ਤੁਰਕੀ ਸਟੇਟ ਰੇਲਵੇਜ਼ ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ (ਟੀਸੀਡੀਡੀ) ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ ਨੇ ਇਹ ਕਹਿ ਕੇ ਓਜ਼ਦਿਲ ਦੇ ਪੱਤਰ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਹੁਰੀਅਤ ਅਖਬਾਰ ਦੇ ਕਾਲਮਨਵੀਸ ਯਿਲਮਾਜ਼ ਓਜ਼ਦਿਲ ਦਾ 25 ਅਗਸਤ ਦਾ ਲੇਖ, ਜਿਸਦਾ ਸਿਰਲੇਖ ਹੈ, 'ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਬੁਣਿਆ...' ਗਲਤ ਅਤੇ ਅਧੂਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ।
TCDD ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਤੋਂ ਹੁਰੀਅਤ ਅਖਬਾਰ ਦੇ ਕਾਲਮਨਵੀਸ ਯਿਲਮਾਜ਼ ਓਜ਼ਦਿਲ ਨੂੰ 25 ਅਗਸਤ ਦੇ 'ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਕੀਤਾ, ਆਦਿ' ਸਿਰਲੇਖ ਵਾਲੇ ਲੇਖ ਦਾ ਜਵਾਬ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ। ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੇ ਲਿਖਤੀ ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਓਜ਼ਦਿਲ ਦਾ ਲੇਖ ਗਲਤ ਅਤੇ ਅਧੂਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਕਿਹਾ, "ਪਹਿਲੀ ਰੇਲਵੇ ਰਿਆਇਤ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਜ਼ਮੀਰ-ਐਡਿਨ ਰੇਲਵੇ, 1856. ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼, ਜਰਮਨ, ਫਰਾਂਸੀਸੀ, ਬੈਲਜੀਅਨ ਅਤੇ ਰੂਸੀਆਂ ਨੂੰ ਰੇਲ ਰਿਆਇਤਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ। ਫੌਜੀ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਤੁਰਕਾਂ ਲਈ ਰੇਲ ਦਾ ਕਾਰੋਬਾਰ ਬੰਦ ਸੀ। ਗਣਤੰਤਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 22 ਅਪ੍ਰੈਲ, 1924 ਦੇ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨਾਤੋਲੀਅਨ-ਬਗਦਾਦ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀਕਰਨ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
1933 ਵਿੱਚ ਪੈਰਿਸ ਸਮਝੌਤੇ ਨਾਲ ਤੁਰਕੀ ਦਾ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ‘ਪ੍ਰੀਵਲੇਜ’ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦਾ ਕਰਜ਼ਾ ਤੈਅ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਸ ਦਿਨ ਦੇ ਪੈਸੇ ਨਾਲ 8 ਲੱਖ 600 ਹਜ਼ਾਰ ਟੀ.ਐਲ. ਇਸ ਕਰਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤਾਂ ਅਦਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਡੇਢ ਸਦੀ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਾ।
"ਰੇਲਵੇ ਨਿਰਮਾਣ ਮੋਬਾਈਲ ਵੀ ਘਰੇਲੂ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਹੈ"
ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਰਾਸ਼ਟਰੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸਮਕਾਲੀ ਰੇਲਵੇ ਨਿਰਮਾਣ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵੀ ਘਰੇਲੂ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਸੀ, "ਜੇ ਅਸੀਂ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਰੇਲਵੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀਏ, ਤਾਂ ਰੇਲਵੇ ਜੋ ਓਟੋਮੈਨ ਸਾਮਰਾਜ ਤੋਂ ਗਣਰਾਜ ਤੱਕ ਲੰਘਿਆ ਸੀ। 4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। 136 ਅਤੇ 1923 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਣੇ 1950 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਔਸਤਨ 3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। 764-134 ਵਿਚਕਾਰ ਬਣੇ 1951 ਕਿਲੋਮੀਟਰ; ਔਸਤਨ 2004 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ। 945-18 ਵਿਚਕਾਰ ਬਣਾਏ 2004 ਕਿਲੋਮੀਟਰ; ਔਸਤਨ 2011 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ। 1076 ਤੱਕ
ਉਸਾਰੀ ਅਧੀਨ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 2 ਹਜ਼ਾਰ 78 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਇਹ 2023 ਤੱਕ 10 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਅਤੇ 4 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰਵਾਇਤੀ ਲਾਈਨਾਂ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ; ਇਹਨਾਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ ਅਧਿਐਨ ਅਤੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਜਾਰੀ ਹਨ।
“ਸ਼੍ਰੀਮਾਨ ਓਜ਼ਦਿਲ, ਗਣਤੰਤਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਰਿਆਇਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋ ਅੱਜ ਵੀ ਬਣਾਈ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਉਸਾਰੀ ਦੇ ਟੈਂਡਰ ਲਈ ਬਾਹਰ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਸਥਾਨਕ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ 15 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਲਾਭ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਬੋਲੀਕਾਰ ਜੋ ਉਸਾਰੀ ਟੈਂਡਰ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਬੋਲੀ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਰਿਆਇਤ ਨਾਲ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ 'ਬਹੁਤ ਸਫਲ' ਹੈ। ਠੇਕੇਦਾਰਾਂ ਦੇ ਵੱਡੇ ਭਾਈਵਾਲ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ 'ਵਿਦੇਸ਼ੀ' ਕਹਿੰਦੇ ਹੋ ਤੁਰਕ ਹਨ। "ਤੁਰਕ ਇਹ ਸੜਕਾਂ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਮਿਸਟਰ ਓਜ਼ਦਿਲ" ਨਾਮਕ ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ, ਹੇਠਾਂ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ:
“ਸੜਕਾਂ ਤੁਰਕੀ ਗਣਰਾਜ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਹਨ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਰੇਲਵੇ ਅੱਧੀ ਸਦੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਅਣਗੌਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਗਣਤੰਤਰ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਚਾਲ ਉਲਟ ਗਈ ਸੀ। ਰੇਲਵੇ ਰੇਲ ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਬੰਨ੍ਹਣ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
ਉਹ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ। ਮੌਜੂਦਾ ਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਕਾਰੋਬਾਰ ਬੇਕਾਬੂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। 2003 ਤੱਕ, ਗਣਤੰਤਰ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਰੇਲਵੇ ਦੁਬਾਰਾ ਰਾਜ ਨੀਤੀ ਬਣ ਗਈ। ਮਾਰਮੇਰੇ ਅਤੇ ਬਾਕੂ ਟਬਿਲਿਸੀ ਕਾਰਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੀਜਿੰਗ ਤੋਂ ਲੰਡਨ ਤੱਕ ਸਿਲਕ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਮੁੜ ਜੀਵਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟਰੇਨ ਕੋਰ ਨੈੱਟਵਰਕ
ਇਹ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨ ਦਾ ਕੋਰ ਨੈਟਵਰਕ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਅੰਕਾਰਾ-ਕੋਨੀਆ, ਤੁਰਕੀ ਦੀ ਦੂਜੀ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਾਈਨ, ਘਰੇਲੂ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ, ਘਰੇਲੂ ਠੇਕੇਦਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੀ ਮਿਹਨਤ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। . ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਘਰੇਲੂ ਰੇਲਵੇ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਅਡਾਪਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੇਲ ਫੈਕਟਰੀ, ਏਰਜਿਨਕਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਾਸਟਨਰ ਫੈਕਟਰੀ, ਕੈਨਕੀਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਸਵਿੱਚ ਫੈਕਟਰੀ ਅਤੇ 12 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਸਲੀਪਰ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
"ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਰੇਲਜ਼ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਿਤ ਹੋਣ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ"
ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ, "ਕਾਰਡੇਮੇਰ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਕੇ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਧਾਰਣ ਰੇਲਾਂ, ਸਗੋਂ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਰੇਲਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ। ਇੱਥੇ ਬਣੀਆਂ ਰੇਲਿੰਗਾਂ ਨਾਲ 70 ਫੀਸਦੀ ਸੜਕਾਂ ਦਾ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਦਿਨ ਤੋਂ ਇਹ ਬਣੀਆਂ ਹਨ। ਜਿਸ ਦਿਨ ਤੋਂ ਇਸ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਹੋਈ ਸੀ, ਰੇਲਵੇ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਰੇਲਾਂ ਖਰੀਦ ਰਿਹਾ ਸੀ। 2002 ਤੱਕ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਰਾਂਸ, ਚੈੱਕ ਗਣਰਾਜ, ਪੋਲੈਂਡ, ਦੱਖਣੀ ਅਫ਼ਰੀਕਾ, ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ, ਸਪੇਨ ਅਤੇ ਆਸਟ੍ਰੀਆ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਦੀਆਂ ਰੇਲ ਲੋੜਾਂ ਦਰਾਮਦਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਨ। 2002 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਕੇ, ਸਥਿਤੀ ਘਰੇਲੂ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਰੇਲ ਦੀ 70% ਜ਼ਰੂਰਤ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਸਲੀਪਰ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਖੋਲ੍ਹੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ।
ਇਹ ਸਾਰੇ ਗਣਤੰਤਰ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਅੱਜ ਦੇ ਦਿਨ ਤੱਕ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।
"ਸ਼੍ਰੀਮਤੀ ਓਜ਼ਦਿਲ, ਤੁਹਾਡਾ ਲੇਖ ਅਧੂਰੀ ਅਤੇ ਗਲਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ"
ਬਿਆਨ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ:
“ਸ਼੍ਰੀਮਾਨ ਓਜ਼ਦਿਲ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਦੱਸ ਕੇ ਤੁਹਾਡਾ ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਨੇ ਕਿਵੇਂ ਤਬਦੀਲੀ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੇ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਹੋਰ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹਾਂਗੇ। ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ, ਮਾਲ ਭਾੜਾ ਵੈਗਨ ਫੈਕਟਰੀ 1953 ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਵੈਗਨ ਫੈਕਟਰੀ 1962 ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਗਣਰਾਜ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵੈਗਨਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ। ਇੱਕ ਤੁਰਕੀ-ਚੀਨੀ ਕਨਸੋਰਟੀਅਮ ਅੰਕਾਰਾ-ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਮੁਦਰਾ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਵੰਡ 25 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਚੀਨੀ ਅਤੇ 75 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੁਰਕੀ ਹੈ। ਸਪੇਨ ਤੋਂ ਕੋਈ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ। ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਉਸਨੂੰ ਇੰਟਰਨਸ਼ਿਪ ਲਈ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਜਰਮਨੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਜ ਅਸਫਾਲਟ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਉਤਪਾਦਕ ਹੈ। ਸਮੁੰਦਰੀ ਬੱਸਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਯਾਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਨ, ਹੁਣ ਉਹ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਿਵਾਸ-ਅਰਜ਼ਿਨਕਨ ਲਾਈਨ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ,
ਸਾਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਉਹ ਕੀ ਕਰੇਗਾ। ਪਿਆਰੇ ਓਜ਼ਦਿਲ, ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਡਾ ਲੇਖ ਅਧੂਰੀ ਅਤੇ ਗਲਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਹੁਰੀਅਤ ਅਖਬਾਰ ਦਾ ਪੇਪਰ ਕਿਸ ਦੇਸ਼ ਦਾ ਹੈ, ਫੋਟੋ ਜਰਨਲਿਸਟ ਕਿਸ ਦੇਸ਼ ਦਾ ਕੈਮਰਾ ਵਰਤਦੇ ਹਨ, ਕਿਸ ਦੇਸ਼ ਦਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਪ੍ਰਿੰਟਿੰਗ ਪ੍ਰੈਸ ਹੈ, ਕਿਹੜੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਇੰਟਰਨੈਟ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ ਹੁਰੀਅਤ ਅਖਬਾਰ ਤੁਰਕੀ ਦਾ ਅਖਬਾਰ ਹੈ, ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਇਸ ਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਇਸ ਰਾਸ਼ਟਰ ਦਾ ਮੁੱਲ ਹੈ। ਕੋਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਜਾਂ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਅਸੀਂ 'ਅਧਿਕਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ' ਹਾਂ/ ਹਾਂ? ਅਸੀਂ ਯਿਲਮਾਜ਼ ਓਜ਼ਦਿਲ ਦੇ ਕਾਲਮ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਬਿਆਨ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਪ੍ਰੈਸ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈ।
ਸਰੋਤ: ਨਿਊਜ਼
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ