ਅੰਕਾਰਾ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਸਪੀਡ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ

ਅੰਕਾਰਾ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਸਪੀਡ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ 2013 ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅੰਕਾਰਾ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਸਪੀਡ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ 2013 ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਜਿਸ ਲਈ 1 ਮਿਲੀਅਨ 500 ਹਜ਼ਾਰ ਲੀਰਾ ਦੀ ਵਿਨਿਯਤ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅੰਕਾਰਾ-ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਨੂੰ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਛੋਟਾ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ। ਸਪੀਡ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਅੰਦਰ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੀ ਅਯਾਸ ਸੁਰੰਗ ਵੀ ਹੈ।

ਅੰਕਾਰਾ-ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਸਪੀਡ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜੋ ਕਿ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਡੀਐਲਐਚ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸੰਸਥਾਪਕ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਨਵੀਆਂ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨਾਂ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਕੰਮ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਹੌਲੀ ਤਰੱਕੀ ਕੀਤੀ, ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਦਾ ਕੰਮ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਮੌਜੂਦਾ ਅੰਕਾਰਾ-ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਸੁਧਾਰ ਹੈ, ਨੇ ਇੱਕ "ਮੁੜ ਵਸੇਬਾ" ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਜਿਸ ਨੂੰ "ਅੰਕਾਰਾ-ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਰੇਲਵੇ ਪੁਨਰਵਾਸ" ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਮੌਜੂਦਾ ਲਾਈਨ 'ਤੇ (ਕੈਂਚੀ ਦਾ ਸੁਧਾਰ/ਬਦਲਾਅ, ਸੁਪਰਸਟਰਕਚਰ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਰੇਲ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੀ ਬਦਲੀ, ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ, ਚੌਰਾਹੇ ਅਤੇ ਐਟ-ਗ੍ਰੇਡ ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨਾਂ' ਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਰੁਕਾਵਟਾਂ। ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਕਰਵ ਰੇਡੀਏ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਅਤੇ ਰੂਪਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ)) ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਉਪਾਅ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਰਗਰਮ ਰੀਕਲਾਈਨਿੰਗ ਟ੍ਰੇਨ ਸੈੱਟਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਵੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਸੀ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਅਤੇ ਅੰਕਾਰਾ ਵਿਚਕਾਰ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ 4 ਘੰਟੇ ਅਤੇ 30 ਮਿੰਟ ਤੱਕ ਘਟਾਉਣਾ ਸੀ।

ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ TCDD ਆਪਣੀ ਮੌਜੂਦਾ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਨੂੰ 2001 ਵਿੱਚ "ਨਿਰਮਾਣ" ਵਜੋਂ ਨਿਵੇਸ਼ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੇ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਲਿਆ, "ਮੁੜ-ਵਸੇਬੇ" ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਨਾਮ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ "ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ" ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਘੇਰਾ ਉਸਾਰੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਿਆ. ਮੌਜੂਦਾ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਉਸੇ ਕੋਰੀਡੋਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਡਬਲ-ਟਰੈਕ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਾਈਨ।

ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਮੌਜੂਦਾ ਲਾਈਨ ਦੇ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਰਵ ਸੁਧਾਰ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਅਤੇ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਉੱਚ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ,

• ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਲਾਈਨ ਦੇ ਜੋੜ ਦੇ ਨਾਲ 2nd ਲਾਈਨ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੌਜੂਦਾ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਹੈ,
• ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ 200km/h ਤੋਂ 250km/h ਤੱਕ ਵਧਾਉਣਾ,
• ਸਾਰੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਚੌਰਾਹੇ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ,
• ਮੌਜੂਦਾ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੋ ਨਵੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨਾ,
• ਮੌਜੂਦਾ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ,
• Eskişehir ਪਾਸ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨਦੋਜ਼ ਲੈ ਕੇ,
• ਸਿਰਫ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ,
• ਸ਼ਿਨਜਿਆਂਗ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਸਪੀਡ ਲਾਈਨ ਰੂਟ ਦੇ 15 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਭਾਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ, ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸਦੀ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਆਈਆਂ ਹਨ.

ਇਹ ਸਮਝਣ 'ਤੇ ਕਿ ਸਪੀਡ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਲਿਆਂਦਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, TCDD ਨੇ ਅੰਕਾਰਾ ਅਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿਚਕਾਰ ਆਪਣੀ ਮੌਜੂਦਾ ਲਾਈਨ ਦੇ ਸੁਧਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਪੁਨਰਵਾਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ। ਅੰਕਾਰਾ-ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਰੇਲਵੇ ਪੁਨਰਵਾਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ 1991 ਵਿੱਚ ਮੰਤਰੀ ਮੰਡਲ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਮੌਜੂਦਾ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਕਰਵ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਹੈ।

ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਨਵੀਂ ਲਾਈਨ (ਸਪੀਡ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ), ਜਿਸਦਾ ਨਿਰਮਾਣ 1977 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੂੰ "ਕਾਫ਼ੀ ਵਸੀਲਿਆਂ ਦੀ ਅਲਾਟਮੈਂਟ ਨਾ ਕਰਕੇ" ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਮੌਜੂਦਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਮੁੜ ਵਸੇਬਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਰੋਤ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਲਾਈਨ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਰੇਲਵੇ ਕੋਰੀਡੋਰ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਬੰਦ ਕੀਤੀ ਸਪੀਡ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਲਈ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ, ਦੋਵਾਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਲਈ ਕੀਤੇ ਅਧਿਐਨਾਂ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਸੂਰਤ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ, ਏਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ ਅਤੇ ਪੋਲਤਲੀ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹੋਏ 576 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਮੌਜੂਦਾ ਘੱਟ ਮਿਆਰੀ ਨੁਕਸ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ, ਅਰਿਫੀਏ ਅਤੇ ਸਿਨਕਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ। 260 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੇ ਅਰਿਫੀਏ ਅਤੇ ਸਿਨਕਨ ਵਿਚਕਾਰ ਇਹ ਨਵਾਂ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। Arifiye Sincan ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਨਵੇਂ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਅੰਕਾਰਾ ਅਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿਚਕਾਰ ਕੁੱਲ ਯਾਤਰਾ 418 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਟੇਬਲ 1) ਤੱਕ ਘਟਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ. 260 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਰੇਖਾ ਦੇ 230 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਵਕਰ ਰੇਡੀਏ 3.000 ਮੀਟਰ (250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ) ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਰੇਡੀਆਈ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ 2.500 ਮੀਟਰ (200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। Sakarya ਘਾਟੀ ਵਿੱਚ ਲੰਮਾ ਭਾਗ. ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਰੂਟ ਦੀਆਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਢਲਾਣਾਂ ਨੂੰ 0 12.5% ​​ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ, ਰੂਟ ਨੂੰ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ, ਜੋ ਕਿ Çayirhan ਅਤੇ Sincan ਵਿਚਕਾਰ 85 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਪੰਜ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। Çayirhan-Arifiye ਭਾਗ, ਜੋ ਕਿ ਦੂਜਾ ਭਾਗ ਹੈ, ਦੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਜੇ ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।

ਲਾਈਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ 1976 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਟੈਂਡਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ। 1977 ਅਤੇ 1980 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਪਹਿਲੇ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਕਾਰਜ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। 1 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੇ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟੈਂਡਰਾਂ ਦੀ ਤਰਲਤਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ।

ਲਾਈਨ ਕੱਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ
ਅੰਕਾਰਾ-ਸਿੰਕਨ 24 ਕਿ.ਮੀ
Sincan-Çayirhan 85 ਕਿ.ਮੀ
Çayirhan-Arifiye 175 ਕਿ.ਮੀ
ਅਰਿਫੀਏ-ਇਸਤਾਂਬੁਲ 134 ਕਿ.ਮੀ
ਕੁੱਲ 418 ਕਿ.ਮੀ

ਸਪੀਡ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨਵੀਨਤਮ ਸਥਿਤੀ

ਪਹਿਲੇ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਕੁੱਲ ਪੰਜ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 85% ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਕੈਰਹਾਨ ਅਤੇ ਸਿਨਕਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਭਾਗ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਬਾਕੀ ਸਾਰੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਯਾਸ ਸੁਰੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਜਾਂ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਟੇਬਲ 75) . 1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਅਯਾਸ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਗੁੰਮ ਹੋਏ 2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਇਸ ਭਾਗ ਨੂੰ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਨਿਵੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਇਸ ਪਾਣੀ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਲਈ ਬਜਟ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਭੱਤਾ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ.

ਸਿਨਕਨ ਅਤੇ ਕੈਰਹਾਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ 20,4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੀਆਂ ਸੁਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, 17,1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪੂਰੀ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ 3,3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਸੁਰੰਗ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਅਧੂਰਾ ਰਹਿ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੇ ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਮੌਜੂਦਾ ਕੀਮਤਾਂ 'ਤੇ 316 ਮਿਲੀਅਨ ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ ਖਰਚ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਮੁੱਲ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ 730 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਅਯਾਸ ਸੁਰੰਗ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਢਾਂਚਾ ਜੋ ਕੁਦਰਤੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ। ਦੇਸ਼ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਨੀਂਹ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ, ਪਿਛਲੇ 31 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ 21 ਸਰਕਾਰਾਂ ਬਦਲੀਆਂ ਹਨ, 85 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੇ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਰੋਤ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਦੌਰਾਨ, 1850 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੇ ਹਾਈਵੇਅ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨੂੰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ.

Eskişehir-Esenkent: ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ 1st ਭਾਗ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, ਪਹਿਲਾ ਟੈਂਡਰ ਪੈਕੇਜ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੌਰਾਨ ਕਈ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਸੈਕਸ਼ਨ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਦੌਰ ਵਿੱਚੋਂ ਗੁਜ਼ਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਨੂੰ 2007 ਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ। ਇਹ 206 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਭਾਗ ਪੂਰੇ ਰੂਟ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਖੋਜ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ, ਜਿਸਦਾ ਟੈਂਡਰ ਮੁੱਲ 437 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਹੈ, ਹੁਣ ਅਧਿਕਾਰਤ ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ 600 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ।

Eskişehir-İnönü: 33 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, 70 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਦੀ ਅੰਦਾਜ਼ਨ ਲਾਗਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ, ਸੁਪਰਸਟ੍ਰਕਚਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਿਗਨਲੀਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਮੌਜੂਦਾ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਡਬਲ ਟਰੈਕ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। Eskişehir ਸਿਟੀ ਕਰਾਸਿੰਗ: ਸ਼ਹਿਰ 'ਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਮੱਧ ਤੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੇ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, 1,5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਭਾਗ ਜਿਸ ਦਾ 2,5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ 4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਖੱਡ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਭੂਮੀਗਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। 6-ਵੇਅ Eskişehir ਟ੍ਰੇਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਖੋਜ ਦੀ ਲਾਗਤ 35 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਵਜੋਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

Sincan-Esenkent: ਜੇਕਰ ਮੌਜੂਦਾ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਲਾਗਤ 72 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਇੱਕ 8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਮੀ ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।ਅਰਿਫੀਏ ਦੇ 15 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ- ਸਿਨਕਨ ਸਪੀਡ ਲਾਈਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਰੂਟ ਨੂੰ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਤਬਦੀਲ ਕਰਕੇ।

ਸਿਨਕਨ-ਅੰਕਾਰਾ: ਇਹ ਇੱਕ 24 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸੈਕਸ਼ਨ ਹੈ ਜੋ ਅੰਕਾਰਾ-ਮਾਰਾਂਡੀਜ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪੰਜਵੀਂ ਸੜਕ ਅਤੇ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦੁਆਰਾ ਮਾਰਸੈਂਡਿਜ਼-ਸਿੰਕਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚੌਥੀ ਸੜਕ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਅਤੇ ਟੈਂਡਰ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਪੈਦਲ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਰਾਸਿੰਗ

ਅੰਕਾਰਾ ਸਟੇਸ਼ਨ: ਇਹ ਅੰਕਾਰਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਬਣਾਉਣ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. İnönü-Vezirhan ਅਤੇ Vezirhan-Köseköy ਭਾਗ, ਜੋ ਕਿ 2nd ਭਾਗ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਨੂੰ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੰਮਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਟੈਂਡਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਭਾਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਇੱਕੋ ਸਮੂਹ ਦੁਆਰਾ ਖਰੀਦੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਹਨਾਂ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਰੂਟ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਔਖੇ ਹਿੱਸੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਅਤੇ ਰੂਟ ਦੇ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕਲਾ ਦੇ ਕੰਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ 156 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਭਾਗ ਵਿੱਚੋਂ 40,5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੁਰੰਗਾਂ ਹਨ ਅਤੇ 10,3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪੁਲ ਅਤੇ ਵਿਆਡਕਟ ਹਨ। ਇਹ ਦੋ ਭਾਗ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ 877 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਦੇ ਕੁੱਲ ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ ਟੈਂਡਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, 1100 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਲਈ ਟੈਂਡਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਦੇਰੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਾਹਮਣੇ ਆ ਚੁੱਕੀ ਹੈ। ਇਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਰੂਟ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਅਤੇ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉੱਤਰੀ ਐਨਾਟੋਲੀਅਨ ਫਾਲਟ ਲਾਈਨ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗਜ਼ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੰਮ ਦੀ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ 2010, ਜੋ ਕਿ ਉਦਘਾਟਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਨੁਮਾਨਤ ਹੈ। ਇਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਸਾਲ, ਵੱਧ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।

ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਲਾਗਤ

Çayirhan ਅਤੇ Sincan ਵਿਚਕਾਰ 85 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੇ ਸੈਕਸ਼ਨ 1 ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ 130 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। Çayirhan ਅਤੇ Arifiye ਵਿਚਕਾਰ ਬਾਕੀ 175 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲਾਗਤਾਂ ਹਨ। 1977 ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਆਰਿਫੀਏ-ਸਿੰਕਨ ਵਿਚਕਾਰ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਮਾਲ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਕੁੱਲ 0 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਢਲਾਨ ਨੂੰ 12,5 56% ​​ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਤੀਹ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੌਜੂਦਾ ਰੇਲਵੇ ਕੋਰੀਡੋਰ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਤਿੰਨ ਲਾਈਨਾਂ ਹਨ, ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਉੱਚੀਆਂ ਢਲਾਣਾਂ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਉੱਚੀਆਂ ਢਲਾਣਾਂ 'ਤੇ ਅਰਿਫੀਏ-ਚਿਰਹਾਨ ਰੂਟ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ। -ਸਪੀਡ ਯਾਤਰੀ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ। ਸੋਫਰਰੇਲ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਧਿਐਨਾਂ ਵਿੱਚ, 0-50% ਢਲਾਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਸਿਨਕਨ-Çayirhan ਦੂਰੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਢਲਾਣਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਲੰਬਾਈ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ 56 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ, ਨੂੰ ਅੱਧਾ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਨਵੇਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੇ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਯੂਨਿਟ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੰਕਾਰਾ ਅਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਪੀਡ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ 2 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.