ਅਯਾਸ ਸੁਰੰਗ ਲਈ 69 ਮਿਲੀਅਨ 1 ਹਜ਼ਾਰ ਲੀਰਾ ਦੀ ਸਾਲਾਨਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਜੋ ਕਿ 500 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਣ ਸਕੀ

ਅਯਾਸ ਟਨਲ ਲਈ 69 ਮਿਲੀਅਨ 1 ਹਜ਼ਾਰ ਲੀਰਾ ਦੀ ਸਾਲਾਨਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਜੋ ਕਿ 500 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਣਾਈ ਜਾ ਸਕੀ: ਅਕਾਉਂਟਸ ਦੀ ਅਦਾਲਤ ਨੇ ਲੱਖਾਂ ਲੀਰਾ ਲਈ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦੇ ਟੈਂਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਗੈਰ ਕਾਨੂੰਨੀ ਅਭਿਆਸਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਹੈ। ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵੀ ਖੁਲਾਸਾ ਹੋਇਆ ਹੈ ਕਿ "ਅੰਕਾਰਾ-ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਸਪੀਡ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ" ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਆਯਾ ਸੁਰੰਗ ਲਈ ਹਰ ਸਾਲ 1 ਮਿਲੀਅਨ 730 ਹਜ਼ਾਰ TL "ਰਖਾਅ-ਮੁਰੰਮਤ" ਖਰਚੇ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਲਈ 1 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਖਰਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਸਿਰਫ ਪਹਿਲੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ਪਰ ਜਿਸਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਅਧੂਰਾ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਟੀਸੀਏ ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਅਤੇ ਟੈਂਡਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦੀ 2013 ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਪੀਰੀਅਡ 1 ਬਿਲੀਅਨ 280 ਮਿਲੀਅਨ ਲੀਰਾ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੋ ਗਈ ਸੀ। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੈਲੇਂਸ ਸ਼ੀਟ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ 9.5 ਬਿਲੀਅਨ ਟੀਐਲ ਵਜੋਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ, ਅਰਿਫੀਏ-ਸਿੰਕਨ ਸਪੀਡ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਜੋ ਕਿ ਅੰਕਾਰਾ-ਸਿੰਕਨ-Çayirhan-Arifiye ਦੁਆਰਾ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 1976 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਅਧੂਰੀ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ Çayirhan ਅਤੇ Sincan ਵਿਚਕਾਰ ਅਧੂਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ 1 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਖਰਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਆਯਾ ਸੁਰੰਗ ਲਈ ਹਰ ਸਾਲ 730 ਮਿਲੀਅਨ 1 ਹਜ਼ਾਰ ਲੀਰਾ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਖਰਚੇ ਜਾਰੀ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਸਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਅਧੂਰਾ ਹੈ। ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਕੀਤੇ ਗਏ ਖਰਚਿਆਂ ਅਤੇ ਆਯਾ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ, ਜੋ ਹਰ ਸਾਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਜਨਤਾ ਲਈ ਸਰੋਤਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਕਿ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਮੁੜ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨਾ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗਾ।
'ਤਰਲੀਕਰਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ'
ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅੰਕਾਰਾ-ਸਿਵਾਸ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਾਈਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਯਰਕੀ-ਸਿਵਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਮਲਿਆਂ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਮੰਤਰਾਲੇ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਦੁਆਰਾ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਬਿਨਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਢੁਕਵੀਂ ਖੋਜ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ ਅਧਿਐਨ। ਉਸਾਰੀ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜੋ ਕਿ 1.3 ਬਿਲੀਅਨ TL ਦੀ ਲਗਭਗ ਲਾਗਤ ਨਾਲ 840 ਮਿਲੀਅਨ TL ਲਈ ਟੈਂਡਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਦੇ
ਇਸ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 287.6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘਟਾ ਕੇ 251.3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 10.6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵਧਾ ਕੇ 41.9 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਵਾਇਆਡਕਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 2.7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵਧਾ ਕੇ 11.2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ ਸਮਝਣ 'ਤੇ ਕਿ ਕੰਮ, ਜੋ ਕਿ 840 ਮਿਲੀਅਨ ਲੀਰਾ ਲਈ ਟੈਂਡਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਇੱਕ ਤਰਲਤਾ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਇਹ ਮੁੱਦਾ ਵੀ ਹੈ
ਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਅਤੇ, ਜੇਕਰ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ।
ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਰਵੇਖਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਟੈਂਡਰ
ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਬੁਰਸਾ-ਯੇਨੀਸੇਹਿਰ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਰਵੇਖਣ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਸਨੂੰ TCDD ਦੁਆਰਾ 393.2 ਮਿਲੀਅਨ ਲੀਰਾ ਲਈ ਟੈਂਡਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰੂਟ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਰਿਵਰਤਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਲਈ ਠੇਕੇਦਾਰ ਨੇ ਅਨੁਮਾਨਤ ਲਾਗਤਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯੂਨਿਟ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਸਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦਾ 96 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਖਰਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਭੌਤਿਕ ਵਸੂਲੀ 13 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਰਹੀ। 75 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਈਨ ਦਾ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਪੂਰੀ ਹੋ ਗਈ ਸੀ। ਕਾਰੋਬਾਰ ਲਿਕਵੀਡੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਗਿਆ। ਕੋਰਟ ਆਫ਼ ਅਕਾਉਂਟਸ ਨੇ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੂੰ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨਿਕ ਅਤੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਹੈ।