ਮਾਰਮੇਰੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਹੱਲ ਲਿਆਏਗਾ

ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦੇ 1 ਟੀਚਿਆਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਖੇਤਰੀ ਮੈਨੇਜਰ ਹਸਨ ਗੇਡਿਕ ਨੇ ਮਾਰਮੇਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੱਤੀ। ਇਹ ਰੇਖਾਂਕਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ 2023 ਵਿੱਚ 2002 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 460 ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 2012 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਸੀ, ਗੇਡਿਕ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ 4,1 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਅਲਾਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸਾਲਾਨਾ ਭੱਤਾ 10 ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਅੰਕਾਰਾ-ਏਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਾਈਨ, ਜੋ ਕਿ 10 ਮਾਰਚ, 13 ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖੀ ਗਈ ਸੀ, ਨੇ ਆਪਣੇ ਖੁੱਲਣ ਦੇ ਦਿਨ ਅਤੇ 2009 ਫਰਵਰੀ, 29 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2012 ਲੱਖ 5 ਹਜ਼ਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਇਆ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ। YHT ਦੇ ਨਾਲ 284 ਗੁਣਾ ਅਤੇ TCDD ਦਾ ਸ਼ੇਅਰ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ 10% ਸੀ, ਵਧ ਕੇ 8% ਹੋ ਗਿਆ। ਰਿਕਾਰਡ ਵਾਧਾ। ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ 72 ਤੱਕ ਲਗਭਗ 2023 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ YHT ਅਤੇ 10 ਹਜ਼ਾਰ ਰਵਾਇਤੀ ਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਕੇ ਰੇਲਵੇ ਨੈਟਵਰਕ ਨੂੰ 4 ਹਜ਼ਾਰ 25 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਟੀਚਾ ਹੈ, ਗੇਡਿਕ ਨੇ ਪੂਰੇ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੱਤੀ। ਖੇਤਰੀ ਮੈਨੇਜਰ ਗੇਡਿਕ, ਜਿਸ ਨੇ ਮਾਰਮੇਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬਾਰੇ ਵੀ ਗੱਲ ਕੀਤੀ, ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇੱਕ 940 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣਾ ਸੁਪਨਾ ਸਾਕਾਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿ ਬੋਸਫੋਰਸ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਆਵਾਜਾਈ 151 ਮਿੰਟ ਦੀ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ 4 ਮਿੰਟ ਲੱਗਣਗੇ। ਗੇਬਜ਼ੇ। Halkalıਉਨ੍ਹਾਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੀਆਂ ਆਵਾਜਾਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਹੱਲ ਵਜੋਂ ਮਾਰਮੇਰੇ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਗੇਡਿਕ ਨੇ ਕਿਹਾ: Halkalı ਉਸਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ 2-10 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਹੋਵੇਗੀ। ਗੇਡਿਕ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ; “ਮਾਰਮੇਰੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੀਆਂ ਆਵਾਜਾਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਹੱਲ ਲਿਆਏਗਾ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਹਰ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 75.000 ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਇਹ ਪੁਰਾਣੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਏਗਾ। ਇਹ ਮੌਜੂਦਾ ਪੁਲਾਂ 'ਤੇ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਯੂਰਪ ਤੋਂ ਏਸ਼ੀਆ ਅਤੇ ਹੋਰ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਤੱਕ ਰੇਲ ਨੂੰ ਜੋੜੇਗਾ। ਇਹ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਘਟਾਏਗਾ (ਜ਼ਮੀਨੀ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ CO2 ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਘਟੇਗੀ) ਅਤੇ ਹਰ ਰੋਜ਼ 1 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਸਫ਼ਰ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਘਟਾਏਗਾ।
"ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਲਾਗਤ, ਅਧਿਕਤਮ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ"
IETT ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ ਅਸਿਸਟ. ਐਸੋ. ਡਾ. ਆਪਣੇ ਭਾਸ਼ਣ ਵਿੱਚ, ਹੈਰੀ ਬਰਾਕਲੀਓਗਲੂ ਨੇ ਆਈਈਟੀਟੀ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਟੀਚਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਾਕਾਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ। ਆਈਈਟੀਟੀ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਜੋ ਕਿ 1989 ਵਿੱਚ ਡੇਰਸਾਡੇਟ ਟ੍ਰਾਮਵੇ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਬਾਰਾਕਲੀਓਗਲੂ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਿਯਮਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜੋ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ, ਸੰਤੁਲਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ। ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਭੂਮਿਕਾ, ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਗਿਆਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨਾ। ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ-ਅਧਾਰਿਤ, ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਆਵਾਜਾਈ ਸੇਵਾਵਾਂ ਜਨਤਕ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਖੇਤਰ ਦੇ ਸਰੋਤਾਂ, ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਸਹਿਕਰਮੀ ਅਧਿਆਪਕ. ਬਾਰਾਕਲੀਓਗਲੂ ਨੇ ਆਈਈਟੀਟੀ ਦੇ ਫਲੀਟ ਬਾਰੇ ਵੀ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਗੱਲ ਕੀਤੀ। 2471 ਬੱਸ ਇੰਕ. ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਬੱਸ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਪਬਲਿਕ ਬੱਸ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਬਾਰਾਕਲੀਓਗਲੂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ 5,080 ਜਾਂ 585 ਮਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ 963 ਬੱਸਾਂ ਨਾਲ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਾਂਝੀ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ IETT ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਅਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਾਸੀਆਂ ਨੂੰ 9 ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਗੈਰੇਜਾਂ, 5 ਪਾਰਕਿੰਗ ਗੈਰੇਜਾਂ ਅਤੇ 1 ਇੰਜਣ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਰਾਕਲੀਓਗਲੂ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕੁੱਲ 6,249 ਸਟਾਪ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 4,555 ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹਨ ਅਤੇ 10,804 ਬੰਦ ਹਨ। Avcılar - Söğütlüçeşme ਰੂਟ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਦਿਨ ਦੇ 315 ਘੰਟੇ 4 ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 24 ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਮੈਟਰੋਬਸ ਨੂੰ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ 3 ਪੁਰਸਕਾਰ ਮਿਲੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਡੀਆਂ 500 ਨਵੀਆਂ ਬੱਸਾਂ ਦਾ ਫਲੀਟ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 1300 ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। IETT ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਫਲਤਾ ਫਾਰਮੂਲੇ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਲਾਗਤ ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿਕਾਸ, ਹਿੱਸੇਦਾਰਾਂ ਦੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਅਭਿਆਸਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਨੇ ਕਿਹਾ.
"ਮਾਰਮੇਰੇ ਅਤੇ ਮੈਟਰੋਬਸ ਸਾਡੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਣਗੇ।"
ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਸਿਟੀ ਲਾਈਨਜ਼ ਦੇ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ, ਸੁਲੇਮਾਨ ਜੇਨਕ ਨੇ "ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿਜ਼ਨ" 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਭਾਸ਼ਣ ਇਹ ਕਹਿ ਕੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੇ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਹਨ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਅੱਜ, IDO ਦੇ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਜਨਤਕ ਅਦਾਰੇ ਬਚੇ ਹਨ। ਜੇਨਕ, ਜਿਸਨੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰ ਦੁਆਰਾ ਜਨਤਕ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ 350 ਹਜ਼ਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਵਜੋਂ ਦੱਸਿਆ, ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 150 ਹਜ਼ਾਰ ਸਿਟੀ ਲਾਈਨਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਨਿੱਜੀ ਖੇਤਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਵਾਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕਿ 2013 ਅਤੇ 2014 ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਅੱਜ 2% ਜਾਂ 3% ਹੈ, Genç ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਮਾਰਮੇਰੇ ਅਤੇ ਮੈਟਰੋਬਸ ਦੇ ਨਾਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਰਮੇਰੇ ਦੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਦਰ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੇਗੀ। ਇੱਲ - Kadıköy ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਅਤੇ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਣਾਈ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਮੈਟਰੋ ਲਾਈਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਵਾਧਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗੀ, ਜੇਨਕ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਜੇ ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਅਤੇ ਕੱਲ੍ਹ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ 80% ਇੱਕ ਹੈਕਸਾਗੋਨਲ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਗਿਣਤੀ ਕਰਨ ਲਈ, Üsküdar - Beşiktaş, Kabataş - Kadıköy ਅਤੇ ਐਮੀਨੋਨੂ - Kadıköy ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਲਾਈਨਾਂ। ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, 80% ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਸਮੁੰਦਰ ਤੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਈਗਲ - Kadıköy ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਟਰੋ ਲਾਈਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨਾਲ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਾਲ ਦਾ ਵਾਧਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਮਾਰਮੇਰੇ ਦੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲਾ 80% ਖੇਤਰ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਕੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ ਜਿਸਦਾ ਮੈਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ 60 ਤੋਂ 70% ਤੱਕ।” ਨੇ ਕਿਹਾ. ਇਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਸਿਟੀ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਧਮਨੀਆਂ ਹਨ, ਗੇਨਕ ਨੇ ਇਹਨਾਂ ਤਿੰਨਾਂ ਧਮਨੀਆਂ ਨੂੰ ਬੋਸਫੋਰਸ ਲਾਈਨ ਖੇਤਰ, Üsküdar ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਗੋਲਡਨ ਹੌਰਨ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਉਸ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈਕਸਾਗੋਨਲ ਖੇਤਰ ਦੱਸਿਆ। ਇਹ ਸਮਝਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਅਡਾਲਰ ਲਾਈਨ ਇਕੋ ਇਕ ਅਜਿਹਾ ਖੇਤਰ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਿਟੀ ਲਾਈਨਜ਼ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਜੇਨਕ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਅਸੀਂ ਟਾਪੂਆਂ ਨਾਲ ਬੇਸਿਕਟਾਸ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਿਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗੇ। 2014 - 2015 ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ, ਪਰ ਮਾਰਮੇਰੇ, ਰਬੜ ਰੇਲ ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ 2023 ਵਿਜ਼ਨ ਵੱਲ ਬੌਸਫੋਰਸ ਲਈ 3 ਉਡਾਣਾਂ। ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਕੋਈ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਪੁਲ ਦੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਵਧੇਗਾ। ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਵਿਚਾਰ ਸਾਂਝੇ ਕਰਨਾ ਚਾਹਾਂਗਾ ਕਿ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਆਕਰਸ਼ਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਬਣਾ ਕੇ ਇਹਨਾਂ ਸੰਖਿਆਤਮਕ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਮੁੰਦਰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਖੇਤਰ ਹੈ, ਪੂਰਬ-ਪੱਛਮੀ ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ, ਉੱਤਰ-ਦੱਖਣੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਿਕਾਸ ਹੋਵੇਗਾ। ਪਰ ਕੀ ਇਸ ਫਰੇਮਵਰਕ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਜਵਾਬ ਉਸੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿੱਚ ਹੋਣਗੇ? ਇਹ ਸਹੀ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਔਖਾ ਹੈ। ਰੇਲ ਅਤੇ ਸੜਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਸ਼ੇ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਸਮਾਨਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਵਾਬ ਦੇਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ; ਕਾਰਬੂਰੁਨ ਅਤੇ ਸਿਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਲਈ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹਵਾ ਪਾਣੀ ਤੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਮਾਧਿਅਮ ਹੈ। ਓੁਸ ਨੇ ਕਿਹਾ.

ਸਰੋਤ: ਵਿਸ਼ਵ ਬੁਲੇਟਿਨ