ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਬਾਦੀ ਵਾਲੇ ਰਾਜਧਾਨੀ ਟੋਕੀਓ ਦੀ 40 ਮਿਲੀਅਨ ਆਬਾਦੀ, ਲਗਭਗ 60 ਰੇਲ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। 20 ਮਿਲੀਅਨ ਲੋਕ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਇਨ੍ਹਾਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਬਵੇਅ ਅਤੇ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨੀ ਔਰਤਾਂ ਲਈ ਵੈਗਨ ਵੀ ਰਾਖਵੇਂ ਹਨ।
ਜਾਪਾਨ ਦੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਟੋਕੀਓ ਵਿੱਚ 650 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਬਵੇਅ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਬਵੇਅ ਅਤੇ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਨਿੱਜੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਆਪਣੀ ਕੀਮਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ।
ਜਪਾਨ ਰੇਲਵੇ (ਜੇਆਰ), ਜਿਸਦਾ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਆਪਕ ਨੈਟਵਰਕ ਹੈ ਅਤੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸਥਾਨ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਰਕਾਰੀ ਮਾਲਕੀ ਵਾਲਾ ਉੱਦਮ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਰਾਜ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਸੀ ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਢਾਂਚਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ।
ਜਪਾਨ ਦੇ ਆਵਾਜਾਈ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੀ ਵਿੱਤੀ ਬਣਤਰ ਇਸ ਦੇ ਚਿੱਤਰ ਅਤੇ ਘਣਤਾ ਵਿੱਚ ਜਟਿਲਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਕਿ ਟੋਕੀਓ ਸਬਵੇਅ ਦੀਆਂ 6 ਲਾਈਨਾਂ ਸਥਾਨਕ ਸਰਕਾਰ ਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 9 ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀਆਂ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਕੱਲੇ ਟੋਕੀਓ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 60 ਲਾਈਨਾਂ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਹਨ, ਅਤੇ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਸੇ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਸੰਘਣਾ ਬੱਸ ਨੈੱਟਵਰਕ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ।
- 4 ਮਿਲੀਅਨ ਲੋਕ ਇੱਕ ਦਿਨ ਸਟਾਪ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ-
ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਮੈਟਰੋ ਅਤੇ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਫੀਸ 160 ਯੇਨ (ਲਗਭਗ 3,6 TL) ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਕੀਮਤ ਨਾਲ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਲਾਈਨ ਇੱਕੋ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਫੀਸ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕੰਪਨੀ ਇੱਕੋ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਫੀਸ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਹੋਰ ਵੀ ਮਹਿੰਗੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਮੰਜ਼ਿਲ ਅਤੇ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਹਨ.
ਇਹ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਟੋਕੀਓ ਵਿੱਚ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਔਸਤਨ 20 ਮਿਲੀਅਨ ਲੋਕ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਲੋਕ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਇਸ ਅੰਕੜੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਵਿਸ਼ਾਲ ਰਾਜਧਾਨੀ ਵਿੱਚ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ 4 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਕ ਵਰਤਦੇ ਹਨ। ਸ਼ਿਨਕੁਕੂ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਟੋਕੀਓ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਅਸਤ ਸਟੇਸ਼ਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਲੱਖਾਂ ਲੋਕ ਧਰਤੀ ਨੂੰ ਛੱਡੇ ਬਿਨਾਂ ਭੂਮੀਗਤ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕੰਮ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ ਅੰਤ 'ਤੇ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਟੇਸ਼ਨ ਇਕੱਲੇ ਦਿਨ ਵਿਚ 4 ਮਿਲੀਅਨ 358 ਹਜ਼ਾਰ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮੇਜ਼ਬਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਘਣਤਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ 3 ਮਿਲੀਅਨ 447 ਹਜ਼ਾਰ ਲੋਕ ਆਈਕੇਬੁਕੂਰੋ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, 2 ਮਿਲੀਅਨ 195 ਹਜ਼ਾਰ ਲੋਕ ਟੋਕੀਓ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ 2 ਮਿਲੀਅਨ 187 ਹਜ਼ਾਰ ਲੋਕ ਸ਼ਿਬੂਆ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
-ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਨੀਂਹ 1927 ਵਿੱਚ ਰੱਖੀ ਗਈ ਸੀ-
ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਅਤੇ ਸਬਵੇਅ ਪ੍ਰਣਾਲੀ 1927 ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਮੌਜੂਦਾ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤਾਰੀਖ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਨੈੱਟਵਰਕ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਜ਼ਿਕਰਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਕਈ ਨਵੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਪਿਛਲੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਤਹਿਤ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਇਸ ਲਈ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਨਵੇਂ ਜਾਲ, ਜੋ ਮੱਕੜੀ ਦੇ ਜਾਲਾਂ ਵਰਗੇ ਹਨ, ਉਹ ਹਨ ਜੋ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਮੈਟਰੋ ਲਾਈਨਾਂ ਹਨ ਜੋ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਭੂਮੀਗਤ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ 10 ਮਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਮੌਜੂਦਾ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਘਣਤਾ ਅਤੇ ਭੂਚਾਲ ਦੇ ਜੋਖਮਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਕਈ ਨਵੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਉਸਾਰੀ ਅਧੀਨ ਹਨ।
ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਆਬਾਦੀ ਅਤੇ ਇਮਾਰਤ ਦੀ ਘਣਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਡੂੰਘੇ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਲੰਘਣ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਸੇਵਾ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
-ਆਰਡਰ ਅਤੇ ਹਫੜਾ-ਦਫੜੀ ਇਕੱਠੇ-
ਟੋਕੀਓ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਆਰਡਰ ਅਤੇ ਹਫੜਾ-ਦਫੜੀ ਇਕੱਠੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਨੈਟਵਰਕ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਮਹਾਨਗਰ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਾਰਜਬਲ ਨੂੰ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਤੋਂ ਪਿੰਡਾਂ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਜ਼ਿਲ੍ਹਿਆਂ ਤੱਕ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਲਾਭ ਕਿਵੇਂ ਲੈਣਾ ਹੈ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ। ਨੈਟਵਰਕ ਦੀ ਸਹੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਜੀਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਲਈ ਸਬਵੇਅ ਕਿਤਾਬਾਂ ਦੇ ਸੈਂਕੜੇ ਪੰਨੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰੂਟਾਂ, ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿਚ ਸਮਾਰਟ ਫੋਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦੇਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਡਾਟਾ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਗਰਮੀ ਦੀ ਗਰਮੀ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ, ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਘਣਤਾ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਉਸ ਸਮੇਂ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਫਲਾਈਟਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਨੈੱਟਵਰਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਪਹਿਲੂ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੈਂਕੜੇ ਟਰੇਨਾਂ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਪਾਬੰਦ ਹਨ। ਇੱਕ ਟ੍ਰੇਨ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਮਿੰਟ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਫਰ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਉਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਫੜਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਦੂਜੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਵਿਸ਼ਵੀਕਰਨ ਦੇ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ, ਏਸ਼ੀਆਈ ਭੂਗੋਲ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਾਪਾਨੀ, ਜੋ ਸਮੇਂ ਦੀ ਚੰਗੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਪਣੀ ਮਿੰਟ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਹੋਏ ਬਿਨਾਂ ਇਸ ਆਦੇਸ਼ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣ ਗਏ ਹਨ।
-ਲੇਡੀਜ਼ ਵੈਗਨ-
ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜਾਪਾਨੀ ਜੋ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਆਪਣੇ ਦਿਨ ਦਾ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਘੰਟਾ ਸੜਕ 'ਤੇ ਬਿਤਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਏਏ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਸਕੱਤਰ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸ਼ੀਮਿਜ਼ੂ ਅਕੀਕੋ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਕੰਮ 'ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਦਿਨ ਵਿਚ ਦੋ ਵਾਰ ਲਾਈਨਾਂ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਸਵੇਰੇ ਅਤੇ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 1 ਘੰਟਾ ਸੜਕ 'ਤੇ ਬਿਤਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਨੈਟਵਰਕ ਦੀ ਸਮੇਂ ਦੀ ਪਾਬੰਦਤਾ ਦੇ ਮਹੱਤਵ 'ਤੇ ਅਕਸਰ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਲਈ ਮਾਣ ਦਾ ਸਰੋਤ ਹੈ।
ਸ਼ਿਮਿਜ਼ੂ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਤਮਘਾਤੀ ਜਾਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਬਵੇਅ ਵਿੱਚ ਉਡਾਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਦੀ ਦੇਰੀ ਵੀ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਗੁੱਸੇ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਦੀ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਦੂਜੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਜਾਣ ਅਤੇ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਹੋਰ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਫੜਨ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੰਸਥਾ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਨੋਕਾ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਔਸਤਨ 1,5 ਘੰਟੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਬਿਤਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕੰਮ 'ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ 3 ਲਾਈਨਾਂ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।
ਟੋਕੀਓ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਸਾਨ ਪਰ ਮਹਿੰਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਾਪਾਨੀ ਇਹ ਵੀ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਇਸ ਗੰਭੀਰ ਘਣਤਾ ਅਤੇ ਭੀੜ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹਨ.
ਉਨੋਕਾ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਸਬਵੇਅ ਅਤੇ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਦਿਲਚਸਪ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ "ਲੇਡੀਜ਼ ਵੈਗਨ" ਹੈ।
ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ "ਲੇਡੀਜ਼ ਵੈਗਨ" ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਨੋਕਾ ਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਵੈਗਨ ਸਿਰਫ ਔਰਤਾਂ ਲਈ ਹੈ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦੀ ਮੰਗ ਹੈ।
ਸਰੋਤ: ਏ.ਏ
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ