ਅਸੀਂ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੁਆਰਾ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੇ

ਤੁਰਕੀ 21 ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 2.3 ​​ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਅਤੇ 4.4 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹੈ।
ਯੂਨੀਅਨ ਆਫ਼ ਚੈਂਬਰਜ਼ ਆਫ਼ ਤੁਰਕੀ ਇੰਜਨੀਅਰਜ਼ ਐਂਡ ਆਰਕੀਟੈਕਟਸ (ਟੀਐਮਐਮਓਬੀ) ਚੈਂਬਰ ਆਫ਼ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜਨੀਅਰਜ਼ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਰੇਲ ਦੁਆਰਾ ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਵਿੱਚ ਤੁਰਕੀ 21 ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਆਖਰੀ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹੈ।
ਚੈਂਬਰ ਆਫ਼ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜਨੀਅਰਜ਼ ਵੱਲੋਂ ਦਿੱਤੇ ਲਿਖਤੀ ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ ‘ਰੇਲਵੇ ਰਿਐਲਟੀ ਰਿਪੋਰਟ ਇਨ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ’ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ 1950 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੜਕ ਆਧਾਰਿਤ ਆਵਾਜਾਈ ਨੀਤੀ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਠੱਪ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ 21 ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੇਲਵੇ। ਇਹ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ 2.3 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਅਤੇ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਵਿੱਚ 4.4 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਸੀ।
ਚੈਂਬਰ ਆਫ਼ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ "ਰੇਲਵੇ ਰਿਐਲਿਟੀ ਰਿਪੋਰਟ ਇਨ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ" ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਟੀਐਮਐਮਓਬੀ ਚੈਂਬਰ ਆਫ਼ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜਨੀਅਰਜ਼ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਅਲੀ ਏਕਬਰ ਕਾਕਰ ਨੇ ਰੇਲਵੇ ਬਾਰੇ ਹੇਠ ਲਿਖੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੱਤੀ:
• 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸੜਕ-ਅਧਾਰਤ ਆਵਾਜਾਈ ਨੀਤੀ ਦੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਰੇਲ ਭਾੜੇ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਅਸਧਾਰਨ ਗਿਰਾਵਟ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਰੇਲਮਾਰਗ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਰੁਕ ਗਿਆ.
• ਜਦੋਂ ਕਿ 1950 ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਲਈ 42 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਅਤੇ ਭਾੜੇ ਲਈ 78 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸਨ, ਅੱਜ ਇਹ ਘਟ ਕੇ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਲਈ 1.80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਅਤੇ ਭਾੜੇ ਲਈ 4.80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਇਸੇ ਅਰਸੇ ਦੌਰਾਨ ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ 19 ਫੀਸਦੀ ਤੋਂ ਵਧ ਕੇ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਵਿੱਚ 82.84 ਫੀਸਦੀ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਵਿੱਚ 90 ਫੀਸਦੀ ਹੋ ਗਈ।
• ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਤੁਰਕੀ 21 ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਆਖਰੀ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹੈ, ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ 2.3 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਅਤੇ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਵਿੱਚ 4.4 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਆਵਾਜਾਈ ਨੀਤੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਰੇਲ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਰੋਤਾਂ ਨੂੰ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਤੇਲ ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਏਕਾਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਹਾਈਵੇਅ ਰਾਹੀਂ ਬਦਲ ਕੇ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡਦੀਆਂ ਹਨ।
• ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦਾ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਦੁਬਾਰਾ ਏਜੰਡੇ 'ਤੇ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਫੈਸਲਿਆਂ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਹੈ। ਫ਼ਰਮਾਨ ਕਾਨੂੰਨ ਨੰ. 655 ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਕੰਮ ਪੂਰੇ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਰੇਲਵੇ ਸੰਚਾਲਨ, ਜੋ ਅੱਜ ਤੱਕ ਰਾਜ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਧੀਨ ਹੈ, ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਉਪ-ਠੇਕੇਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਹੈ। ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
• ਲੋੜੀਂਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ "ਸਪੀਡ ਰੇਲ" ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; "ਹਾਈ-ਸਪੀਡ/ਐਕਸਲਰੇਟਿਡ ਟ੍ਰੇਨ" ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਜੋ ਨਵੇਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਮਿਆਰੀ ਨਵੀਂ ਲਾਈਨ ਨਿਰਮਾਣ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਚੈਂਬਰਾਂ, ਟਰੇਡ ਯੂਨੀਅਨਾਂ, ਮਾਹਿਰਾਂ, ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਅਤੇ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀਆਂ ਦੀਆਂ ਰਾਏ ਅਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਸਰੋਤ: http://www.haber10.com