ਐਨਾਟੋਲੀਅਨ ਰੇਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਕਲੱਸਟਰ (ਏਆਰਯੂਐਸ) ਦੇ ਮੁਖੀ ਅਤੇ ਕੈਂਕਯਾ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਰੈਕਟਰ ਪ੍ਰੋ. ਡਾ. ਜ਼ਿਆ ਬੁਰਹਾਨੇਟਿਨ ਗਵੇਨਕ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਅੰਕਾਰਾ ਮੈਟਰੋ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ 51 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘਰੇਲੂ ਯੋਗਦਾਨ ਦੀ ਦਰ ਤੁਰਕੀ ਉਦਯੋਗ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਘਰੇਲੂ ਯੋਗਦਾਨ ਨੂੰ ਕਾਨੂੰਨ ਦੁਆਰਾ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਹੋਰ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਸਮੇਤ।
ਪ੍ਰੋ. ਡਾ. ਏਏ ਦੇ ਪੱਤਰਕਾਰ ਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਆਪਣੇ ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ, ਗਵੇਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਅੰਕਾਰਾ ਮੈਟਰੋ ਵਿੱਚ 51 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘਰੇਲੂ ਯੋਗਦਾਨ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕਦਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਅਭਿਆਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਦਯੋਗਪਤੀਆਂ ਨੇ ਉਸ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੇ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਉਦਯੋਗਪਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।
ਗਵੇਨਕ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਲੰਬੇ ਯਤਨਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅੰਕਾਰਾ ਮੈਟਰੋ ਵਿੱਚ 51 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘਰੇਲੂ ਯੋਗਦਾਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਹਰੇਕ ਟੈਂਡਰ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਦੇਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ।
"ਅੰਕਾਰਾ ਮੈਟਰੋ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਘਰੇਲੂ ਯੋਗਦਾਨ ਨੂੰ ਹੋਰ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਮੁੱਦੇ 'ਤੇ ਕੰਮ ਜਾਰੀ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਨੂੰਨ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਜਨਤਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਥਾਨਕ ਸਰਕਾਰਾਂ, ਮਨਮਾਨੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਾ ਕਰਨ। ARUS, ਜਿਸ ਵਿੱਚ OSTİM ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਉਦਯੋਗਪਤੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਇਸ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅੱਜ 51 ਫੀਸਦੀ ਘਰੇਲੂ ਯੋਗਦਾਨ ਸਾਡੇ ਲਈ ਕਾਫੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਉਦਯੋਗਪਤੀਆਂ ਕੋਲ 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਲਾਈਟ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ. ਬਾਕੀ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਿੱਚ ਸਿਗਨਲ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਪਾਰਟਸ।
ਇਹ ਦਲੀਲ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਤੁਰਕੀ ਆਪਣੇ ਘਰੇਲੂ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਉਹ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਕਲੱਸਟਰਿੰਗ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਚੁਣਦਾ, ਪ੍ਰੋ. ਡਾ. ਗਵੇਨਕ ਨੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਇੱਕ ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਸੈਕਟਰਲ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ ਕੋਈ ਜੋ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਵੇਗਾ ਉਸਨੂੰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਗਵੇਨਕ ਨੇ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਕਲੱਸਟਰਿੰਗ ਵਪਾਰਕ ਖੋਜ ਜਾਂ ਬੌਧਿਕ ਸਹਿਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਘਰੇਲੂ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਹਾ, "ਕੰਪਨੀਆਂ ਜੋ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਉਤਪਾਦਕ ਬਣ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਰਾਜ ਤੋਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਮੰਗ ਪੂਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ 100 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘਰੇਲੂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਾਂਗੇ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਸੰਦਰਭਾਂ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਖੋਲ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਕਿਉਂਕਿ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ 20 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ 1 ਟ੍ਰਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹੈ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
-"ਕੁਝ ਲੋਕ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨੂੰ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਹਨ"-
ਏਆਰਯੂਐਸ ਦੇ ਉਪ ਪ੍ਰਧਾਨ ਐਸੋ. ਡਾ. Sedat Çelikdogan ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿਹਾ ਕਿ ਤੁਰਕੀ ਨੇ ਲਾਈਟ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਰੱਕੀ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਲੱਸਟਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਟੀਚਾ ਇੱਕ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ।
ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਦੇਖ ਕੇ ਅਫਸੋਸ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਸਥਾਨਕ ਸਰਕਾਰਾਂ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਆਰਥਿਕ ਨੀਤੀ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਕੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, Çelikdogan ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਕੁਝ ਲੋਕ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨੂੰ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਅੰਕਾਰਾ ਮੈਟਰੋ ਟੈਂਡਰ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਨ ਵਿੱਚ 51 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘਰੇਲੂ ਯੋਗਦਾਨ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਬਹੁਤ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ ਅਸੀਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝ ਗਏ ਕਿ ਇਸ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਤੱਕ ਘਰੇਲੂ ਕਾਰਾਂ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਬਣ ਸਕੀਆਂ। ਅੰਕਾਰਾ ਮੈਟਰੋ ਵਿੱਚ ਸਥਾਨਕ ਐਡਿਟਿਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਲਾਭ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਇਜ਼ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅੱਜ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ 'ਘਰੇਲੂ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਕਾਨੂੰਨ' ਅਜੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਵਿਸ਼ਵ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਦੇਸ਼ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਮੁੱਦੇ 'ਤੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਾਡੇ ਵਰਗੇ ਦੇਸ਼ ਲਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਸਰੋਤ: ਤੁਹਾਡਾ ਮੈਸੇਂਜਰ
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ