ਵਿਸ਼ਵੀਕਰਨ ਇੱਕ ਸੰਕਲਪ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਸੁਣਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਆਰਥਿਕ, ਸਮਾਜਿਕ, ਤਕਨੀਕੀ, ਸੱਭਿਆਚਾਰਕ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਸੰਤੁਲਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਗਲੋਬਲ ਏਕੀਕਰਣ, ਏਕੀਕਰਨ ਅਤੇ ਏਕਤਾ ਦੇ ਵਾਧੇ ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦਰਮਿਆਨ ਆਰਥਿਕ, ਸਮਾਜਿਕ ਅਤੇ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਸਬੰਧਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮਾਜਾਂ ਅਤੇ ਸੱਭਿਆਚਾਰਾਂ ਦੀ ਸਮਝ, ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਬੰਧਾਂ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
18ਵੀਂ ਅਤੇ 19ਵੀਂ ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਉਦਯੋਗਿਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਨੇ ਵਿਸ਼ਵੀਕਰਨ/ਵਿਸ਼ਵੀਕਰਨ ਦੇ ਸੰਕਲਪ ਨੂੰ ਪੱਛਮੀ ਯੂਰਪ, ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ, ਜਾਪਾਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਫੈਲਾਇਆ।
ਉਦਯੋਗਿਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦਾ ਜਨਮ, ਜਿਸ ਨੇ ਉਦਯੋਗ, ਵਪਾਰ, ਯੁੱਧ, ਸ਼ਾਂਤੀ, ਸੱਭਿਆਚਾਰ, ਕਲਾ, ਸਾਹਿਤ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਹਰ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ, ਸਾਂਝੇ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਲਿਖਿਆ ਅਤੇ ਸੰਸਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਦਿਸ਼ਾ ਦਿੱਤੀ, ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਭਾਫ਼ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਉਭਾਰ. ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਕਾਢ ਵੀ ਆਧੁਨਿਕ ਯੁੱਗ ਦੇ ਜਨਮ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਹੈ।
ਲਿਵਰਪੂਲ ਅਤੇ ਮੈਨਚੈਸਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, 1830 ਵਿੱਚ ਚੱਲਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ, ਲੋਹੇ ਦੀਆਂ ਰੇਲਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜੋ 182 ਸਾਲ ਬੀਤ ਗਏ ਹਨ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ, ਮਨਮੋਹਕ ਅਤੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਘਟਨਾਕ੍ਰਮ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਰੇਲਮਾਰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਮੇਂ ਦਾ ਵਹਾਅ ਅਚਾਨਕ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ.
ਭਾਫ਼ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸ਼ਕਤੀ ਨੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਚੁੱਕਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਮਨੁੱਖਾਂ ਜਾਂ ਜਾਨਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚੁੱਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਦੂਰੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਮੀਕਰਨ ਦੀ ਮੁੜ-ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਇਹ ਸਥਿਤੀ, ਇਸਦੇ ਸਰਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਅਰਥਚਾਰੇ ਅਤੇ ਸਮਾਜਿਕ ਭੂਗੋਲ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਲੋਕ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਵਿੱਚ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੀਆਂ ਹਨ।
ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੇ ਛੇਤੀ ਹੀ ਆਪਣੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਇੱਕ ਸਿਰੇ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ ਤੱਕ ਆਰਥਿਕ ਤਾਕਤ ਹਾਸਲ ਕਰ ਲਈ।
ਰੇਲਮਾਰਗ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਮੁਹਾਰਤ ਲਈ ਅਚਾਨਕ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਮੰਗ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਕਈ ਪੇਸ਼ਿਆਂ ਦੇ ਅਸਲ ਗਠਨ ਨੂੰ ਜਨਮ ਦਿੱਤਾ। ਆਰਥਿਕ ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ ਟੈਰੀ ਗੌਰਵਿਸ਼ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਰੇਲਮਾਰਗ ਨੇ "ਪੇਸ਼ੇ" ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ, ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ, ਕਾਨੂੰਨ, ਲੇਖਾਕਾਰੀ ਅਤੇ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਣ ਗਈ।
ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਲਿਆ ਕੇ, ਇਸ ਨੇ ਸਾਰੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਏਕਾਧਿਕਾਰ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਛੋਟੇ ਦੁਕਾਨਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਥਾਨਕ ਭਾਈਚਾਰਿਆਂ ਤੋਂ ਪਰੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ।
ਕਿਉਂਕਿ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਨੇ ਕਈ ਉਦਯੋਗਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜੋ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਲੋਹੇ ਦੇ ਕੰਮ, ਸਿਗਨਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਸਟੇਸ਼ਨ ਇਮਾਰਤਾਂ ਤੱਕ ਹਰ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨਗੇ।
ਟੈਲੀਗ੍ਰਾਫ ਦੀ ਕਾਢ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਰੇਲਵੇ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਰਹੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਵਰਤਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ ਐਲਨ ਮਿਸ਼ੇਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, “ਸਦੀ ਦੇ ਅੱਧ ਤੱਕ ਯੂਰਪ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਰੇਲਮਾਰਗ ਲਾਈਨ ਦੇ ਆਖ਼ਰੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬਣ ਗਈਆਂ ਸਨ।”
ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਰੇਲਵੇ ਨੇ ਪੂਰੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਾਂਝਾ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤਕਨੀਕੀ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ (ਅਸੰਗਤ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ) ਨੇ ਇਸ ਏਕੀਕਰਣ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਰੇਕ ਦੇਸ਼ ਨੇ ਆਪਣਾ ਰੇਲਵੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ 1878 ਅਤੇ 1886 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਰਨ, ਸਵਿਟਜ਼ਰਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਆਯੋਜਿਤ ਸੰਮੇਲਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹਨਾਂ ਸੰਮੇਲਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਮੁੱਦਿਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਦੇਣਦਾਰੀ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਨਾਲ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਓਟੋਮੈਨ ਇਤਿਹਾਸ ਵੱਲ ਝਾਤੀ ਮਾਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸੁਲਤਾਨ ਅਬਦੁਲਹਮਿਤ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਯਾਦਾਂ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ; “ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਐਨਾਟੋਲੀਅਨ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਸੜਕ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਮੇਸੋਪੋਟੇਮੀਆ ਅਤੇ ਬਗਦਾਦ ਨੂੰ ਅਨਾਤੋਲੀਆ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਅਤੇ ਫਾਰਸ ਦੀ ਖਾੜੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਹੈ। ਅਨਾਜ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਖੇਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸੜਦਾ ਸੀ, ਹੁਣ ਚੰਗੀ ਵੰਡ ਲੱਭਦਾ ਹੈ, ਸਾਡੀਆਂ ਖਾਣਾਂ ਵਿਸ਼ਵ ਮੰਡੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਐਨਾਟੋਲੀਆ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਭਵਿੱਖ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਸਾਮਰਾਜ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਮਹਾਨ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੁਸ਼ਮਣੀ ਬਹੁਤ ਅਜੀਬ ਅਤੇ ਸ਼ੱਕੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਮਹਾਨ ਰਾਜ ਇਸ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਆਰਥਿਕ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਵੀ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਬਦੁਲਹਮਿਤ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਯਾਦਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਛੂਤ ਓਟੋਮੈਨ ਜ਼ਮੀਨਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਜੋ ਕਿ ਵਿਯੇਨ੍ਨਾ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੋਂ ਯਮਨ ਤੱਕ ਰੇਲ ਰਾਹੀਂ ਜਾਰੀ ਸੀ, ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਸਾਰੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਭੁੱਖ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਜਰਮਨੀ, ਫਰਾਂਸ ਅਤੇ ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿਚ ਓਟੋਮੈਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚ ਰੇਲਵੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਮੁਕਾਬਲਾ ਸੀ। ਅਤੇ ਇਹ ਦੁਸ਼ਮਣੀ, ਕੁਝ ਇਤਿਹਾਸਕਾਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਸਰਹੱਦਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੋਈ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰਸ਼ੀਆ ਨੇ ਇੱਕ ਰੇਲਵੇ ਕਾਨੂੰਨ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਕੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰੇਗਾ।
ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਰੇਲਮਾਰਗ ਨੇ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਲੱਖਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਰੋਤਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਰਥਿਕ ਤਰੱਕੀ ਤੋਂ ਲਾਭ ਉਠਾਇਆ।
ਉਸ ਸਮੇਂ ਜਦੋਂ ਯਾਤਰੀ ਰੇਲਗੱਡੀ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹੇ ਤਾਂ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਕੋਈ ਗਾਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੀ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣਗੇ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਖਾਸ ਰਵਾਨਗੀ ਸਮੇਂ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ ਇੰਨਾ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਸੀ ਜਦੋਂ ਟੈਰਿਫ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਸਨ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਭਾਸ਼ਣ ਵਿੱਚ "ਟੈਰਿਫ ਤੱਕ ਝੂਠ ਬੋਲੋ" ਵਾਕੰਸ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ। ਰੇਲਵੇ ਨੇ ਕੁਝ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਵੀ ਲਿਆਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਬਾਰਾਂ ਸਾਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਉਮਰ ਦੇ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਰੇਲਗੱਡੀ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਰੇਲਮਾਰਗ 'ਤੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਦਾ ਜੁਰਮਾਨਾ 4 ਗ੍ਰੋਸਚੈਨ ਸੀ, ਅਤੇ ਰੇਲ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋਣ ਲਈ ਦੋ ਵਾਰ ਜੁਰਮਾਨੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਸੀ।
ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਇੱਕ ਮਹਾਂਦੀਪ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਮਈ 1870 ਵਿੱਚ ਬੋਸਟਨ ਤੋਂ ਸੈਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ ਤੱਕ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ 8 ਦਿਨ ਲੱਗੇ ਸਨ। ਇਸ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਜਾਰਜ ਪੁਲਮੈਨ ਦੀਆਂ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸਲੀਪਰ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਫੈਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਜਾਰਜ ਪੁਲਮੈਨ ਦੀ ਅਹਿਮ ਭੂਮਿਕਾ ਸੀ। ਇਹ ਗੱਡੀਆਂ ਅੱਜ ਵੀ ਉਸ ਦੇ ਨਾਂ 'ਤੇ ਹਨ।
ਰੇਲਵੇ ਪਹਿਲੀ ਲੋਕਤੰਤਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਸੀ। ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਕਿ ਰੇਲਵੇ ਨੇ ਕ੍ਰਾਂਤੀਵਾਦ, ਭਾਈਚਾਰਾ, ਸਮਾਨਤਾ, ਆਜ਼ਾਦੀ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਸਿਰਜਿਆ।
ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੁਆਰਾ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਖੇਤਰੀ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਮਾਗਮਾਂ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ, ਅਖਬਾਰਾਂ ਅਤੇ ਰਸਾਲਿਆਂ ਦੀ ਵੰਡ, ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਭਿਆਚਾਰਾਂ ਦਾ ਸੰਯੋਜਨ ਹੋਇਆ।
ਅਮਰੀਕੀ ਰੇਲਮਾਰਗ ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ ਐਲਬਰੋ ਮਾਰਟਿਨ ਦਾ ਤਰਕ ਹੈ ਕਿ ਰੇਲਮਾਰਗ ਨੇ ਅਮਰੀਕੀ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ "ਸਿਟੀ ਸੈਂਟਰ" ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਬਣਾਈ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਮਾਮਲਾ ਹੈ। ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਐਨਾਟੋਲੀਅਨ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਰੇਲਵੇ ਪਾਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਇੱਕ "ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੀਟ" ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਰੌਚਕ ਗਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ, ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਨੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦੂਜੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਨੂੰ ਢੱਕ ਦਿੱਤਾ, ਉਹ ਢਾਂਚੇ ਬਣ ਗਏ ਜਿੱਥੇ ਰੇਲਵੇ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਿਖਾਈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਨ। ਜਿਵੇਂ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਰੇਲਗੱਡੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਪੂਰੇ ਸ਼ਹਿਰ ਨੂੰ ਗਲੇ ਲਗਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੋ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਪੈਰ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਉਸ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਰਾਹੀਂ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਨ ...
ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਿਛੋੜੇ ਛੋਟੇ ਸਨ ਅਤੇ ਪੁਨਰ-ਮਿਲਨ ਤੇਜ਼ ਸਨ।
ਰੇਲ ਦਾ ਸਿਆਸਤ ਤੇ ਸਿਆਸਤ ’ਤੇ ਵੀ ਡੂੰਘਾ ਅਸਰ ਪਿਆ। ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ, ਰੇਲਵੇ ਨੈਟਵਰਕ ਦੇ ਥੋਕ ਰਾਸ਼ਟਰੀਕਰਨ ਨੂੰ ਸੰਸਦ ਦੁਆਰਾ ਅਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ 1876 ਵਿੱਚ ਮਿੰਗੇਟੀ ਸਰਕਾਰ ਡਿੱਗ ਗਈ, ਅਤੇ ਇਸ ਘਟਨਾ ਨੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਨੂੰ ਰੇਲਵੇ ਦੁਆਰਾ ਉਖਾੜ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਸ਼ਾਸਕ ਹੋਣ ਦਾ ਸਨਮਾਨ ਦਿੱਤਾ।
ਨਿਊ ਵਰਲਡ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਘਰੇਲੂ ਕਿਰਤ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਚੀਨੀ ਕਾਮਿਆਂ ਨਾਲ ਰੇਲਵੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਔਸਤ ਭਾਰ 50 ਕਿਲੋ ਹੈ। ਚੀਨੀ ਕਾਮੇ, ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਨ, ਰੇਲਵੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦਾ 95% ਬਣਦੇ ਸਨ। ਇਸ ਨਾਲ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਰੇਲਮਾਰਗ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਦੁਖਦਾਈ ਘਟਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵੀ ਵਾਪਰਿਆ। ਰੇਲਮਾਰਗ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਗੁਲਾਮ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਲਿਆਂਦੇ ਗਏ ਚੀਨੀ ਕਾਮਿਆਂ ਨੂੰ ਭਿਆਨਕ ਦੁਖਾਂਤ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ। ਮਲੇਰੀਆ, ਹੈਜ਼ਾ, ਪੇਚਸ਼, ਚੇਚਕ ਅਤੇ ਲਾਇਲਾਜ ਜਾਂ ਅਣਜਾਣ ਲਾਗਾਂ, ਸੱਪ, ਮਗਰਮੱਛ, ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਕੀੜੇ, ਅਤੇ ਅਟੱਲ ਹਾਦਸਿਆਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। 1852 ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਮੌਤ ਦਰ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੀ, ਹਰ ਮਹੀਨੇ 20% ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਰਹੀ ਸੀ।
ਅੰਤਮ ਮੌਤਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦਾ ਸਹੀ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਰੇਲਵੇ ਕੰਪਨੀ ਸਿਰਫ ਗੋਰਿਆਂ ਦਾ ਰਿਕਾਰਡ ਰੱਖਦੀ ਸੀ। ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਲਗਭਗ 6.000 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਨਾਮਾ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੌਰਾਨ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 75 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ ਕਿਸੇ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 'ਤੇ ਦਰਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੀ ਦਰ ਹੈ।
ਰੇਲਮਾਰਗ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਚੀਨੀ ਭਾਈਚਾਰੇ ਦੇ ਜਨਮ ਨੂੰ ਵੀ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ। ਲਾਈਨ ਦੇ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਚੀਨੀ ਰੇਲਮਾਰਗ ਕਰਮਚਾਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਹੀ ਰਹੇ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਈਨਾਟਾਊਨ ਬਣ ਗਏ।
ਯੂਨੀਅਨ ਪੈਸੀਫਿਕ ਲਾਈਨ ਦੇ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸਟੈਨਫੋਰਡ ਦਾ ਨਾਮ, ਉਸ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਜ ਤੱਕ ਬਚਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਸਟੈਨਫੋਰਡ, ਰੇਲਮਾਰਗ ਲਾਈਨ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਨੇ ਸਟੈਨਫੋਰਡ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਅੱਜ ਅਮਰੀਕਾ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀਆਂ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਆਪਣੇ ਪੁੱਤਰ ਦੀ ਯਾਦ ਵਿੱਚ, ਜਿਸਦੀ ਛੋਟੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਸੀ।
1869 ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕੀ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਗ੍ਰਾਂਟ ਦੇ ਅਹੁਦਾ ਸੰਭਾਲਣ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਉਸਨੇ ਉਟਾਹ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਮੋਨਟਰੀ ਵਿਖੇ ਰੇਲਮਾਰਗ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। 10 ਮਈ, 1869 ਨੂੰ, ਯੂਨੀਅਨ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਈਨਾਂ ਇੱਥੇ ਮਿਲੀਆਂ ਅਤੇ ਸੋਨੇ ਦੀ ਬਣੀ ਆਖਰੀ ਮੇਖ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਰੇਲਮਾਰਗ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਅੱਜ ਦਾ ਦਿਨ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀਆਂ ਕਿਤਾਬਾਂ ਵਿਚ ਉਸ ਦਿਨ ਵਜੋਂ ਯਾਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਦੇਸ਼ ਇਕਜੁੱਟ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰਾਜਾਂ ਦਾ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਬਣ ਗਿਆ ਸੀ। ਰੇਲਵੇ ਨੇ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਾਸ਼ਟਰ ਹੋਣ ਦੀ ਚੇਤਨਾ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ ਹੈ।
ਕੁਝ ਇਤਿਹਾਸਕਾਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੇ ਰੇਲਮਾਰਗ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੇ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਮਰੀਕੀ ਰੇਲਮਾਰਗਾਂ ਨੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ। ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਲਗਭਗ ਰੇਲਮਾਰਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.
ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਵਿੰਸਟਨ ਚੁਚਿਲ ਨੂੰ ਵਿਰੋਧੀ ਧਿਰ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਫਾਲਤੂ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਨੇ ਆਪਣੀ ਚੋਣ ਮੁਹਿੰਮ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ 1910 ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ ਲਈ ਇੱਕ ਰੇਲਗੱਡੀ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਲਈ ਸੀ।
ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੇ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਆਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਕੋਈ ਅਤਿਕਥਨੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿ ਇਹ ਰੇਲਵੇ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਮੇਲਵਿਲ ਹੇਜ਼, ਗ੍ਰੈਂਡ ਟਰੰਕ ਪੈਸੀਫਿਕ ਰੇਲਰੋਡ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਮੈਨੇਜਿੰਗ ਡਾਇਰੈਕਟਰ, ਨੇ ਵੈਨਕੂਵਰ ਤੋਂ 500 ਮੀਲ ਉੱਤਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ, ਕੈਨੇਡਾ ਦੇ ਆਖਰੀ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਪ੍ਰਿੰਸ ਰੂਪਰਟ ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਕਰੂਜ਼ ਸ਼ਿਪ ਪੋਰਟ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਉਦਯੋਗ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਦੇਖਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸੁਪਨੇ ਸਾਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕੇ ਜਦੋਂ ਉਸ ਦੀ ਟਾਈਟੈਨਿਕ 'ਤੇ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਉਹ 1912 ਵਿਚ ਇਕ ਯਾਤਰੀ ਵਜੋਂ ਸਵਾਰ ਹੋਇਆ ਸੀ।
ਆਈਜ਼ੈਕ ਟੇਲਰ, ਜਮੈਕਾ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਨੂੰ ਜਮਾਇਕਾ ਰੇਲਵੇ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ 40 ਪੌਂਡ ਦਾ ਜੁਰਮਾਨਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਆਪਣੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੂੰ 2 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਸਪੀਡ ਤੋਂ ਦੁੱਗਣਾ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਦਹਿਸ਼ਤ ਪੈਦਾ ਕਰ ਦਿੱਤੀ, ਅਤੇ ਰੇਲਮਾਰਗ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਸਪੀਡ ਟਿਕਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ।
ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਡੇਅਰੀ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਮਾਲਕ ਜਾਰਜ ਬਰਹਮ ਨੇ ਆਸ-ਪਾਸ ਦੇ ਕਸਬਿਆਂ ਤੋਂ ਲੰਡਨ ਤੱਕ ਦੁੱਧ ਦੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਰਾਹੀਂ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਬੀਤਣ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਗਾਵਾਂ ਦੇ ਝੁੰਡ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਸ ਨੇ ਲੰਡਨ ਨੂੰ ਗੋਬਰ ਦੀ ਬਦਬੂ ਵਾਲੀ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਹਵਾ ਤੋਂ ਬਚਾਇਆ।
ਜਿਵੇਂ ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀਆਂ ਵੱਧਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਦੁੱਧ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੁੱਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਸਾਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੇ ਇੱਕ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਬਰਫ਼ ਰੱਖ ਕੇ ਡੱਬਿਆਂ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਰੱਖਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ। ਇਹ ਅੱਜ ਦੇ ਫਰਿੱਜ ਵਾਲੇ ਵੈਗਨਾਂ ਦਾ ਜਨਮ ਸੀ. ਇਸ ਨਵੀਨਤਾ ਨਾਲ, ਦੁੱਧ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਲੱਗੀ। ਅਤੇ ਕਿਸਾਨਾਂ ਨੇ ਦੁੱਧ ਨੂੰ ਮੱਖਣ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਕੇ ਭੇਜਣ ਦੀ ਮੁਸੀਬਤ ਤੋਂ ਬਚਾਇਆ।
ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਤੰਦੂਰ ਵਿੱਚੋਂ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਰੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਪੇਸਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਹੁਣ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਰਾਹੀਂ ਸ਼ਹਿਰ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਸਵਿਟਜ਼ਰਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਪੇਸਟਰੀ (ਬ੍ਰੋਟਲੀ) ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਜੋ ਨਾਸ਼ਤੇ ਦੇ ਮੇਜ਼ਾਂ ਤੱਕ ਤਾਜ਼ੇ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਸੀ।
ਰੇਲਵੇ ਨੇ "ਸਿਰਫ਼ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ" ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ 20ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਫੈਸ਼ਨਯੋਗ ਸੀ।
ਰੇਲਮਾਰਗ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਣ ਤੱਕ, ਹਰੇਕ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਆਪਣੀ ਘੜੀ ਸੀ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪਲਾਈਮਾਉਂਟ ਲੰਡਨ ਤੋਂ 20 ਮਿੰਟ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਹੈ। ਪਿੱਛੇ ਸੀ। ਇਹ ਮਾਇਨੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ ਕਿ ਉਸ ਪੈਮਾਨੇ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਦੋਂ ਦੋ ਦਿਨ ਲੱਗ ਗਏ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਰੇਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਟਰੇਨਾਂ ਨਾਲ ਨੈੱਟਵਰਕ ਬਣਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਜਾਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ। ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿੱਚ "ਰੇਲਵੇ ਸਮਾਨਤਾ ਸੋਸਾਇਟੀ" ਨੇ ਗ੍ਰੀਨਵਿਚ ਸਮੇਂ ਨੂੰ "ਰੇਲਵੇ ਸਮਾਂ" ਵਜੋਂ ਅਪਣਾਇਆ, ਅਤੇ ਇਹ ਵਿਵਸਥਾ ਆਖਰਕਾਰ ਅੱਜ ਸਰਵ ਵਿਆਪਕ ਬਣ ਗਈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਰੇਲਵੇ ਨੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇਕ ਨਵਾਂ ਮਿਆਰ ਲਿਆਂਦਾ ਹੈ.
ਰੇਲਮਾਰਗ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਤੋਂ ਦੂਰ ਰਹਿਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਆਉਣ-ਜਾਣ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ।
ਰੇਲਮਾਰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸੁਆਦ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਗੁਆਚ ਗਏ ਸਨ ਕਿਉਂਕਿ ਵਾਈਨ ਨੂੰ ਖੱਚਰ ਦੀ ਪਿੱਠ 'ਤੇ ਅਤੇ ਪਿੱਚ-ਰੰਗੇ ਸੂਰਾਂ ਦੀ ਛਿੱਲ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਕਠੋਰ ਸੜਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਮੰਥਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਰੇਲਵੇ ਨੇ ਵਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸੁਆਦ ਵੀ ਜੋੜਿਆ.
ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਵਿਟਜ਼ਰਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਉਗਾਈਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਪਹਾੜੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਾਜ਼ਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਹੁਣ ਆਰਥਿਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਖੇਤੀ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸਵਿਸ ਨੇ ਘੜੀ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਮੁਹਾਰਤ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ। ਅਤੇ ਉਹ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸਵਿਸ ਘੜੀਆਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀਆਂ. ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਸਵਿਸ ਘੜੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਨਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਤੁਹਾਡੇ ਗੁੱਟ 'ਤੇ ਹੋਣ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਰੇਲਵੇ ਹੈ।
ਰੇਲਮਾਰਗ ਨੇ ਵੀ ਖੇਡ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ. ਇਸਨੇ ਮੈਚਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੂੰ ਹਾਜ਼ਰ ਹੋਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇ ਕੇ ਖੇਡ ਦੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰੀਕਰਨ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਇਆ। ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਚਾਂ ਨੇ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੇਡੀਅਮਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਅਦਾਇਗੀ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਪੈਲੇਸ ਵਿਖੇ ਆਯੋਜਿਤ ਇੰਗਲਿਸ਼ ਕੱਪ ਫਾਈਨਲ ਨੇ ਸਦੀ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ 100 ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਆਏ ਸਨ।
ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਦੀਆਂ ਤੋਂ ਚੱਲੀ ਆ ਰਹੀ ਜੰਗੀ ਰਣਨੀਤੀ ਰੇਲਵੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ। ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ, ਫੀਲਡ ਮਾਰਸ਼ਲ ਫੋਚ ਨੇ ਓਰੀਐਂਟ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਵੈਗਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਟਾਫ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ। ਓਰੀਐਂਟ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਦੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੰਬਰ 1 ਉੱਤੇ 11 ਨਵੰਬਰ 1918 ਨੂੰ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਸਮਝੌਤਾ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ I ਇੱਕ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋਇਆ. ਕਿਸਮਤ ਦਾ ਵਿਅੰਗ II. ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਵਿਚ ਫਰਾਂਸ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜਰਮਨਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਜੰਗ ਦੀਆਂ ਬੁਰੀਆਂ ਯਾਦਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ ਕਿ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਸਮਰਪਣ ਕਰਨ, ਇਸ ਵਾਰ ਇਤਿਹਾਸਕ ਗੱਡੇ ਵਿਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਮਰਪਣ ਸਮਝੌਤੇ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ। ਵੈਗਨ ਨੰਬਰ 2419 ਨੂੰ ਹਿਟਲਰ ਦੇ ਹੁਕਮ ਨਾਲ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਾਰ ਇਹ ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਸਮਰਪਣ ਦਾ ਗਵਾਹ ਸੀ। ਹਿਟਲਰ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਕਿ ਵੈਗਨ ਨੂੰ ਜਰਮਨੀ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦਾ ਅੰਤ ਹੋਇਆ, ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਸਮਰਪਣ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਪਹਿਲਾਂ, ਹਿਟਲਰ ਦੇ ਹੁਕਮਾਂ 'ਤੇ ਵੈਗਨ ਨੂੰ ਸਾੜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।
ਰੇਲਵੇ ਨੇ ਕਲਾ ਅਤੇ ਸਾਹਿਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਵੀਕਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। 1844 ਵਿੱਚ, ਜੇਐਮਵੀ ਟਰਨਰ ਨੇ ਰੇਨ, ਸਟੀਮ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਰੇਲਮਾਰਗ ਉੱਤੇ ਕਲਾ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕੰਮ ਸੀ।
ਆਪਣੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਰਚਨਾ, ਅੰਨਾ ਕੈਰੇਨੀਨਾ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਸ਼ਵ ਕਲਾਸਿਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਗਈ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਾਹਿਤਕ ਜਗਤ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵ ਕਲਾਸਿਕ ਦੇ ਦਸਤਖਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਤਿਭਾਵਾਨ ਲੇਖਕ ਟਾਲਸਟਾਏ ਵੀ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੇਠ ਸਨ। ਕਿਤਾਬ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਅੰਨਾ, ਆਪਣੇ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਪਿਆਰ ਦੇ ਦਰਦ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰਥ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਰੇਲਗੱਡੀ ਹੇਠਾਂ ਸੁੱਟ ਕੇ ਆਪਣੀ ਜੀਵਨ ਲੀਲਾ ਸਮਾਪਤ ਕਰ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਅੰਨਾ ਹੋਣ ਤੱਕ, ਨਾਵਲਾਂ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਹੀਰੋਇਨਾਂ ਆਪਣੇ ਬਿਸਤਰੇ 'ਤੇ ਜ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇ, ਆਪਣੀ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਕੇ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਅਲਵਿਦਾ ਕਹਿ ਰਹੀਆਂ ਸਨ... ਪਰ ਅੰਨਾ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ, ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਏ ਆਪਣੇ ਪਿਆਰ ਨੂੰ ਅਲਵਿਦਾ ਕਹਿ ਰਹੀ ਸੀ। ਕੀ ਇਹ ਇਤਫ਼ਾਕ ਸੀ ਕਿ ਟਾਲਸਟਾਏ ਵਰਗੇ ਲੇਖਕ ਨੇ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ? ਦਰਅਸਲ, ਉਸ ਦੀ ਰੇਲ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਸੀ।
ਰੇਲਵੇ ਦੁਬਾਰਾ ਅਗਾਥਾ ਕ੍ਰਿਸਟੀ ਦੇ ਨਾਵਲ ਮਰਡਰ ਆਨ ਦ ਓਰੀਐਂਟ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਨਾ ਸਰੋਤ ਸੀ। ਵੈਸਟਬਾਉਂਡ ਓਰੀਐਂਟ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ Çerkezköyਨਾਵਲ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਰੇਲਗੱਡੀ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਣਸੁਲਝਿਆ ਕਤਲ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਉਹ ਬਰਫ਼ ਦੇ ਤੂਫ਼ਾਨ ਵਿੱਚ ਫਸ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਪੰਜ ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਹੋਇਆ ਸੀ।
ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਿਨੇਮਾ ਵਿੱਚ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ। ਫਿਲਮ ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ ਪੈਰਿਸ ਗ੍ਰੈਂਡ ਕੈਫੇ ਵਿਖੇ ਸਿਨੇਮਾ ਦੇ ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ, ਲੂਮੀਅਰ ਬ੍ਰਦਰਜ਼ ਦੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿਨੇਮਾ ਦਾ ਅਸਲ ਜਨਮ ਮੰਨਦੇ ਹਨ। ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਤਸਵੀਰ ਜੋ ਵੱਡੀ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਡਿੱਗੀ ਉਹ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਸੀ।
ਰੇਲਵੇ, ਜਿਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਉਭਾਰ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ, ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਦਿਨ-ਬ-ਦਿਨ ਬਿਹਤਰ ਸਮਝਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਨਿਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਕਿ ਵਧ ਰਹੇ ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹੁਣ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਿਸ਼ਵੀਕਰਨ ਦੀ ਦੁਨੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਟਰੇਨਾਂ ਨੂੰ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਹਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਰੇਲਮਾਰਗ ਅਤੀਤ ਤੋਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਹੈ.
ਸਰੋਤ: Nükhet Işıkoğlu
ਰੇਲਵੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਬੁਲੇਟਿਨ
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ