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ। ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਸੀਟੀ ਵੱਜਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਹੋ ਗਿਆ ਹਾਂ, ਜਾਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਾਂ। ਸਾਡੇ ਲਈ ਸਬਵੇਅ ਜਾਂ ਉਪਨਗਰੀ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ। ਅਸੀਂ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹਰ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਉਹ ਬੋਲਦਾ ਹੈ।
ਰੇਲਾਂ ਦਾ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ
ਮਾਰਮੇਰੇ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਰੂਟ ਮੌਜੂਦਾ ਉਪਨਗਰੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਹੈ। 13-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਪੜਾਅ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ Söğütlüçeşme ਅਤੇ Kazlıçeşme ਵਿਚਕਾਰ ਬੋਸਫੋਰਸ ਟਿਊਬ ਕਰਾਸਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, 29 ਅਕਤੂਬਰ, 2013 ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹੇਗਾ। 72-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਈਨ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪੜਾਵਾਂ ਨੂੰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। Halkalı Kazlıçeşme ਅਤੇ Söğütlüçeşme ਅਤੇ ਗੇਬਜ਼ੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੌਜੂਦਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਉੱਥੇ ਹੀ ਰਹਿਣਗੇ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਅੱਜ ਹਨ, ਪਰ ਇਮਾਰਤਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ। ਮੌਜੂਦਾ ਯਾਤਰੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ Halkalıਗੇਬਜ਼ੇ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਵਿੱਚ 185 ਮਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਕੇਸੀ ਤੋਂ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਤੱਕ ਫੈਰੀ ਕਰਾਸਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਮਾਰਮੇਰੇ ਪੂਰਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਯਾਤਰਾ 105 ਮਿੰਟਾਂ ਤੱਕ ਘਟ ਜਾਵੇਗੀ।