ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਰੇਲਮਾਰਗ ਅਸਲੀਅਤ

ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ, ਓਟੋਮੈਨ ਪੀਰੀਅਡ, ਗਣਤੰਤਰ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਮਿਆਦ, ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ 1950 ਤੋਂ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, "ਪ੍ਰਵੇਗਿਤ ਰੇਲਗੱਡੀ", ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ "ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਹਕੀਕਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਹੀ ਰੇਲਵੇ" ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਰਿਪੋਰਟ" TMMOB ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ ਦੇ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਬੋਰਡ ਆਫ਼ ਡਾਇਰੈਕਟਰਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਨੀਤੀ ਲਈ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਜਨਤਾ ਦੇ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, 22 ਜੁਲਾਈ 2004 ਨੂੰ ਸਕਾਰਿਆ ਦੇ ਪਾਮੁਕੋਵਾ ਜ਼ਿਲੇ ਵਿੱਚ ਹੈਦਰਪਾਸਾ-ਅੰਕਾਰਾ ਰੂਟ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਤੇਜ਼ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਪਟੜੀ ਤੋਂ ਉਤਰ ਜਾਣ ਕਾਰਨ 41 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਅਤੇ 81 ਲੋਕ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋ ਗਏ। ਪਾਮੂਕੋਵਾ ਤਬਾਹੀ ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ, ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਟਰੇਡ ਯੂਨੀਅਨਾਂ ਅਤੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸੰਗਠਨਾਂ ਦੀਆਂ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਜੈੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ "ਐਕਲੇਰੇਟਿਡ ਟ੍ਰੇਨ" ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਾਪਰੀ ਹੈ। ਤਬਾਹੀ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਗਤੀ ਅਤੇ ਚਿੱਤਰ ਲਈ ਜਨੂੰਨ ਇੰਨਾ ਘੱਟ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਵਿਗਿਆਨਕ-ਤਕਨੀਕੀ ਮੁਲਾਂਕਣਾਂ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਅਣਡਿੱਠ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਾਮੁਕੋਵਾ ਤਬਾਹੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, "ਪ੍ਰਵੇਗਿਤ ਰੇਲਗੱਡੀ" ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਨੀਤੀਆਂ ਲੋਕਾਂ ਦੀਆਂ ਨਜ਼ਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਚਰਚਾ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।
1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਸੜਕ-ਅਧਾਰਤ ਆਵਾਜਾਈ ਨੀਤੀ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਰੇਲ ਭਾੜੇ ਅਤੇ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਅਸਧਾਰਨ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮਾਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਨਿਰਮਾਣ ਰੁਕ ਗਿਆ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਕਿ 1950 ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਲਈ 42 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਅਤੇ ਭਾੜੇ ਲਈ 78 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸਨ, ਅੱਜ ਇਹ ਘਟ ਕੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ 1,80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਅਤੇ ਮਾਲ ਲਈ 4,80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ; ਇਸੇ ਅਰਸੇ ਦੌਰਾਨ ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ 19 ਫੀਸਦੀ ਤੋਂ ਵਧ ਕੇ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਵਿੱਚ 82,84 ਫੀਸਦੀ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਵਿੱਚ 90 ਫੀਸਦੀ ਹੋ ਗਈ। ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਤੁਰਕੀ 21 ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ 2,3 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਅਤੇ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਵਿੱਚ 4,4 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਆਵਾਜਾਈ ਨੀਤੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਰੇਲ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਰੋਤਾਂ ਨੂੰ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਤੇਲ ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਏਕਾਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਹਾਈਵੇਅ ਰਾਹੀਂ ਬਦਲ ਕੇ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡਦੀਆਂ ਹਨ।
ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਟੀਸੀਡੀਡੀ (ਤੁਰਕੀ ਰੀਪਬਲਿਕ ਸਟੇਟ ਰੇਲਵੇ) ਦਾ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਦੁਬਾਰਾ ਏਜੰਡੇ 'ਤੇ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਫੈਸਲਿਆਂ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਹੈ। ਫ਼ਰਮਾਨ ਕਾਨੂੰਨ ਨੰ. 655 ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਕੰਮ ਪੂਰੇ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਜੋ ਅੱਜ ਤੱਕ ਰਾਜ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਧੀਨ ਹੈ, ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਉਪ-ਠੇਕੇਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਹੈ। . ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਰੇਲਵੇ ਸੇਵਾ ਨੂੰ ਜਨਤਕ ਸੇਵਾ ਯੋਗਤਾ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗੀ "ਵਸਤੂ" ਬਣ ਜਾਵੇਗੀ ਜਿਸਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਪੈਸੇ ਵਾਲੇ ਹੀ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸਾਡੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰ ਨੂੰ ਖੋਹਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਆਖਰੀ ਕੜੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜਨਤਕ ਅਧਿਕਾਰ ਹੈ। ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਏਅਰਵੇਅ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਵਪਾਰੀਕਰਨ ਅਤੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੁੱਖ ਟੀਚਾ ਰੇਲਵੇ, ਹਵਾਈ ਮਾਰਗ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੁਆਰਾ ਉਸ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸੁਰੱਖਿਅਤ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਤੇਜ਼, ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਨਿਰਭਰਤਾ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਊਰਜਾ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ, ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੈ। , ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਫੈਲਾਅ. .
ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਮੰਗ, ਜੋ ਕਿ ਤੁਰਕੀ ਦੀ ਵਧਦੀ ਆਬਾਦੀ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਰੇਲਵੇ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜਨਤਕ ਸੇਵਾ ਵਜੋਂ ਵਿਕਸਤ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਸਹਾਇਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਰਥਿਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ "ਰੇਲਵੇ ਟਰੂਥ ਇਨ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਰਿਪੋਰਟ" ਵਿੱਚ ਜੋ ਵਿਚਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸੁਝਾਵਾਂ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਇਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
• ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ "ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ" ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਅਧਿਐਨਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ, ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਛੋਟੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਟੀਚੇ ਅਤੇ ਰਣਨੀਤੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ, ਰੇਲਵੇ, ਸਮੁੰਦਰੀ, ਹਵਾਈ ਅਤੇ ਰਾਜਮਾਰਗ ਲਈ ਵੱਖਰੇ “ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ” ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।
• ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੇ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਰੀਰਕ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਸਹੂਲਤਾਂ ਵਾਲੇ ਲੋਡਿੰਗ, ਅਨਲੋਡਿੰਗ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਚੇਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
• ਲੋੜੀਂਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ "ਸਪੀਡ ਰੇਲ" ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; "ਹਾਈ-ਸਪੀਡ/ਐਕਸਲਰੇਟਿਡ ਟ੍ਰੇਨ" ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਜੋ ਨਵੇਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਮਿਆਰੀ ਨਵੀਂ ਲਾਈਨ ਨਿਰਮਾਣ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਚੈਂਬਰਾਂ, ਟਰੇਡ ਯੂਨੀਅਨਾਂ, ਮਾਹਿਰਾਂ, ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਅਤੇ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀਆਂ ਦੀਆਂ ਰਾਏ ਅਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
• ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਨੀਤੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਧਿਐਨਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਆਧਾਰ ਵਜੋਂ ਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਸਾਰੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਖੇਤਰਾਂ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
• ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਘੱਟ ਯੂਨਿਟ ਊਰਜਾ ਖਪਤ (ਰੇਲ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਰਗ), ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਰਤਣ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਕੇ, ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਨਿਰਭਰਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
• ਆਵਾਜਾਈ, ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੈਕਟਰ ਬਾਰੇ ਮੌਜੂਦਾ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਦੀ ਇਹਨਾਂ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਮੀਖਿਆ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
• ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਨਿਵੇਸ਼, ਜੋ ਰੇਲਵੇ ਨਾਲੋਂ ਦੁੱਗਣੀ ਊਰਜਾ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਜਲ ਮਾਰਗ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜਾਨ-ਮਾਲ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਸਮੀਖਿਆ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਭਾਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
• ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਲਾਗਤ, ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸੀ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਵਧਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਜਨਨ, ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਚਾਲਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ।
• ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦਾ ਵਿਘਨ, ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਸਟਾਫ ਦੀ ਨਿਯੁਕਤੀ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਮਾਹਰ ਸਟਾਫ ਦੀ ਹੱਤਿਆ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
• ਵਿਸ਼ਵ ਬੈਂਕ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੂੰਜੀ ਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਰੇਲਵੇ ਅਤੇ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਡਰਾਫਟ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
• ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਦੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਗਏ "ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਪੁਨਰਗਠਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ" ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਪੁਨਰਗਠਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਜੋ ਜਨਤਾ, ਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਸਮਾਜ ਦੇ ਹਿੱਤਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਰਮਚਾਰੀ ਪੁਨਰਗਠਨ ਦਾ ਵੀ ਇੱਕ ਕਹਿਣਾ ਅਤੇ ਫੈਸਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
• TCDD ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸਿਆਸੀ ਨਹੀਂ; "ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਮਿਹਨਤਾਨਾ", "ਕੁਲ ਕੁਆਲਿਟੀ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ" ਆਦਿ। ਐਪਸ ਨੂੰ ਅਣਇੰਸਟੌਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
• TCDD ਨੂੰ ਯੋਗ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣ ਲਈ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀਆਂ ਅਤੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਚੈਂਬਰਾਂ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਸਿਖਲਾਈ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੋਕੇਸ਼ਨਲ ਹਾਈ ਸਕੂਲ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ TCDD ਦੇ ਅਧੀਨ ਸਨ, ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
• ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਪੁਨਰਗਠਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਆਵਾਜਾਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
• ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਵੱਧ ਰਹੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਅੰਤਰ-ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਏਕੀਕਰਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਅਤੇ ਅੰਤਰ-ਸ਼ਹਿਰ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਟਰਾਮ ਅਤੇ ਮੈਟਰੋ। ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਫੈਲਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
• ਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੀ ਕਿਸਮਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਚਰਚਾ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਹਨਾਂ ਮੁੱਦਿਆਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਚੈਂਬਰਾਂ, ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ, ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀਆਂ ਅਤੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦੀ ਰਾਇ ਮੰਗੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫੈਸਲੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਅਤੇ ਗਲਤ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਬਾਰੇ ਨਿਆਂਇਕ ਫੈਸਲੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

ਸਰੋਤ: http://www.acikgazete.com