ਸਾਡੇ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ, ਰੇਲਵੇ, ਜੋ ਕਿ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਖੇਤਰ ਦਾ ਇੱਕ ਉਪ-ਸੈਕਟਰ ਹੈ, ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਦਿਨ-ਬ-ਦਿਨ ਵਧਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਗਠਿਤ ਰੇਲਵੇ, ਜੋ ਕਿ ਉਮਰ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਢਾਂਚਾਗਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਆਰਥਿਕ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਓਟੋਮੈਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ 1851 ਵਿੱਚ 211 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਕਾਇਰੋ-ਅਲੈਗਜ਼ੈਂਡਰੀਆ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਦੀ ਰਿਆਇਤ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੱਜ ਦੀਆਂ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਰਹੱਦਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ 23 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਇਜ਼ਮੀਰ-ਅਯਦਨ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਦੀ ਰਿਆਇਤ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। 1856, 130 ਈ. ਓਟੋਮੈਨ ਰੇਲਵੇਜ਼ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਲੋਕ ਨਿਰਮਾਣ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਤੁਰੁਕ ਅਤੇ ਮੀਬੀਰ (ਸੜਕ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ) ਵਿਭਾਗ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 24 ਸਤੰਬਰ, 1872 ਨੂੰ, ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਓਟੋਮਨ ਪੀਰੀਅਡ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ 4.136 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਅੱਜ ਸਾਡੀ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਰਹੱਦਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਿਹਾ। ਇਹਨਾਂ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 2.404 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਅਤੇ 1.377 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰਾਜ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ।
ਗਣਰਾਜ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀਕਰਨ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ 24 ਮਈ 1924 ਦੇ ਕਾਨੂੰਨ ਨੰਬਰ 506 ਦੇ ਨਾਲ ਲੋਕ ਨਿਰਮਾਣ ਮੰਤਰਾਲੇ (ਲੋਕ ਨਿਰਮਾਣ ਮੰਤਰਾਲੇ) ਦੇ ਅਧੀਨ "ਅਨਾਟੋਲੀਅਨ-ਬਗਦਾਦ ਰੇਲਵੇ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਜਨਰਲ" ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। . ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਸੁਤੰਤਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਇਕਾਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਇੱਕਠੇ ਕੀਤੇ ਜਾਣ, "ਰਾਜ ਰੇਲਵੇ ਅਤੇ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦਾ ਜਨਰਲ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ" ਕਾਨੂੰਨ ਨੰ. ਰਾਜ ਰੇਲਵੇ ਅਤੇ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦਾ ਆਮ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਮੰਤਰਾਲੇ (ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਮੰਤਰਾਲੇ) ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਸਥਾਪਨਾ 31 ਮਈ 1927 ਨੂੰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਗਣਤੰਤਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਣੀਆਂ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ 1928-1948 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਖਰੀਦਿਆ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਾਡੀ ਸੰਸਥਾ, ਜਿਸਨੂੰ 22 ਜੁਲਾਈ 1953 ਤੱਕ ਇੱਕ ਅਨੇਕਡ ਬਜਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰਾਜ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਮਿਤੀ ਨੂੰ ਕਾਨੂੰਨ ਨੰਬਰ 6186 ਦੇ ਤਹਿਤ, "ਤੁਰਕੀ ਰੀਪਬਲਿਕ ਸਟੇਟ ਰੇਲਵੇਜ਼ ਐਡਮਿਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ (ਟੀਸੀਡੀਡੀ)" ਦੇ ਨਾਮ ਹੇਠ, İktisSon ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਫ਼ਰਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ। ਕਾਨੂੰਨ ਨੰ. TCDD, ਜਿਸ ਨੂੰ "ਜਨਤਕ ਆਰਥਿਕ ਸੰਸਥਾ" ਦੀ ਪਛਾਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀਆਂ ਹਨ, ਅਰਥਾਤ TÜLOMSAŞ, TÜDEMSAŞ ਅਤੇ TÜVASAŞ, ਅਜੇ ਵੀ ਆਵਾਜਾਈ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਮਲਿਆਂ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੀ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸੰਸਥਾ ਵਜੋਂ ਆਪਣੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ। ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਮ ਰਾਜ ਦੀ ਹਸਤੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
TCDD, ਜੋ ਕਿ 155 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇਹਨਾਂ ਜ਼ਮੀਨਾਂ 'ਤੇ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਨੇ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਆਪਣੇ 155 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਾ ਲਿਆ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ. ਸੰਗਠਨ; ਸਿੱਖਿਅਤ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਘਾਟ, ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਘਾਟ ਅਤੇ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਦੁਰਵਰਤੋਂ ਵਰਗੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਇਹ ਲਗਭਗ ਫੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਨਿਵੇਸ਼ ਵਿਯੋਜਨਾਂ ਦੀ ਅਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਅਲਾਟ ਕੀਤੇ ਵਿਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਖਰਚ ਕਰਨ ਦੀ ਅਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਨਿਵੇਸ਼ ਨਾ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਕਾਰਨ, ਗਤੀ ਹੌਲੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਓਟੋਮੈਨ ਸਾਮਰਾਜ ਦੀ ਨੀਂਹ ਤੋਂ XIX। 62 ਵੀਂ ਸਦੀ ਤੱਕ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਜਗ੍ਹਾ ਜਿੱਥੇ ਬਲਿਆ ਸਥਿਤ ਸੀ, ਨੂੰ "ਕੋਕਾਗੁਮੂਸ ਪਿੰਡ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਓਟੋਮੈਨ ਕਾਲ ਦੌਰਾਨ, ਬਲਿਆ ਮਾਈਨ (ਕੋਕਾਗੁਮੂਸ ਮਾਈਨ) ਆਪਣੀ ਤੋਪ ਗੋਲਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸੀ। ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਮਾਈਨਿੰਗ ਮਾਈਨ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਊਠ, ਖੱਚਰਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਤਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬਲਿਆ ਤੋਂ ਪਾਲਮੁਟਲੁਕ ਤੱਕ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਅਤੇ 200 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਚੌੜੀ ਇੱਕ ਤੰਗ ਡੀਕੋਵਿਲ ਲਾਈਨ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਖਾਣਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਡੇਕੋਵਿਲ ਦੁਆਰਾ ਜਾਨਵਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖੇਤਰ ਤੱਕ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੂੰ ਇੱਥੋਂ ਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਕਾਏ ਪਿਅਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ, ਪਲਾਮੁਤਲੂ ਤੋਂ ਅਕਾਏ ਪਿਅਰ ਤੱਕ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਫ੍ਰੈਂਚ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੀ "ਬਾਲਿਆ ਕਾਰਾ ਆਇਦਨ ਕੰਪਨੀ" ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ XIX ਵਿੱਚ। 1800ਵੀਂ ਸਦੀ ਵਿੱਚ, ਫਰਾਂਸ ਓਟੋਮੈਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਰਾਜ ਸੀ। ਫ੍ਰੈਂਚ, ਜਿਸ ਨੇ ਖਾਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਰੇਲਵੇ ਨੈਟਵਰਕ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਨੇ ਇਸ ਸੜਕ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਅਨਾਤੋਲੀਆ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਰੇਲਵੇ ਹੈ, ਦਾਰਡਨੇਲਜ਼ ਤੱਕ। ਖਾਣਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਗੋਨੇਨ ਰਾਹੀਂ ਬੰਦਰਮਾ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਉੱਥੋਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਨੂੰ XNUMX ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਅਕਾਏ ਅਤੇ ਐਡਰੇਮਿਟ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੁਝ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਿਰਯਾਤ ਮਾਈਨ ਨੂੰ ਬੰਦਿਰਮਾ ਪਿਅਰ ਤੋਂ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਤੱਕ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.
1 ਮਈ 1923 ਨੂੰ ਫ੍ਰੈਂਚ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੀ "ਬਾਲਿਆ ਕਾਰਾ ਅਯਦਨ ਕੰਪਨੀ" ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ, ਬਲਿਆ ਤੋਂ ਪਾਲਮੁਤਲੁਕ ਤੋਂ ਅਕਕੇ ਤੱਕ ਕੱਢੀਆਂ ਗਈਆਂ ਚਾਂਦੀ ਦੀਆਂ ਲੀਡ ਖਾਣਾਂ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਲਈ ਅਤੇ ਮਾਈਨਿੰਗ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਮਾਲ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਲਈ। ਪਾਲਾਮੁਤਲੁਕ। ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ ਇਲਿਕਾ ਅਤੇ ਪਲਮੁਤਲੁਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 75 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਰੇਲਵੇ 28 ਨਵੰਬਰ 1 ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ।
ਡੇਕੋਵਿਲ ਲਾਈਨ, ਜੋ ਕਿ 1884 ਵਿੱਚ ਪਲਾਮਤੁਲਕ ਤੋਂ ਬਲਿਆ ਤੱਕ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, 62 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਅਤੇ 60 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਹੈ। ਚੌੜਾ ਹੈ। ਲਾਈਨ ਅਕਤੂਬਰ 1950 ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਤਰਲੀਕਰਨ 1959 ਤੱਕ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇਜ਼ਬਨ, ਜੋ ਇਜ਼ਮੀਰ ਦੇ ਅਲੀਯਾਗਾ ਤੋਂ ਕੁਮਾਓਵਾਸੀ ਤੱਕ 80-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਉਪਨਗਰੀਏ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਮੈਟਰੋ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ 'ਤੇ ਰੇਲ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਨਾਟੋਲੀਆ ਵਿੱਚ ਵਿਛਾਈ ਗਈ ਪਹਿਲੀ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਦੇ ਰੂਟ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ ਜੋ ਇਜ਼ਮੀਰ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹਨਾਂ ਗੁਣਾਂ ਨਾਲ. ਇਜ਼ਮੀਰ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਅਤੇ ਤੁਰਕੀ ਰੀਪਬਲਿਕ ਸਟੇਟ ਰੇਲਵੇਜ਼ (ਟੀਸੀਡੀਡੀ) ਦੀ 50-50 ਦੀ ਭਾਈਵਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਿਤ, ਇਜ਼ਬਨ, "ਲੰਬੇ ਰਸਤੇ ਦਾ ਛੋਟਾ" ਮੈਟਰੋ, ਇੱਕ "ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਸੁਲ੍ਹਾ-ਸਫਾਈ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ" ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ। ਸਥਾਨਕ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ. ਨੂੰ ". İZBAN, ਜਿਸ ਨੇ 29 ਅਕਤੂਬਰ, 2010 ਨੂੰ ਪਹਿਲਾ ਯਾਤਰੀ-ਮੁਕਤ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਨੇ 05 ਦਸੰਬਰ, 2010 ਨੂੰ Çiğli-Cumaovası ਅਤੇ 30 ਜਨਵਰੀ, 2011 ਨੂੰ ਅਲੀਯਾ-ਕੁਮਾਓਵਾਸੀ ਵਿਚਕਾਰ ਪ੍ਰੀ-ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ।
ਇਸ ਲਾਈਨ ਨੇ ਅਚਾਨਕ ਇਜ਼ਮੀਰ ਦੇ ਮਾਹੌਲ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ। ਅਲੀਯਾ-ਕੁਮਾਓਵਾਸੀ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ. ਇਜ਼ਮੀਰ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਰਾਹਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ ਹਰ ਵਿਅਕਤੀ ਜੋ ਉਸ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੁਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਅਲੀਯਾਗਾ ਜਾਂ ਕੁਮਾਓਵਾਸੀ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਉੱਠਦਾ, ਉਸਨੂੰ ਡਿਕਿਲੀ ਬਰਗਾਮਾ ਕਿਨਿਕ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਇਜ਼ਮੀਰ ਦੇ ਉੱਤਰ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਨਾਗਰਿਕ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਅਲੀਯਾਗਾ ਵਿਖੇ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਜ਼ਬਾਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ 1.75 TL ਦੇ ਕੇ ਇਜ਼ਮੀਰ ਨੂੰ ਜਾਓ। ਇਹ ਵਿਵਹਾਰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਬਜਟ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਨਾਨਾਸ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ İZBAN ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਅਲੀਗਾ - ਇਜ਼ਮੀਰ ਕੈਨਾਕਾਲੇ ਰੋਡ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਮਝਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿ ਰੇਲ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਕਿੰਨੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.
ਅਤਾਤੁਰਕ, ਜੋ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦਾ ਸੀ ਕਿ ਗਣਰਾਜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 'ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਅਰਥ ਸਭਿਅਤਾ ਅਤੇ ਦੌਲਤ' ਹੈ, ਨੇ ਆਪਣੇ ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਦੌਰਾਨ ਆਪਣੀਆਂ ਕ੍ਰਾਂਤੀਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ 'ਲੋਹੇ ਦੇ ਜਾਲ' ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਬੁਣਨ ਦੀ ਆਪਣੀ ਇੱਛਾ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ। 1930 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਅਤਾਤੁਰਕ ਦੇ ਸੁਪਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, "ਬਾਲੀਕੇਸੀਰ- ਬਲਿਆ - ਐਡਰੇਮਿਟ ਅਤੇ ਅਲੀਯਾਗਾ" ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, 75 ਸੈ.ਮੀ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਬਾਲਕੇਸੀਰ ਐਡਰੇਮਿਟ ਅਲੀਗਾ ਦੁਆਰਾ ਇਜ਼ਮੀਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਵੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 1940 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਲਟਕ ਗਿਆ ਸੀ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸਾਕਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਜ਼ਖ਼ਮ ਹੋਵੇਗਾ।
ਅਲੀਯਾ, ਆਇਰਨ ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਫੈਕਟਰੀਆਂ, ਕੈਂਦਰਲੀ ਬੰਦਰਗਾਹ, ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ, ਕਾਰਗੋ ਦੇ ਰਵਾਨਗੀ ਅਤੇ ਆਗਮਨ ਵਿੱਚ ਰਿਫਾਈਨਿੰਗ ਅਤੇ ਭਰਨ ਦੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋਣਗੀਆਂ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਹੋਰ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਬੁਰਹਾਨੀਏ, ਜ਼ੇਟਿਨਲੀ, ਅਕਾਏ, ਅਲਟੀਨੋਲੁਕ, ਕੈਂਡਰਲੀ ਅਯਵਾਲਿਕ, ਐਡਰੇਮਿਟ, ਕੁਕੁਕੁਯੂ, ਡਿਕਿਲੀ, ਬਰਗਾਮਾ ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਖੇਤਰ ਦੇ ਜ਼ਿਲ੍ਹਿਆਂ ਅਤੇ ਜ਼ਿਲ੍ਹਿਆਂ ਲਈ ਰਾਹ ਪੱਧਰਾ ਕਰਨਗੇ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਲ੍ਹਿਆਂ ਅਤੇ ਕਸਬਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ ਨੂੰ ਉਛਾਲ ਦੇਣ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨਗੇ। ਸੈਰ ਸਪਾਟਾ ਪੇਸ਼ੇਵਰ, ਸਨਅਤਕਾਰ, ਵਪਾਰੀ, ਵਪਾਰੀ ਅਤੇ ਨਾਗਰਿਕ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ, ਪਰ ਇਸ ਦੇ ਅੱਗੇ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਿਲਾਂ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉੱਤਰੀ ਏਜੀਅਨ ਵਿਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘਟੇਗੀ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇਜ਼ਮੀਰ ਐਡਰੇਮਿਟ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਨਾਲ ਊਰਜਾ ਦੀ ਬਚਤ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹਾਦਸਿਆਂ, ਜ਼ਖਮੀਆਂ ਅਤੇ ਮਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਵੇਗੀ.
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ