ਕਾਦੀਕੋਯ ਕਾਰਟਲ ਮੈਟਰੋ ਬਾਰੇ

ਇਸਦਾ ਨਿਰਮਾਣ 2008 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ Kadıköyਮੈਟਰੋ ਦੀ ਲੰਬਾਈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰਟਲ ਅਤੇ ਕਾਰਟਲ ਵਿਚਕਾਰ ਸੇਵਾ ਕਰੇਗੀ, ਲਗਭਗ 22,7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ 16 ਯਾਤਰੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹਨ। ਮਾਲਟੇਪ ਅਤੇ ਨਰਸਿੰਗ ਹੋਮ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਮਾਲਟੇਪ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਅਤੇ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਲਾਈਨ ਦੇ ਤੱਟ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਮਾਲਟੇਪ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਅਤੇ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਸਮੇਤ ਪੂਰੀ ਲਾਈਨ ਸੌ ਫੀਸਦੀ ਭੂਮੀਗਤ ਹੈ।
ਖੋਜ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੇਨਾਰਕਾ ਤੱਕ ਦੀਆਂ ਸੁਰੰਗਾਂ ਨੂੰ ਟੀਬੀਐਮ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਕਾਰਟਲ-ਕੇਨਾਰਕਾ ਟੈਂਡਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਕੰਮ ਪੂਰੇ ਹੋ ਜਾਣਗੇ, ਅਤੇ ਲਾਈਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 26,5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗੀ। 19.

ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਸਟੇਸ਼ਨ:

• Kadıköy ਸਟੇਸ਼ਨ - ਸਿਟੀ ਲਾਈਨਜ਼ ਅਤੇ IDO ਲਾਈਨ
• Kadıköy ਸਟੇਸ਼ਨ - ਮੋਡਾ ਨੋਸਟਾਲਜਿਕ ਟਰਾਮ ਲਾਈਨ
• ਅਯਰਿਲਿਕ ਸੇਸਮੇ - ਮਾਰਮੇਰੇ ਲਾਈਨ
• ਉਨਾਲਨ ਸਟੇਸ਼ਨ - ਮੈਟਰੋਬਸ ਲਾਈਨ

ਯਾਤਰੀ ਸਟੇਸ਼ਨ:
Kadıköy, Ayrılıkçeşme, Acıbadem, Ünalan, Göztepe, Yenisahra, Kozyatağı, Bostancı, Küçükyalı, Maltepe, Nursing Home, Gülsuyu, Esenkent, Hospital/Courthouse, Soganlık, Kartal

Kadıköy-ਕਾਰਟਲ ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ 1st ਪੜਾਅ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਾਰਜ

• ਠੇਕੇਦਾਰ: Yapı Merkezi-Duş-Yüksel-Yenigün-Belen ਨਿਰਮਾਣ ਸੰਯੁਕਤ ਉੱਦਮ
• 1 ਪੜਾਅ ਦਾ ਘੇਰਾ: Kadıköy- ਕੋਜ਼ਯਾਤਗੀ ਵਿਚਕਾਰ 9 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੈਕਸ਼ਨ।
• ਟੈਂਡਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 139.574.679,63 $ + ਵੈਟ
• 2. ਖੋਜ ਲਾਗਤ: 181.447.083,52 $ + ਵੈਟ
• ਟੈਂਡਰ ਦੀ ਮਿਤੀ: 30.12.2004
• ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੀ ਮਿਤੀ: 28.01.2005
• ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੀ ਮਿਤੀ: 11.02.2005

ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਟੈਂਡਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।

Kadıköy-ਕਾਰਟਲ ਮੈਟਰੋ ਸਪਲਾਈ ਕੰਸਟ੍ਰਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਸਪਲਾਈ, ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕਮਿਸ਼ਨਿੰਗ ਵਰਕਸ

• ਠੇਕੇਦਾਰ: ਅਸਟਾਲਡੀ-ਮੈਕਿਓਲ-ਗੁਲਰਮਾਕ ਜੁਆਇੰਟ ਵੈਂਚਰ ਰੂਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ: 21.663 ਮੀਟਰ
• ਕੁੱਲ ਸਿੰਗਲ ਲਾਈਨ ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਲੰਬਾਈ: 43.326 ਮੀਟਰ
• ਯਾਤਰੀ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ: 16
• ਸਟੇਸ਼ਨ (ਕ੍ਰਮਵਾਰ): Kadıköy, Ayrılıkçeşme, Acıbadem, Ünalan, Göztepe, Yenisahra, Kozyatağı, Bostancı, Küçükyalı, Maltepe, Nursing Home, Gülsuyu, Esenkent, Hospital/Courthouse, Soganlık, Kartal
• ਟੈਂਡਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 751.256.042,50 € + ਵੈਟ
• ਟੈਂਡਰ ਦੀ ਮਿਤੀ: 14.01.2008
• ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੀ ਮਿਤੀ: 06.03.2008
• ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੀ ਮਿਤੀ: 21.03.2008
• ਸੁਰੰਗਾਂ ਦੀ ਪੂਰਤੀ: ਅਕਤੂਬਰ 2011
• ਸਮੁੱਚੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਸਿਗਨਲ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ: ਮਾਰਚ 2012
• ਟੈਸਟ ਉਡਾਣਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ: 8.May 2012

ਵਾਹਨ:

• ਨਿਰਮਾਤਾ: CAF (ਸਪੇਨ)
• ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ ਕਿਸਮ: 4 ਵਾਹਨ (3 ਮੋਟਰਾਂ, 1 ਕੈਰੀਅਰ ਵਾਹਨ)
• ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰਜ਼: 4-ਪੋਲ AC ਮੋਟਰਾਂ
• ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ ਲੰਬਾਈ: 89,71 ਮੀ
• ਵਾਹਨ ਦੀ ਉਚਾਈ: 3,5 ਮੀ
• ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ: 3m
• ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ: 1500 V DC (ਕੈਟੇਨਰੀ)
• DC ਸਪਲਾਈ (ਬੈਟਰੀ): 110 V DC

• ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ: 144 (120 + 24) (ਵਧੀਕ 20 ਵਾਹਨ 24% ਖੋਜ ਨਾਲ ਖਰੀਦੇ ਗਏ ਸਨ।)
• ਟੈਂਡਰ ਦੀ ਮਿਤੀ: 14.07.2009
• ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੀ ਮਿਤੀ: 09.09.2009
• ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮਿਤੀ: 28.09.2009
• ਕੀਮਤ: 138.739.027 € / 120 ਵਾਹਨ (1,156,000 ਯੂਰੋ / ਵਾਹਨ)
• ਪਹਿਲੀ ਲੜੀ ਦੀ ਆਮਦ ਦੀ ਮਿਤੀ: 11.01.2011
• ਪਹਿਲੀ ਗੱਡੀ ਰੇਲ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ: 27.01.2011
• ਪਹਿਲੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ ਕਿਸਮ ਟੈਸਟ ਮਿਤੀ: 11-16.04.2011
• ਰੇਲ 'ਤੇ ਉਤਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ: 17ਵੀਂ ਰੇਲਗੱਡੀ ਮੈਦਾਨ 'ਤੇ ਹੈ
• 20% ਖੋਜ ਵਾਧੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ: 06.04.2012 ਤੱਕ 6 ਵਾਧੂ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ
• ਆਖਰੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ ਡਿਲਿਵਰੀ ਮਿਤੀ (36th): 31.08.2012

ਟਰੇਨਾਂ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਸਥਿਤ TCMS (ਟਰੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਨਿਗਰਾਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ) ਇੰਟਰਫੇਸ ਰਾਹੀਂ ਡਰਾਈਵਰ; ਇਹ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਸਾਰੇ ਉਪ-ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ, ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪਾਵਰ ਵੋਲਟੇਜ ਜਾਣਕਾਰੀ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ, ਸਪੀਡ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਕੋਲ ਕਾਰਜ ਅਧੀਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਗਾੜਾਂ, ਸਾਰੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਨੁਕਸ ਦਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
TCMS ਸਮਾਰਟ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣਾ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਸ਼ਿਕਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ।

ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ:

• ਲਾਈਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ: 22,7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
• ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਸੰਖਿਆ: 16
• ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ: 15 (Ayrılıkçeşme ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਕਤੂਬਰ 2013 ਵਿੱਚ ਮਾਰਮੇਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਵੇਗਾ)
• ਵੈਗਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ: 144 (36 4-ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ)
• ਮੁਹਿੰਮ ਦਾ ਸਮਾਂ: 29 ਮਿੰਟ
• ਪੂਰੇ ਦੌਰੇ ਦੀ ਮਿਆਦ: 64 ਮਿੰਟ।
• ਅਧਿਕਤਮ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਪੀਡ: 80km/h
• ਕੰਮਕਾਜੀ ਘੰਟੇ: 06:00 ਅਤੇ 24:00
• ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਯਾਤਰੀ ਲੈ ਜਾਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ: 70.000 ਯਾਤਰੀ / ਘੰਟਾ (ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਮਰੱਥਾ)
• ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ: 90 ਸਕਿੰਟ (ਸਿਧਾਂਤਕ) 120 ਸਕਿੰਟ (ਵਿਹਾਰਕ)
• ਫਲਾਈਟ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ: ਪੀਕ (ਪੀਕ) ਘੰਟਾ, 4 ਮਿੰਟ (ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਰਵਾਨਗੀ ਅੰਤਰਾਲ)
• ਕਮਾਂਡ ਸੈਂਟਰ: ਏਸੇਨਕੇਂਟ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ
• ਲਾਈਨ ਵੋਲਟੇਜ: 1500 V DC
• ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ: ATO

 
ਕਮਾਂਡ ਸੈਂਟਰ: Esenkent ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਮੁੱਖ ਕੰਟਰੋਲ ਕੇਂਦਰ (OCC), ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਤੇ ਵੇਅਰਹਾਊਸ, SCADA ਅਤੇ ECS, ਸੰਚਾਰ, ਅਤੇ ਸੁਪਰਵਾਈਜ਼ਰ ਸੈਸ਼ਨ।
7/24 ਕਾਰਵਾਈ: ਕਮਾਂਡ ਸੈਂਟਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਅਤੇ ਰਾਤ ਨੂੰ 01:00 ਅਤੇ 05:00 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਾਲੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਤਿਆਰੀਆਂ ਕਰਨ ਲਈ 7/24 ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਹੈ।
ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ: ਡਰਾਈਵਰ ਰਹਿਤ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਅਤੇ ਮੈਨੁਅਲ
ਪਹੁੰਚ ਜਾਣਕਾਰੀ

• ਕੁੱਲ 52 ਐਂਟਰੀਆਂ
• 264 ਐਸਕੇਲੇਟਰ
• 70 ਐਲੀਵੇਟਰ
• 315 ਟਰਨਸਟਾਇਲ (29 ਅਯੋਗ)

ਸਟੇਸ਼ਨ ਬਣਤਰ:

ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 180 ਮੀਟਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ 8 ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਵਿਕਲਪਕ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਬੋਸਟਾਂਸੀ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਤੀਜਾ ਮੱਧ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਹੈ। 4 ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਲਗਭਗ 90 ਮੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ 4 ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰਵਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੋ ਕੇ ਰੁਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਸਟੇਸ਼ਨ ਦਾ ਢਾਂਚਾ: ਸਾਰੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋਹਰੇ (ਵੱਖਰੇ) ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਅਧਿਕਤਮ ਡੂੰਘਾਈ: 40 ਮੀਟਰ (ਬੋਸਟਾਂਸੀ ਅਤੇ ਨਰਸਿੰਗ ਹੋਮ ਸਟੇਸ਼ਨ)
ਮਿੰਟ ਡੂੰਘਾਈ: 28 ਮੀਟਰ (Ayrilikcesme ਅਤੇ ਹਸਪਤਾਲ - ਕੋਰਟਹਾਊਸ ਸਟੇਸ਼ਨ)
ਮੋਬਾਈਲ ਲਾਈਨਾਂ : ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਲਈ ਉਡੀਕ ਖੇਤਰ ਮੁੱਖ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਕੁੱਲ 3 ਪੁਆਇੰਟਾਂ 'ਤੇ ਬਣਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, 1 ਮੋਬਾਈਲ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਅਤੇ 4 ਮੱਧ ਪਲੇਟਫਾਰਮ (ਬੋਸਟਾਂਸੀ) 'ਤੇ।

ਸੁਰੰਗ ਬਣਤਰ

ਸੁਰੰਗ ਵਿਧੀ: Kadıköy - Kozyatağı ਅਤੇ Kartal - Kaynarca ਵਿਚਕਾਰ CPC   Kozyatağı ਅਤੇ Kartal ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ NATM
ਰੇਲ ਦੀ ਕਿਸਮ: 54 kg/m UIC 54 (54E1) ਸੈਕਸ਼ਨ
ਰੇਲ ਸਪੈਨ: 1435 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਅਧਿਕਤਮ ਢਲਾਨ: 4% (ਰੂਪਰੇਖਾ ਵਿੱਚ)
ਕੈਂਚੀ ਦੀ ਗਿਣਤੀ: 42 ਰੂਪਰੇਖਾ, 12 ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਅਤੇ ਵਰਕਸ਼ਾਪ, 3 ਕਰੂਜ਼ਰ
ਕੈਚੀ ਦੀ ਕਿਸਮ: ਆਰ: 300 ਮੀਟਰ 1/9 ਕਿਸਮ (ਮੁੱਖ ਲਾਈਨ), ਆਰ: 100 ਮੀਟਰ 1/6 ਕਿਸਮ (ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਅਤੇ ਵੇਅਰਹਾਊਸ)

ਮਾਲਟੇਪ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਅਤੇ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਵਰਕਸ਼ਾਪ:

ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਸਮਰੱਥਾ: 52 ਗੱਡੀਆਂ (13 ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ)
ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਸਮਰੱਥਾ: ਕੁੱਲ 16 ਵਾਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ 16 ਵਾਹਨ (ਪੀਰੀਓਡਿਕ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਏਰੀਆ), 32 ਵਾਹਨ (ਭਾਰੀ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਏਰੀਆ) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਉਪਕਰਣ: ਵ੍ਹੀਲ ਲੇਥ, ਬੋਗੀ ਲੋਅਰਿੰਗ ਟੇਬਲ (ਡ੍ਰੌਪ ਟੇਬਲ), ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕਾਰ ਵਾਸ਼ ਯੂਨਿਟ, ਪੇਂਟ ਸ਼ਾਪ ਅਤੇ ਬੋਗੀ ਵਾਸ਼ ਰੂਮ, ਬੋਗੀ ਵਰਕਸ਼ਾਪ, ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਵਰਕਸ਼ਾਪ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਵਰਕਸ਼ਾਪ, ਕਪਲਿੰਗ-ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਵਰਕਸ਼ਾਪ, ਓਵਰਹੈੱਡ ਕ੍ਰੇਨ, ਜਿਬ ਕ੍ਰੇਨ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰੈਸ, ਬੋਗੀ ਮੈਨੀਪੁਲੇਟਰ ਵਿਭਿੰਨ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ.

ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀ:

Kadıköy - ਕਾਰਟਲ ਮੈਟਰੋ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸੰਭਾਵਿਤ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਧੂੰਏਂ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਨਿਕਾਸੀ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਬਣਾ ਕੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਕੁੱਲ 831 ਕੈਮਰਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਦੇਖਿਆ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਲਾਈਨ ਦੇ ਸਿਗਨਲ ਅਤੇ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਸੰਚਾਰ ਅਧਾਰਤ ਮੂਵਿੰਗ ਬਲਾਕ ਸਿਸਟਮ ਹੈ। ਸਿਗਨਲ ਸਿਸਟਮ ਥੈਲਸ ਸੀਬੀਟੀਸੀ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਰੇਨਾਂ ਬਿਨਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਚੱਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਕੈਬਿਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਰਹਿਤ ਸਬਵੇਅ ਇੱਕ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅਟੈਂਡੈਂਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਯਾਤਰੀ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਕੋਈ ਯਾਤਰੀ ਨਹੀਂ ਹਨ (ਖਾਲੀ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਖੇਤਰ ਜਾਂ ਗੋਦਾਮ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਗੋਦਾਮ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਮੁੱਖ ਲਾਈਨ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਰਹਿਤ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਵਰਤੋ.
ਸਬਵੇਅ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਚੋਣ ਸਮੱਗਰੀ ਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਰੋਧਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜ਼ਹਿਰੀਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਧੂੰਏਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜੋ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਿਕਾਸੀ ਲਈ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਿਆਰਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ NFPA ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
Kadıköy - ਕਾਰਟਲ ਮੈਟਰੋ ਵਿੱਚ ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਊਰਜਾ ਸਪਲਾਈ 3 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਿੰਦੂਆਂ ਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। MV ਰਿੰਗ ਇੱਕ 34,5 kV ਸਿਸਟਮ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਾਰੇ ਤਿੰਨ ਫੀਡਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ 2 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਸਰਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਬਾਕੀ ਸਾਰੀਆਂ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ-ਇੱਕ ਕਰਕੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਜਨਰੇਟਰ ਚਾਲੂ ਹਨ, ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਜ਼ਰੂਰੀ ਲੋਡ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਜਾਰੀ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਲਈ, ਜ਼ਰੂਰੀ ਲੋਡ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਊਰਜਾ ਸਪਲਾਈ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਐਕਟੀਵੇਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਰੋਸ਼ਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ 3 ਘੰਟੇ ਲਈ ਨਿਰਵਿਘਨ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਦੁਆਰਾ ਖੁਆਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।