ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਪਿਛਲੇ ਲੇਖਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੀ ਭੂਮੀਗਤ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਲੰਡਨ ਅੰਡਰਗਰਾਊਂਡ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਦੱਸਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਦਿਸਹੱਦੇ ਖੋਲ੍ਹਦੀ ਹੈ। ਲੰਡਨ ਵਿਚ ਸਬਵੇਅ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਦੂਜੀ ਭੂਮੀਗਤ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ.
ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਰਹਿ ਰਹੇ ਇੱਕ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰ, ਯੂਜੀਨ ਹੈਨਰੀ ਗਵਾਂਡ, ਨੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਵਪਾਰਕ ਕੇਂਦਰ, ਕਾਰਾਕੋਈ ਅਤੇ ਪੇਰਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਗੈਲਿਪ ਡੇਡੇ ਸਟ੍ਰੀਟ ਅਤੇ ਯੁਕਸੇਕਕਲਦੀਰਿਮ ਹਿੱਲ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਰਸਤਾ ਲੱਭਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦਾ ਦਿਲ ਧੜਕਦਾ ਹੈ। ਖੇਤਰ ਦੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਉਚਾਈ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਅਤੇ ਮੌਸਮੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਦੋਵਾਂ ਜ਼ਿਲ੍ਹਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਹੁੰਚਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਗਵੰਡ ਦੇ ਮਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਐਲੀਵੇਟਰ-ਕਿਸਮ ਦਾ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸੀ। ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਕਰਾਕੋਏ ਅਤੇ ਪੇਰਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ, ਦੋ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਜੋ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਵਧਣਗੀਆਂ, ਦੋਨਾਂ ਸਥਾਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰੇਗੀ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਢਲਾਣ ਢਲਾਨ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਤੋਂ ਬਚਾਏਗੀ। ਗਵੰਦ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਮਨ ਵਿੱਚ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ 19ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸੁਲਤਾਨ ਅਬਦੁਲ ਅਜ਼ੀਜ਼ ਕੋਲ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੇ 10 ਜੂਨ, 1869 ਨੂੰ ਸੁਲਤਾਨ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਰਿਆਇਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ 'ਬਿਲਡ-ਓਪਰੇਟ-ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ'। ਟੂਨੇਲ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, 42-ਸਾਲ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਅਧਿਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ।' ਮਾਡਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸੁਰੰਗ, ਜਿਸਦਾ ਨਿਰਮਾਣ 1871 ਦੇ ਮੱਧ ਵਿਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਉਸ ਸਮੇਂ 'ਦਿ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਰੇਲਵੇ ਕਾਂਸਟੈਂਟੀਨੋਪੋਲ ਤੋਂ ਗਲਾਟਾ ਟੂ ਪੇਰਾ' ਨਾਮ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਨਾਲ ਰਜਿਸਟਰਡ ਸੀ। ਟੂਨੇਲ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੀ ਉਸਾਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲੀ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ ਦੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 3,5 ਸਾਲ ਲੱਗ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ 10 ਪੈਸੇ ਲਈ ਮਨੁੱਖੀ ਆਵਾਜਾਈ ਜਨਵਰੀ 1875 ਵਿੱਚ ਰਾਜ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੀ ਹਾਜ਼ਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਾਰੋਹ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਸੀ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਵੈਗਨਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਹੁਣ ਹੈ. ਦੋ 150 HP ਇੰਜਣ ਭਾਫ਼ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸਨ ਅਤੇ ਵੈਗਨਾਂ ਨੂੰ ਮੂਵ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਮਹਾਨ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਕਾਸ ਸਨ, ਬਿਜਲੀ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਰਹੱਸ ਸੀ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਹਨ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਗੈਸ ਲੈਂਪਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਵੈਗਨਾਂ ਹੁਣ ਜਿੰਨੀਆਂ ਆਲੀਸ਼ਾਨ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਧਾਤੂ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਦੋਵੇਂ ਗੱਡੇ ਦੇ ਸਾਈਡ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹੁੰਦੇ ਸਨ, ਜਿਵੇਂ ਅੱਜ-ਕੱਲ੍ਹ ਦੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਜਾਂ ਫੱਟੀਆਂ।
1900 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਵਿਆਪਕ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਟਰਾਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਲੱਗਾ, ਤਾਂ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਰੇਲਵੇ ਨੇ ਓਟੋਮੈਨ ਕੌਮੀਅਤ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕੀਤਾ ਅਤੇ 'ਡੇਰਸਾਡੇਟ ਮੁਲਹਕਟ ਤੋਂ ਗਲਾਟਾ ਅਤੇ ਬੇਯੋਗਲੂ ਬੇਨਿੰਦੇ ਤਾਹਤੇਲ'ਆਰਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਨਾਮ ਲਿਆ। ਟੂਨੇਲ, ਜਿਸਦਾ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਨਵੇਂ ਸਥਾਪਿਤ ਗਣਰਾਜ ਦੁਆਰਾ ਰਾਸ਼ਟਰੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੂੰ 1939 ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ IETT ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਟਨਲ, ਜੋ ਕਿ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਕੁਝ ਚੀਜ਼ਾਂ ਖਰੀਦਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥਾ ਕਾਰਨ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲਿਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਆਖਰਕਾਰ ਇੱਕ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਓਵਰਹਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਟੂਨੇਲ, ਜਿਸਦਾ ਬਿਜਲੀ ਪਰਿਵਰਤਨ 1968 ਤੋਂ 1971 ਤੱਕ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਹੁਣ ਆਪਣੇ ਲਗਭਗ 20-ਮੀਟਰ ਵੈਗਨਾਂ ਨਾਲ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਰਾ ਤੋਂ ਕਾਰਾਕੋਏ ਜਾਂ ਕਾਰਾਕੋਏ ਤੋਂ ਪੇਰਾ ਤੱਕ 170 ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਲਿਆ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸੁਰੰਗ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਔਸਤਨ 200 ਯਾਤਰਾਵਾਂ 'ਤੇ 11.000 ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਇਤਿਹਾਸਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ 140 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦਾ ਚੁੱਪ-ਚਾਪ ਸੁਆਗਤ ਕਰਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।
ਸਰੋਤ: http://www.cbbaskent.com
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ