ਮੁਸ ਤਤਵਾਨ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਅਤੇ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਇਰਾਨ ਨਾਲ ਰੇਲਵੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਦਾ ਵਰਣਨ ਸੀਨੀਅਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਹਸਨ ÇINGI ਦੁਆਰਾ "ਮੁਸ਼-ਤਤਵਾਨ ਰੇਲਵੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ" ਸਿਰਲੇਖ ਨਾਲ ਲਿਖੇ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਈ. -ਚੈਂਬਰ ਆਫ਼ ਸਿਵਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ ਦੀ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀ।
Muş-Tatvan ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ 25.10.1964 ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਦਘਾਟਨੀ ਸਮਾਰੋਹ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਜੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼, ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ İnönü, ਲੋਕ ਨਿਰਮਾਣ ਮੰਤਰੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮੰਤਰੀ, ਸੈਨੇਟਰ, ਡਿਪਟੀ ਅਤੇ ਮਹਿਮਾਨ, ਰਾਜਦੂਤ ਅਤੇ ਸੇਂਟੋ ਪੈਕਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਰਾਜਾਂ ਦੇ ਅੰਡਰ ਸੈਕਟਰੀ, ਸੇਂਟੋ ਦੇ ਸਕੱਤਰ ਜਨਰਲ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਨੇ ਸ਼ਿਰਕਤ ਕੀਤੀ। ਈਰਾਨੀ ਸੜਕ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਅੰਡਰ ਸੈਕਟਰੀ, 24.10.1964 ਨੂੰ ਅੰਕਾਰਾ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਏ। ਉਸੇ ਦਿਨ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਵੈਨ ਲੈ ਗਏ। ਉਥੋਂ, ਅਸੀਂ 2 ਨੀਸਾਨ ਫੈਰੀ ਨਾਲ ਤੱਤਵਨ ਗਏ। ਲਾਈਨ ਨੂੰ 25.10.1964 ਨੂੰ İnönü ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅੰਕਾਰਾ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਮੰਡਲ ਅਤੇ ਮਹਿਮਾਨਾਂ ਅਤੇ ਬਿਟਲਿਸ ਅਤੇ ਮੁਸ ਦੇ ਪ੍ਰਾਂਤਾਂ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸੰਘਣੇ ਭਾਈਚਾਰੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ ਇੱਕ ਸਮਾਰੋਹ ਦੇ ਨਾਲ। ਅਸੀਂ ਉਸੇ ਦਿਨ ਰੇਡੀਓ ਦੀਆਂ ਖ਼ਬਰਾਂ ਅਤੇ ਅਖ਼ਬਾਰਾਂ ਤੋਂ ਉਦਘਾਟਨੀ ਸਮਾਰੋਹ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਸਿੱਖੇ। ਇਸ ਖੁਸ਼ੀ ਦੇ ਸਮਾਗਮ ਦੇ ਮੌਕੇ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਲਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਉਸਾਰੀ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ.
Muş-Tatvan ਲਾਈਨ, ਜੋ ਕਿ ਲਾਈਨ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੁਰਕੀ-ਇਰਾਨ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਸਾਂਝਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਸੈਂਟੋ ਪਾਰਕ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਯੋਜਨਾ, 1957 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਠੇਕੇਦਾਰ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 1958 ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 0,9 ਮੀਟਰ ਚੌੜੀ ਰੱਖਣ ਨਾਲ ਲਾਈਨ ਦੇ ਅੱਖਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀਆਂ ਹੋਰ ਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਅੰਤਰ 600 ਮੀਟਰ ਹੈ। ਅਤੇ 600 ਮੀ. ਇੱਕ ਉੱਚ ਮਿਆਰੀ ਲਾਈਨ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਘੇਰੇ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਮੌਜੂਦਾ ਲਾਈਨ ਤੁਲੀ 0.015 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ। ਉਸਾਰੀ ਨੂੰ 117 ਵਿੱਚ ਰੇਲਾਂ ਵਿਛਾਉਣ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਛੇ ਉਸਾਰੀ ਸੀਜ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਛੇ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਕੰਮ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਮਾਤਰਾਵਾਂ:
ਖੁਦਾਈ ਦੇ ਕੰਮ: 5 920 000 m3
ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਇਮਾਰਤਾਂ (ਕੰਕਰੀਟ ਅਤੇ ਚਿਣਾਈ ਦੀ ਉਸਾਰੀ): 107 400 m3
ਕੁੱਲ ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਲੰਬਾਈ: 1700 ਮੀ
ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਬਣੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ: 23 000 m2
ਬੈਲਸਟ: 263 400 m3
ਸੁਪਰਸਟਰਕਚਰ ਸਮਗਰੀ ਦੇ ਬਣੇ ਲੱਕੜ ਦੇ ਸਲੀਪਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਟੈਂਡਰਾਂ ਨਾਲ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਅੰਦਰੋਂ ਮੰਗਵਾਏ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਟੀਕੇ, ਡ੍ਰਿਲੰਗ ਅਤੇ ਤੋੜ-ਫੋੜ ਦੇ ਕੰਮ ਡੇਰਿਨਸ ਟ੍ਰੈਵਰਸ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ 1963 ਵਿੱਚ ਮੁਸ ਵਿੱਚ ਭੇਜੇ ਗਏ ਸਨ। ਰੇਲ ਅਤੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਸਵਿਚਗੀਅਰ ਕਰੂਜ਼ਰ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਤੋਂ ਖਰੀਦੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ 1963 ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਸੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ ਵਿੱਚ ਭੇਜੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਜੂਨ 1963 ਵਿੱਚ, ਐਕਸਪੋਜਰ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। 25 ਅਕਤੂਬਰ, 1963 ਨੂੰ, ਵੈਨ ਝੀਲ ਦੇ ਕੰਢੇ 'ਤੇ TUĞ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣਾਈ ਦਿੱਤੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ 1964 ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਸੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੰਮਕਾਜੀ ਸੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲਈ ਇਸ ਲਾਈਨ ਨੂੰ 25.10.1964 ਤੱਕ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੜਕ 'ਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਸਮਝੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਮੀਆਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ. ਕਾਰਵਾਈ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ
ਅੱਜ, ਅਸੀਂ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਫਲ ਪੰਨਾ ਜੋੜਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਲੋਹੇ ਦੇ ਜਾਲ ਨਾਲ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਸਾਡੇ ਇਰਾਦੇ ਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾ ਹੈ। Muş-Tatvan ਲਾਈਨ ਲਈ, 124 000 000 TL ਖਰਚ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ, ਸੁਪਰਸਟਰਕਚਰ ਦੀ ਜ਼ਬਤੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਕੀ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ। ਏਆਈਡੀ ਲੋਨ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ 6 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, 4.3 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਅਮਰੀਕਾ ਤੋਂ ਖਰੀਦੇ ਗਏ ਸੁਪਰਸਟਰਕਚਰ ਸਮੱਗਰੀ, ਘੁੰਮਦੇ ਪੁਲਾਂ, ਵੈਗਨ ਸਕੇਲ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਲਈ ਖਰਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
3487 ਨੰਬਰ ਵਾਲੇ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਰੇਲਵੇ ਅਤੇ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰੈਜ਼ੀਡੈਂਸੀ ਦੁਆਰਾ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਸੰਚਾਲਨ ਮੁਰੰਮਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਨੂੰ ਅਕਤੂਬਰ 25, 1966 ਨੂੰ TCDD ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਅਗਲੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਵੈਨ ਲੇਕ ਫੈਰੀ ਪਿਅਰਸ ਅਤੇ ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਵੈਨ-ਕੋਟੂਰ (ਇਰਾਨ ਬਾਰਡਰ) ਸੈਕਸ਼ਨ, ਜੋ ਕਿ ਸੈਂਟੋ ਪੈਕਟ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਣਾਏ ਜਾਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ, ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਦੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਈਰਾਨ ਦੀਆਂ ਸਰਹੱਦਾਂ 'ਤੇ ਸੁਣਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਈਰਾਨੀ-ਤੁਰਕੀ ਰੇਲਵੇ ਨੈਟਵਰਕ ਇਸ ਸਰਹੱਦੀ ਪੁਆਇੰਟ ਤੋਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਣਗੇ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਨਾਲ, ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮੁੱਲ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਕਾਰਜ ਸਿਰਜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।
ਸਰੋਤ: ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਰੇਲਮਾਰਗ
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ