ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਮੰਨੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ “ਟੋਕਾਈਡੋ ਸ਼ਿੰਕਨਸੇਨ” ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ 1959 ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ 1964 ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਟੋਕੀਓ ਤੋਂ ਓਸਾਕਾ ਵਿਚਾਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਇਹ ਟਰੇਨ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ 'ਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੀ ਹੈ। ਯੂਰਪ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ 1981 ਵਿਚ ਪੈਰਿਸ - ਲਿਓਨ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਅੱਜ ਦੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿਚ ਵੀ ਚੰਗੀ ਮੰਨੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

"ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟਰੇਨ" ਕੀ ਹੈ?

UIC (International Union of Railways) ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਨੇ ਕੁਝ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ "ਹਾਈ ਸਪੀਡ" ਦੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਪੂਰੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ UIC (ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਰੇਲਵੇ ਯੂਨੀਅਨ) ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ "ਰਵਾਇਤੀ" ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।

ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 350 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਹੁਣ ਤੱਕ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੀਡ ਫ੍ਰੈਂਚ TGV ਟ੍ਰੇਨ 575 km/h (2008), ਜਾਪਾਨੀ ਮੈਗਲੇਵ ਟ੍ਰੇਨ 581 km/h (2003) ਹਨ। ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀਆਂ ਫ਼ਰਸ਼ਾਂ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਕੋਈ ਲੈਵਲ ਕਰਾਸਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਆਸਰਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਲਾਈਨਾਂ ਚੌੜੀਆਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕਰਵ ਦਾ ਘੇਰਾ ਵੱਡਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਚਾਰਨਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।

ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ

ਜਪਾਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਿਸ ਨੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ, ਫਰਾਂਸ, ਜਰਮਨੀ, ਸਪੇਨ, ਇਟਲੀ, ਬੈਲਜੀਅਮ, ਇੰਗਲੈਂਡ, ਚੀਨ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਮੁੱਖ ਦੇਸ਼ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਅੱਜ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਨੀਦਰਲੈਂਡ ਅਤੇ ਸਵਿਟਜ਼ਰਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਜਾਰੀ ਹੈ। ਜਾਪਾਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਿਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਇਸ ਤਕਨੀਕ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਦੇਸ਼ ਫਰਾਂਸ ਸੀ। ਅੱਜ, ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯਾਤਰੀ ਘਣਤਾ ਵਾਲਾ ਦੇਸ਼ ਜਾਪਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ 120 ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ 305 ਮਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਟਰਕੀ ਵਿੱਚ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ

ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ, ਰੇਲਵੇ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ 2003 ਤੋਂ ਇੱਕ ਰਾਜ ਨੀਤੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।

ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਅਤੇ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਨ:

• ਅੰਕਾਰਾ-ਇਸਤਾਂਬੁਲ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 533km./3 ਘੰਟੇ
• ਅੰਕਾਰਾ-ਏਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245 km./1 ਘੰਟਾ 5 ਮਿੰਟ
• ਅੰਕਾਰਾ-ਕੋਨੀਆ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 212 km./1 ਘੰਟਾ 15 ਮਿੰਟ
• ਇਸਤਾਂਬੁਲ-ਕੋਨੀਆ। . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 641 km./3 ਘੰਟੇ 30 ਮਿੰਟ
• Eskişehir-Konya. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 360 km./1 ਘੰਟਾ 26 ਮਿੰਟ
• ਅੰਕਾਰਾ-ਸਿਵਾਸ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 466 km./3 ਘੰਟੇ
• ਅੰਕਾਰਾ-ਇਜ਼ਮੀਰ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 624 km./3 ਘੰਟੇ 20 ਮਿੰਟ
• ਅੰਕਾਰਾ-ਅਫਯੋਨ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 281 km./1 ਘੰਟਾ 20 ਮਿੰਟ
• ਬੰਦਿਰਮਾ-ਬੁਰਸਾ-ਉਸਮਾਨੇਲੀ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . 190 ਕਿ.ਮੀ./60 ਮਿੰਟ
• ਅੰਕਾਰਾ-ਕੇਸੇਰੀ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 350 km./2 ਘੰਟੇ
• Halkalı-ਬੁਲਗਾਰੀਆ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 230 km./1 ਘੰਟਾ
• ਸਿਵਾਸ-ਅਰਜ਼ਿਨਕਨ-ਅਰਜ਼ੁਰਮ-ਕਾਰਸ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 710 km./5 ਘੰਟੇ

ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਾਈਨਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਅਧਿਐਨ ਪੂਰੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ:

ਅੰਕਾਰਾ-ਇਜ਼ਮੀਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ

• • ਅੰਕਾਰਾ-ਇਜ਼ਮੀਰ (ਮਾਨੀਸਾ ਰਾਹੀਂ): 663 ਕਿ.ਮੀ
• • ਅੰਕਾਰਾ-ਇਜ਼ਮੀਰ (ਕੇਮਲਪਾਸਾ ਰਾਹੀਂ: 624 ਕਿ.ਮੀ
• • ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਸਮਾਂ (ਮਨੀਸਾ ਰਾਹੀਂ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮਾਂ): 14 ਘੰਟੇ
• • ਅੰਕਾਰਾ-ਇਜ਼ਮੀਰ (ਮਨੀਸਾ ਰਾਹੀਂ): 3 ਪੀ. 50 ਮਿੰਟ
• • ਅੰਕਾਰਾ-ਇਜ਼ਮੀਰ (ਕੇਮਲਪਾਸਾ ਰਾਹੀਂ): 3 ਪੀ. 20 ਮਿੰਟ
• ਲਾਗਤ (ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ): 2,350
• ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮਿਤੀ: 2010
• ਅੰਤਮ ਤਾਰੀਖ: 2015

Halkalı-ਬੁਲਗਾਰੀਆ

• ਮੌਜੂਦਾ ਲਾਈਨ: 290 ਕਿ.ਮੀ
• ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਾਈਨ: 231,7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
• Halkalı-ਬੁਲਗਾਰੀਆ: 1 ਘੰਟਾ
• ਲਾਗਤ (ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ): 750
• ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮਿਤੀ: 2010
• ਅੰਤਮ ਤਾਰੀਖ: 2013

ਸਿਵਾਸ-ਅਰਜ਼ਿਨਕਨ-ਅਰਜ਼ੁਰਮ-ਕਾਰਸ ਲਾਈਨ

• ਮੌਜੂਦਾ ਲਾਈਨ: 763 ਕਿ.ਮੀ
• ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਾਈਨ: 710 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
• ਸਿਵਾਸ-ਕਾਰ (ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਸਮਾਂ): 5 ਘੰਟੇ
• ਲਾਗਤ (ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ): 4
• ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮਿਤੀ: 2010
• ਅੰਤਮ ਤਾਰੀਖ: 2014

ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਾਈਨਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰੇਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੀ ਬਣਾਏ ਜਾਣਗੇ। ਇਸ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਅੰਕਾਰਾ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 50.000 ਮਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ, 18 ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਲਈ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਗਈ।

"EUROTEM ਰੇਲਵੇ ਵਾਹਨ ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਵਪਾਰ ਇੰਕ.", ਜੋ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ। ਇਹ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ 04 ਜੁਲਾਈ, 2006 ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। EUROTEM ਰੇਲਵੇ ਵਾਹਨ ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਵਪਾਰ ਇੰਕ.' TCDD 15%, ROTEM 50.5%, ASAŞ 33.5%, HYUNDAI Corp. 0.5%, HACO 0,5%। ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਉਤਪਾਦਨ ਸਹੂਲਤਾਂ ਅਡਾਪਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਫੈਕਟਰੀ, ਜੋ 50-100 ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸਾਲਾਨਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗੀ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 35-42% ਦੀ ਸਥਾਨਕ ਦਰ ਨਾਲ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰੇਗੀ। ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਫੈਕਟਰੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਤਬਾਦਲਾ ROTEM ਦੁਆਰਾ ਪੱਖਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਤਕਨੀਕੀ ਸਹਿਯੋਗ ਸਮਝੌਤੇ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।

ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਚੰਗੇ ਦਿਨ ਸਾਡੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਘਰੇਲੂ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਉੱਚਤਮ ਮੁੱਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਸਾਡਾ ਪਹਿਲਾ ਫਰਜ਼ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਾਡੀ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਨਿਰਭਰਤਾ ਘਟੇਗੀ ਅਤੇ ਇਹ ਮੋਹਰੀ ਕਦਮ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਘਰੇਲੂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ।