ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਤੁਰਕੀ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਪੁਨਰ ਜਨਮ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਹੈ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡੇਵਿਡ ਬ੍ਰਿਗਿਨਸ਼ਾਅ ਅੰਕਾਰਾ ਤੋਂ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਨੈਟਵਰਕ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਲਈ ਤੁਰਕੀ ਦੀ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਪਰਿਵਰਤਨ 2023 ਤੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੂਰਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਦੇਸ਼ ਸ਼ਤਾਬਦੀ ਮਨਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਗਣਰਾਜ ਦੇ.
ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਤੁਰਕੀ ਰੀਪਬਲਿਕ ਸਟੇਟ ਰੇਲਵੇਜ਼ (ਟੀ.ਸੀ.ਡੀ.ਡੀ.) ਦੇ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ ਸੁਲੇਮਾਨ ਕਰਮਨ, ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਣ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਰਕੀ ਨੇ 2003 ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਸੀ ਜਾਂ
ਉਸਨੂੰ ਰੇਲਮਾਰਗ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਪੱਕਾ ਵਿਕਲਪ ਬਣਾਉਣਾ ਪਿਆ। 1923 ਅਤੇ 1951 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਰੇਲਵੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦਾ ਆਕਾਰ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣਾ ਹੋ ਗਿਆ, 7900 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਵਿਸਥਾਰ 2002 ਤੱਕ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੋ ਗਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਨੈਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਾੜੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਰਸਾ ਅਤੇ ਅੰਤਾਲਿਆ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਸਿਰਫ 945 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨਵੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ
ਕੀਤਾ. ਵੀਹਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ, ਕਾਫ਼ੀ ਫੰਡ ਰੇਲਮਾਰਗਾਂ ਲਈ ਸਮਰਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਕਾਰਨ ਸਪਸ਼ਟ ਸੀ: ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਆਪਣੀ ਸਾਰੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਆਵਾਜਾਈ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵੱਲ ਮੋੜ ਦਿੱਤਾ ਸੀ।
ਇਕੱਲੇ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨਾ, ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਨਾ ਕਰਨ ਨੇ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਹਾਈਵੇਅ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੇ ਅਟੱਲ ਨਤੀਜਾ ਲਿਆ ਕਿ TCDD ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹਰ ਸਾਲ ਵਧਦਾ ਗਿਆ।
ਕਰਮਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, “2003 ਵਿੱਚ, ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਸਾਨੂੰ TCDD ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇਣ ਲਈ ਕਿਹਾ। ਅਸੀਂ ਜਾਂ ਤਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਾਂਗੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਲਈ ਆਪਣੀ ਹੋਂਦ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਾਂ ਅਸੀਂ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਾਂਗੇ। “ਅਸੀਂ ਜਰਮਨੀ, ਸਪੇਨ, ਜਾਪਾਨ ਅਤੇ ਕੋਰੀਆ ਵਰਗੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਉਹ ਕਿਵੇਂ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਤੁਰਕੀ ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਵਿਕਸਤ ਦੇਸ਼ ਦਾ ਦਰਜਾ ਹਾਸਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਸਾਡੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤੁਰਕੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਸਰਕਾਰ ਨੇ TCDD ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾ ਨਿਵੇਸ਼ 2003 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਆਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। 2004 ਵਿੱਚ, TCDD ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਬਜਟ 80% ਵਧ ਕੇ $971 ਮਿਲੀਅਨ ਹੋ ਗਿਆ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, TCDD ਦਾ ਬਜਟ ਹਰ ਸਾਲ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧਦਾ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ 2007 ਵਿੱਚ $1.78 ਬਿਲੀਅਨ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ। ਅਗਲਾ ਵੱਡਾ ਵਾਧਾ 3.33 ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ, ਜਦੋਂ ਸਾਲਾਨਾ ਖਰਚਾ ਦੁੱਗਣਾ ਹੋ ਕੇ $2010 ਬਿਲੀਅਨ ਹੋ ਗਿਆ।
2004 ਅਤੇ 2011 (2011 ਸਮੇਤ) ਦਰਮਿਆਨ TCDD ਦੇ $14.6 ਬਿਲੀਅਨ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਤੀਜੇ ਸਨ। ਅੰਕਾਰਾ-ਏਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ ਅਤੇ ਅੰਕਾਰਾਕੋਨੀਆ ਵਿਚਕਾਰ ਪਹਿਲੀ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਪੂਰੀ ਹੋ ਗਈ ਸੀ। 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੜਕਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦਾ ਲਗਭਗ 7344% ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਨੂੰ ਨਵਿਆਇਆ ਗਿਆ ਸੀ; 2209 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੜਕਾਂ ਦਾ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਹੋਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, ਇਜ਼ਮੀਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਂ 79 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਉਪਨਗਰ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟੋਇਡ ਵਾਹਨ ਪਾਰਕ ਦਾ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 410 ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, 394 ਦਾ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 19 ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲਾ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਹਿਲੀ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਲਾਈਨ ਅੰਕਾਰਾ-ਏਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਾਈਨ ਮਾਰਚ 2009 ਵਿੱਚ ਖੋਲ੍ਹੀ ਗਈ ਸੀ। ਲਾਈਨ ਨੇ ਉਸੇ ਸਾਲ ਮਈ ਤੱਕ 5.78 ਮਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਇਆ, ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ 10% ਤੋਂ 75% ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਆਵਾਜਾਈ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੜਕ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਕੋਨੀਆ ਲਾਈਨ ਨੂੰ 24 ਅਗਸਤ, 2011 ਨੂੰ ਵਪਾਰਕ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਲਾਈਨ ਮਈ ਤੱਕ 918.000 ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ TCDD ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਲਾਈਨਾਂ ਰੇਲ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਾੜਾ ਭਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਕਰਮਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਅਸੀਂ ਦੋ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ 180.000 ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸਦੀ ਸਾਨੂੰ ਉਮੀਦ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਵਿੱਚ 98% ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਦਰ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ," ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, "ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਬਾਕੀ ਬਚੇ 2% ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ"।
ਇਜ਼ਮੀਰ ਦੀ ਨਵੀਂ ਏਗੇਰੇ ਇਕ ਹੋਰ ਵੱਡੀ ਸਫਲਤਾ ਹੈ। Egeray ਮਾਰਚ 2011 ਵਿੱਚ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ 35 ਮਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ। ਇਸ ਸਾਲ ਟਰੈਫਿਕ ਵਧ ਕੇ 50 ਮਿਲੀਅਨ ਟ੍ਰਿਪਸ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਬਾਕੀ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਨੈਟਵਰਕ 93.5 ਮਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ. ਮੈਂ ਕਰਮਨ ਨੂੰ ਪੁੱਛਿਆ ਕਿ ਕੀ ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੇ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਨਾਲ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ? “ਸਾਡਾ ਵਿੱਤੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਉਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਉਸਾਰੀ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ, ਮੁੜ-ਸਿਗਨਲ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਲਈ ਤਿੰਨ ਲਾਈਨਾਂ ਹਨ ਜੋ 2013 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ। ਇੱਕ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ, ਹੈਦਰਪਾਸਾ-ਏਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ ਲਾਈਨ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਸਮੇਤ, ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਫੈਸਲਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਕੰਮ ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਗਰਿੱਡ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਇੱਕ ਰੇਲਵੇ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਨਿਰਮਾਣ ਸਾਈਟ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਅੰਕਾਰਾ ਦੇ ਪੱਛਮ ਵੱਲ ਮੁੱਖ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਉਪਨਗਰ,
ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਕ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਅਤੇ ਮਾਲ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਚੜ੍ਹਨ ਲਈ ਭਟਕਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
ਨਿਵੇਸ਼ ਇਸ ਸਾਲ ਰਿਕਾਰਡ $30 ਬਿਲੀਅਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗਾ, 4% ਵੱਧ, ਕਿਉਂਕਿ TCDD ਆਪਣੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਅਤੇ ਵਿਸਥਾਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। 2011 ਅਤੇ 2023 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, TCDD, ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ
$47.5 ਬਿਲੀਅਨ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਹੋਣਗੇ
2013 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਬੋਸਫੋਰਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸੁਰੰਗ ਖੋਲ੍ਹੀ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ
ਹਾਲਾਂਕਿ ਅੰਕਾਰਾ-ਏਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਲਾਈਨ ਨੂੰ 2014 ਤੱਕ ਵਪਾਰਕ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ,
ਇਸਨੂੰ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ। 533 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੜਕ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ 3 ਘੰਟੇ ਦੇ ਸਫ਼ਰ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ
ਸਥਿਤੀ ਨਾ ਸਿਰਫ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਬਣਾਵੇਗੀ, ਬਲਕਿ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਅਸਤ ਰੂਟ 'ਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਦਬਦਬੇ ਨੂੰ ਵੀ ਖ਼ਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾਵੇਗੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰਸ-ਟਬਿਲਿਸੀ-ਬਾਕੂ ਰੇਲਵੇ, ਜੋ ਕਿ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ 40% ਮੁਕੰਮਲ ਹੈ, ਨੂੰ 2013 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦਾ ਪੂਰਾ ਹੋਣਾ ਤਰੱਕੀ ਦੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰਤੀਕ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਲ ਆਵਾਜਾਈ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਰੇਲਵੇ ਵੀ ਹੋਵੇਗਾ।
ਕਰਮਨ ਸੋਚਦਾ ਹੈ ਕਿ ਏਸ਼ੀਆ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿਚਕਾਰ ਮਾਲ ਭਾੜਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਗਭਗ $75 ਬਿਲੀਅਨ ਹੈ ਅਤੇ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਇਸਦਾ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਟੀਚਾ ਝੀਲ ਦੇ ਚੱਕਰ ਕੱਟਣਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਨਵੀਂ ਲਾਈਨ ਬਣਾਈ ਜਾਣੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਰਾਨ ਨੂੰ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਮੁੱਖ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਰੇਲ ਫੈਰੀ ਕਰਾਸਿੰਗ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ। 50 ਵੈਗਨਾਂ ਦੀਆਂ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਟੈਂਡਰ ਹੋ ਚੁੱਕੇ ਹਨ। ਕਾਲੇ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਵੀ ਹੈ
ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਰੇਲ ਸੰਚਾਲਨ ਤੋਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ 2014 ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਹੋਵੇਗੀ। TCDD ਰੇਲ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ, ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਨਵੀਆਂ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਹੋਵੇਗਾ। ਕਰਮਨ ਦਾ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ, "ਇਹ ਕੁਝ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਦੂਜਿਆਂ ਦਾ ਅੰਤ"। 2015 ਤੱਕ, ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਪੜਾਅ ਇਜ਼ਮੀਰ ਰੂਟ 'ਤੇ ਬਰਸਾ, ਅਫਯੋਨ ਅਤੇ ਉਸ਼ਾਕ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ
ਇਹ ਅੰਕਾਰਾ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਸਿਵਾਸ ਅਤੇ ਅਰਜਿਨਕਨ ਨੂੰ ਪੂਰਬ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਮਾਰਮੇਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਬੋਸਫੋਰਸ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ
ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ 36 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸਿੰਕਨ-ਅੰਕਾਰਾ-ਕਾਯਾਸ ਲਾਈਨ ਉਪਨਗਰੀਏ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਵੇਗੀ।
ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ ਚਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿਚ ਰਵਾਇਤੀ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ
ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਗਰਿੱਡ ਦੇ 2800 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਲਗਪਗ 1900 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਈਨ ਦਾ ਸਿਗਨਲ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਕੁਝ ਠੇਕੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਟੈਂਡਰ ਕੀਤੇ ਜਾ ਚੁੱਕੇ ਹਨ। Invensys ਰੇਲ ਅਤੇ ਤੁਰਕੀ ਉਸਾਰੀ
ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਫਰਮਾਕ ਨੇ ਜਨਵਰੀ ਵਿੱਚ 310 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬੰਦਿਰਮਾ-ਮੇਨੇਮੇਨ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ERTMS ਪੱਧਰ 2 ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ €76 ਮਿਲੀਅਨ ਦਾ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਜਿੱਤਿਆ।
ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਆਮਦਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ TCDD ਨੂੰ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ 'ਤੇ ਵਾਪਸੀ ਅਤੇ TCDD ਦੇ ਵਿੱਤੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।
ਆਖਰੀ ਵਿਸਤਾਰ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਕਿ 2023 ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗਾ, ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ।
ਇਹ ਅੰਕਾਰਾ ਤੋਂ ਇਜ਼ਮੀਰ ਅਤੇ ਅੰਤਾਲਿਆ ਸਮੇਤ ਦੱਖਣੀ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਤੱਟ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਤੱਕ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ।
ਦੇਸ਼ ਦੇ ਪੂਰਬੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਨੈਟਵਰਕ ਕਾਲੇ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਬਜ਼ੋਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਕਾਰਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ।
ਅਤੇ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕੈਸੇਰੀ, ਮਾਲਤਿਆ ਅਤੇ ਦਿਯਾਰਬਾਕਿਰ ਤੱਕ ਫੈਲਿਆ ਹੋਵੇਗਾ। ਨਵ ਪਰੰਪਰਾਗਤ
ਲਾਈਨਾਂ ਮੌਜੂਦਾ ਨੈਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੇ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਣਗੀਆਂ ਅਤੇ TCDD ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦੇਣਗੀਆਂ.
ਇਹ ਇਸਨੂੰ ਕਾਲੇ ਸਾਗਰ ਤੱਕ, ਕਾਰਸ ਤੋਂ ਈਰਾਨੀ ਸਰਹੱਦ ਅਤੇ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਗਰਿੱਡ ਵਿੱਚ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਲਿਜਾਏਗਾ; ਇਹ ਇਰਾਕ ਨੂੰ ਦੂਜਾ ਲਿੰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਸੀਰੀਆ ਵਿੱਚੋਂ ਨਹੀਂ ਲੰਘਦਾ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਤੁਰਕੀ ਕੋਲ ਇੱਕ ਰੇਲਵੇ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿਸ 'ਤੇ ਉਸਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮਾਣ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਯੂਰਪ, ਦੱਖਣੀ ਏਸ਼ੀਆ ਅਤੇ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਪੁਲ ਵਜੋਂ ਆਪਣੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।