ਆਰਥਿਕ ਪੱਤਰਕਾਰ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ (EGD) ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਮਲੇ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਮੰਤਰੀ ਬਿਨਾਲੀ ਯਿਲਦੀਰਿਮ ਦੁਆਰਾ ਬਿਆਨ

ਆਰਥਿਕ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਦੀ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ (EGD) ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੇ 21 ਅਪ੍ਰੈਲ, 2012 ਨੂੰ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਮਲਿਆਂ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਮੰਤਰੀ, ਬਿਨਾਲੀ ਯਿਲਦੀਰਮ ਨਾਲ ਮੁਲਾਕਾਤ ਕੀਤੀ। ਮੀਟਿੰਗ ਦੌਰਾਨ, ਯਿਲਦੀਰਮ ਨੇ 2003 ਅਤੇ 2011 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਆਪਣੇ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਤੁਰਕੀ ਯੂਰਪ, ਰੂਸੀ ਸੰਘ, ਏਸ਼ੀਆ, ਕਾਕੇਸ਼ਸ, ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਅਤੇ ਅਫਰੀਕਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਚੌਰਾਹੇ 'ਤੇ ਹੈ। “ਤੁਰਕੀ ਦੀ ਜੀਡੀਪੀ ਵਾਧਾ ਵਿਸ਼ਵ ਵਪਾਰ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਹੈ। ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਰਕੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਵ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ, ”ਯਿਲਦਰਿਮ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਤੁਰਕੀ ਵਿਸ਼ਵ ਵਪਾਰ ਵਿੱਚ ਸੰਕੁਚਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੰਭਵ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾਲ ਉੱਭਰਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਜੀਡੀਪੀ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਖੇਤਰ ਦੀ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਵਧ ਕੇ 14,9 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੋ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਜਨਤਕ ਖਰਚਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦਾ ਸਥਾਨ 46 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਵੱਧ ਗਿਆ ਹੈ, ਯਿਲਦੀਰਿਮ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਨੇ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਲਿਆਉਂਦਾ। . ਅੱਜ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ, ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਵਧਣਾ ਪਿਆ. 2003 ਅਤੇ 2012 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੁੱਲ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਰਕਮ 123 ਬਿਲੀਅਨ TL ਸੀ। 9 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ 123 ਬਿਲੀਅਨ ਲੀਰਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੇ ਸਰੋਤ ਵੰਡ ਵਿੱਚ ਬਿਲਡ-ਓਪਰੇਟ-ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਨਿਵੇਸ਼ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਧ ਰਹੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਬਜਟ ਦਾ ਬੋਝ ਵੀ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸੀ। ਅਸੀਂ 86% ਨਿਵੇਸ਼ ਜਨਤਕ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਅਤੇ 14% ਬਿਲਡ-ਓਪਰੇਟ-ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਬਜਟ ਦੇ ਬੋਝ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ... ਸਾਡੇ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਦਾ 65 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹਾਈਵੇਅ ਵਿੱਚ, 18 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ, 11 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸੰਚਾਰ ਵਿੱਚ, 4 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹਵਾਈ ਮਾਰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ 2 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਾਡੀ ਸਰਕਾਰ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਅਣਗਹਿਲੀ ਅਤੇ ਭੁੱਲ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਵੇਸ਼ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਹੈ। 2003 ਤੋਂ, ਅਸੀਂ ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਵਧਾਇਆ ਹੈ। ਮੰਤਰਾਲੇ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਅਤੇ ਸਬੰਧਤ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 94 ਹਜ਼ਾਰ ਹੈ। ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 122 ਹਜ਼ਾਰ ਹੈ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ। ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਥਿਰਤਾ ਵਾਲਾ ਸੁਭਾਅ ਹੈ, ਯਿਲਦੀਰਿਮ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਰੇਲਵੇ, ਏਅਰਲਾਈਨ, ਬ੍ਰਿਜ ਫੀਸਾਂ ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਕਾਲ ਚਾਰਜ ਵਿੱਚ ਮਹਿੰਗਾਈ ਵਿੱਚ ਨਿਰੰਤਰ ਵਾਧੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਨਿਯਮਤ ਵਾਧਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਇੰਟਰਨੈਟ ਮਹਿੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।

ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸਰਕਾਰ ਵੰਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਹੱਤਵ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਸੜਕੀ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਦਾ 72 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵੰਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੈ, ਯਿਲਦਿਰਮ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਵੰਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਪੂਰੇ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਬਣ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਵੰਡੀ ਸੜਕ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 9,5 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ 6 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੇ 21 ਹਜ਼ਾਰ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੋ ਗਈ, ਯਿਲਦਿਰਮ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਤੁਰਕੀ ਦੀਆਂ 2023 ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਇਹਨਾਂ ਸਿਧਾਂਤਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। ਵੰਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਮਜ਼ਦੂਰੀ ਦੀ ਬੱਚਤ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਯਿਲਦਰਿਮ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ ਦੇ ਕੁੱਲ ਮਾਲੀਏ ਤੋਂ 38 ਬਿਲੀਅਨ ਲੀਰਾ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ 2011 ਦੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬਜਟ ਦਾ 13,23 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੈ। ਉਸਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਹ ਅੰਕੜਾ 1950 ਦੀ ਸਾਲਾਨਾ ਔਸਤ ਤੱਕ ਘੱਟ ਗਿਆ ਹੈ। 134 ਤੋਂ 1951 ਤੱਕ, ਪਰ 2003 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਵਧ ਕੇ 18 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੋ ਗਿਆ। ਯਿਲਦੀਰਿਮ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਰੇਲਵੇ ਫਿਰ ਤੋਂ ਰਾਜ ਦੀ ਨੀਤੀ ਬਣ ਗਈ ਹੈ। 2003 ਵਿੱਚ, 135 ਮਿਲੀਅਨ ਲੀਰਾ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਹੋਇਆ ਸੀ। 2003 ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਰੇਲਵੇ ਲਈ 235 ਬਿਲੀਅਨ 2012 ਮਿਲੀਅਨ ਲੀਰਾ ਦਾ ਬਜਟ ਅਲਾਟ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, 4 ਵਾਹਨ ਤੁਰਕੀ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੋਏ. 212 ਵਿੱਚ, 750 ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ 2002 ਵੈਗਨਾਂ ਨਾਲ ਰੇਲਵੇ ਆਵਾਜਾਈ ਕੀਤੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ 16 ਵਿੱਚ, 789 ਕੰਪਨੀਆਂ 2012 ਵੈਗਨਾਂ ਨਾਲ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਸਨ। ਨਿੱਜੀ ਖੇਤਰ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ 45 ਵਿੱਚ 2 ਹਜ਼ਾਰ ਟਨ ਤੋਂ ਵਧ ਕੇ 870 ਵਿੱਚ 2002 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਹੋ ਗਈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਨਿੱਜੀ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਰੇਲਵੇ 'ਤੇ ਹੁਣ ਇਹ ਆਪਣੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਰੇਲਗੱਡੀ 'ਤੇ ਲੈ ਕੇ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੇਗਾ. ਇਹ ਜੋ ਵੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦੇਵਾਂਗੇ। ਅਸੀਂ ਘਰੇਲੂ ਰੇਲਵੇ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਰੇਲਵੇ ਉਪ-ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।

ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ 2003 ਤੋਂ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਟਰਨਓਵਰ 596 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਅਤੇ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਵਿੱਚ 133 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਯਿਲਦਰਿਮ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਦੀ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ 2003 ਮਿਲੀਅਨ ਨਾਗਰਿਕ 9 ਵਿੱਚ ਘਰੇਲੂ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਭਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲਾਈਨਾਂ 2011 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਵਧ ਕੇ 58,3 ਮਿਲੀਅਨ ਹੋ ਗਈਆਂ। ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਕਿ ਇਹ 118 ਮਿਲੀਅਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ। ਯਿਲਦੀਰਿਮ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਵਪਾਰਕ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਫਲੀਟ 351 ਤੱਕ ਵਧ ਗਿਆ, 26 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ 9 ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ ਵਿੱਚ 21 ਨਵੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਦੇ ਸਥਾਨਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ। ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ 2003 ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰ ਦੁਆਰਾ 61,5 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦਾ ਮਾਲ ਢੋਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਹ ਅੰਕੜਾ 2011 ਵਿੱਚ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਵੱਧ ਕੇ 207 ਬਿਲੀਅਨ ਹੋ ਗਿਆ, ਯਿਲਦਰਿਮ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸਮੁੰਦਰ ਦੁਆਰਾ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 100 ਮਿਲੀਅਨ ਪ੍ਰਤੀ 157 ਮਿਲੀਅਨ ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ, ਪਰ ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸਥਿਤੀ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ ਉਹ ਕਰੂਜ਼ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੈ, ਯਿਲਦੀਰਿਮ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ 276 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ 83 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਜ਼ਮੀਰ ਅਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੰਮਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇਹ ਗਿਣਤੀ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੇਗੀ। 2003 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 2011 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਨਿਯਮਤ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਰੋ-ਰੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। 2011 ਤੱਕ, 330 ਹਜ਼ਾਰ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਨਿਯਮਤ ਰੋ-ਰੋ ਲਾਈਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। İDO ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਕੰਪਨੀ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਕੰਪਨੀ ਹੈ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਤੁਰਕੀ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ 30 ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 15ਵਾਂ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਡਾ ਦੇਸ਼ ਯਾਟ ਬਿਲਡਿੰਗ ਰੈਂਕਿੰਗ ਵਿਚ ਇਟਲੀ ਅਤੇ ਨੀਦਰਲੈਂਡ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੀਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਵਿਸ਼ਵ ਵਿਚ 5ਵੇਂ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਸੀ।

Yıldırım ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ IT ਸੈਕਟਰ ਦੀ ਕੁੱਲ ਆਮਦਨ, ਜੋ ਕਿ 2003 ਵਿੱਚ 11,5 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਸੀ, 2011 ਵਿੱਚ 31 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਅੰਕੜਾ 2012 ਵਿੱਚ 34 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਟੀਚਾ ਹੈ। ਇੰਟਰਨੈਟ ਦੇ ਉਹਨਾਂ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਜੋ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਯਿਲਦੀਰਮ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇੰਟਰਨੈਟ ਦੀ ਬਦੌਲਤ, ਚੀਜ਼ਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੋਸ਼ਲ ਮੀਡੀਆ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਦਲਾਅ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਯਿਲਦੀਰਿਮ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਮਾਂ, ਪਿਤਾ ਅਤੇ ਬੱਚੇ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। ਹੁਣ ਇਸ ਵਿੱਚ ਮਾਂ, ਪਿਤਾ, ਬੱਚੇ, ਇੰਟਰਨੈਟ ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਹਰ ਦਵਾਈ ਦੇ ਮਾੜੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਲਾਭ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਯਿਲਦਿਰਮ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਸੋਸ਼ਲ ਮੀਡੀਆ 'ਤੇ ਲੋਕਾਂ, ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਯਿਲਦੀਰਿਮ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਸੂਚਨਾ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਖੇਤਰ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰਾਂ ਲਈ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਹੈ" ਅਤੇ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਪਿਛਲੇ 10 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸੈਕਟਰ ਦਾ ਸਾਲਾਨਾ ਕਾਰੋਬਾਰ ਲਗਭਗ 4 ਗੁਣਾ ਵਧਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸੂਚਨਾ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖੇਤਰ ਕਹਿਣਾ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਇੱਕ ਜੀਵਨ ਸ਼ੈਲੀ ਹੈ, ਯਿਲਦਰਿਮ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ ਅਤੇ ਮਨੁੱਖੀ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਸੂਚਨਾ ਵਿਗਿਆਨ ਦਾ ਸਥਾਨ ਦਿਨੋ-ਦਿਨ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਯਿਲਦੀਰਿਮ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਅਸੀਂ ਆਫ਼ਤਾਂ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲਈ ਇੱਕ ਮੋਬਾਈਲ ਬੇਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਤੁਰਕੀ ਨੂੰ 25 ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਰੋਮਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲਾ 1 ਮੋਬਾਈਲ ਬੇਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤਿਆਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਭੂਚਾਲ ਜਾਂ ਆਫ਼ਤ ਆਉਣ 'ਤੇ ਸੰਚਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਨਾ ਪਵੇ। ਵੈਨ ਭੂਚਾਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਆਇਆ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ।

ਪੀਟੀਟੀ ਦੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਜੋ ਕਿ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ, ਯਿਲਦੀਰਿਮ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਪੀਟੀਟੀ ਆਪਣੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਦਿਨ ਦੇ 7 ਘੰਟੇ, ਹਫ਼ਤੇ ਦੇ 24 ਦਿਨ, ਏਟੀਐਮ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਲਗਾ ਕੇ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਯਿਲਦੀਰਿਮ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਪੀਟੀਟੀ ਇਸ ਸਮੇਂ ਮੁਦਰਾ ਪੱਖੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਬੈਂਕ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਕਈ ਬੈਂਕਾਂ, ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤੇ ਹਨ। ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਲੈਣ-ਦੇਣ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 300 ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੈਣ-ਦੇਣ 'ਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ 2003 ਵਿੱਚ ਡਾਕਘਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ ਔਸਤਨ 8 ਮਿਲੀਅਨ ਲੈਣ-ਦੇਣ ਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਅੱਜ ਇਹ ਅੰਕੜਾ 24 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਿਆ ਹੈ। ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਸੈਟੇਲਾਈਟਾਂ ਲਈ, ਸਾਡੇ ਉਪਗ੍ਰਹਿਆਂ ਦੀ 2004 ਵਿੱਚ 55 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਆਕੂਪੈਂਸੀ ਦਰ ਸੀ, ਅਤੇ 2012 ਵਿੱਚ 91,5% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਦੇਸੀ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਟੀਵੀ ਚੈਨਲ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਘਰੇਲੂ ਉਪਗ੍ਰਹਿ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਟਨ ਦਬਾਇਆ ਹੈ। ਤੁਰਕਸਤ ਉਪਗ੍ਰਹਿ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਮੇਂ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ 2 ਉਪਗ੍ਰਹਿ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਤੀਜਾ ਉਪਗ੍ਰਹਿ ਬਣਾਵਾਂਗੇ। ਅਸੀਂ ਚੌਥੇ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਖੁਦ ਤਿਆਰ ਕਰਾਂਗੇ। ਈ-ਸਰਕਾਰੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਲਗਾਤਾਰ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ। 387 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਈ-ਸਰਕਾਰੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਕੋਈ ਉਮਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੋਟਰ ਲੈਂਡ ਵਹੀਕਲਜ਼ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 2001 ਵਿੱਚ 7 ​​ਮਿਲੀਅਨ ਸੀ, ਉਹ 2011 ਵਿੱਚ 16 ਲੱਖ 089 ਹਜ਼ਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਪਿਛਲੇ 10 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ 119 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਾਧੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਸੜਕੀ ਨੁਕਸ ਜੋ 1995 ਵਿੱਚ 1,51 ਫੀਸਦੀ ਅਤੇ 2000 ਵਿੱਚ 0,77 ਫੀਸਦੀ ਸਨ, ਅੱਜ ਤੱਕ ਘੱਟ ਕੇ 0,28 ਫੀਸਦੀ ਰਹਿ ਗਏ ਹਨ।

ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਓਪਨ ਏਅਰ ਮਿਊਜ਼ੀਅਮ ਮਾਰਮਾਰੇ ਖੁਦਾਈ ਦਾ ਕੰਮ ਹੈ, ਯਿਲਦੀਰਿਮ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕਾਨੂੰਨ ਵਿੱਚ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਨਿਯਮ ਬਣਾ ਕੇ, 2003 ਤੋਂ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੁਕੀਨ ਮਲਾਹ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਲਾਈਟਹਾਊਸਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਲਾਈਟਹਾਊਸ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਏ ਸਨ। ਮੰਤਰੀ ਯਿਲਦੀਰਿਮ, ਸਿਰਕੇਸੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਸਵਾਲ 'ਤੇ, ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਜਦੋਂ ਮਾਰਮੇਰੇ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਰਕੇਕੀ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾ ਨਿਕਾਸ ਯੇਨਿਕਾਪੀ ਤੋਂ ਹੈ। ਸਿਰਕੇਸੀ ਅਤੇ ਯੇਨਿਕਾਪੀ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਕੇਕੀ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਪ੍ਰਾਇਦੀਪ, ਟੋਪਕਾਪੀ ਪੈਲੇਸ ਅਤੇ ਗੁਲਹਾਨੇ ਪਾਰਕ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਜੋਂ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਅਸੀਂ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗੇ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।

1. ਪੁਲ ਦੇ ਟੈਂਡਰ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਸਵਾਲ 'ਤੇ, ਮੰਤਰੀ ਯਿਲਦੀਰਿਮ ਨੇ ਯਾਦ ਦਿਵਾਇਆ ਕਿ ਟੈਂਡਰ ਲਈ ਫਾਈਲਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ 13 ਕੰਪਨੀਆਂ ਸਨ, 6 ਬੋਲੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈਆਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 4 ਨੂੰ ਵੈਧ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਟੈਂਡਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ 10 ਬਿਲੀਅਨ ਲੀਰਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ 4-4,5 ਬਿਲੀਅਨ ਲੀਰਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ, ਯਿਲਦਰਿਮ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਅਸੀਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਘਟਾ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਪੁਲ ਅਤੇ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਹਾਈਵੇ ਲਿਆ, ਅਸੀਂ ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਲੈ ਲਿਆ। ਦੂਜਾ, ਅਸੀਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਅਫਕੀ ਨਹੀਂ, ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕੀਤੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਅਸੀਂ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਸਾਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪੁਲ ਤੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਕਾਰਨ ਮਜ਼ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ 3,5 ਬਿਲੀਅਨ ਲੀਰਾ ਦਾ ਸਾਲਾਨਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। '3. ਪੁਲ ਦੀ ਕੀ ਲੋੜ ਹੈ?' ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ. ਜਵਾਬ ਇੱਥੇ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਪਾਸੇ ਲਾਲ. (ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਘਣਤਾ ਦਾ ਨਕਸ਼ਾ) ਭਾਵੇਂ ਅੱਜ ਸ਼ਨੀਵਾਰ ਹੈ... ਇਹ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਹ 1,5-2 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਉੱਥੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਮੈਂ ਇਹ ਕਹਿਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ। ਇਸ ਪੁਲ 'ਤੇ ਰੇਲਵੇ ਵੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਵੈਟ ਛੋਟ ਵੀ ਲੈ ਕੇ ਆਏ ਹਾਂ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਵੈਟ ਛੋਟ ਨੂੰ ਇਧਰ-ਉਧਰ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ। ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਟੈਕਸ ਘਾਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਆਦਮੀ ਇਹ 4 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕਰੇਗਾ, 4 ਕੁਆਡ੍ਰਿਲੀਅਨ ਖਰਚ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ 600-700 ਮਿਲੀਅਨ ਵੈਟ ਲਈ ਵਿੱਤ ਲੱਭੇਗਾ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਰਾਜ ਨੂੰ ਫੰਡ ਦੇਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿੱਤ ਲੱਭੇਗਾ। ਇਸ ਨਾਲ ਵਿੱਤੀ ਲਾਗਤ ਵਧਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਕੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮੰਨ ਲਓ ਅਸੀਂ 10 ਸਾਲ ਦਾ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਮਾਂ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਉੱਥੇ ਵੈਟ ਤੋਂ ਇਸ ਦੀ ਕਟੌਤੀ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਹੁਣ ਇਸ ਨਮੋਸ਼ੀ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ। ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ, ਅਸੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ, 'ਅਸੀਂ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਦੇ, ਭਰਾ।' ਇਸ ਸਭ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਕੇ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਵਿੱਤੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਸੀ, ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਆਈ. ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਅੱਗੇ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਆ ਗਈ ਹੈ। “ਇੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਮੁਕਾਬਲਾ ਹੋਇਆ ਹੈ,” ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ। ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਵੀ ਤੁਰਕੀ ਕੰਪਨੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਇਕੱਲੇ ਟੈਂਡਰ ਲਈ ਬੋਲੀ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਯਿਲਦੀਰਿਮ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਇਹ ਕੋਈ ਨਵੀਂ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਇਜ਼ਮਿਤ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗ ਇਜ਼ਮੀਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਕਨਸੋਰਟੀਅਮ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ, ਅਤੇ 11 ਬਿਲੀਅਨ ਲੀਰਾ ਲਈ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਮਾਰਚ 2009 ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਸੰਕਟ ਆਪਣੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਸੀ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ; ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਰਾਜਨੀਤਕ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ, ਸਥਿਰਤਾ ਹੈ, ਭਰੋਸਾ ਹੈ। ਹੁਣ ਨਾ ਸਿਰਫ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਸਗੋਂ ਹੁਣ ਤੋਂ 20 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਉਹ ਬਣ ਗਏ ਹਾਂ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।

ਦੂਜੇ ਦਿਨ ਆਏ ਤੂਫਾਨ ਵਿੱਚ ਬੋਸਫੋਰਸ ਬ੍ਰਿਜ ਨੂੰ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਬੰਦ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਸਵਾਲ 'ਤੇ ਯਿਲਦੀਰਿਮ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਪੁਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹਨ। ਪੁਲ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਵਿੰਡ ਲੋਡ ਤੱਕ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਖਾਸ ਹਵਾ ਦੇ ਲੋਡ ਦੇ ਉੱਪਰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਇਹ 128 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ। ਸਾਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਪਿਆ। ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਨਾ ਕੀਤਾ, ਜੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਗੂੰਜ ਹੁੰਦੀ, ਰੱਬ ਨਾ ਕਰੇ, ਸੈਂਕੜੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਇਸ 'ਤੇ ਲੋਕ... ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਖ਼ਤਰੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਪਾ ਸਕਦੇ ਸੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਸਾਵਧਾਨੀ ਹੈ। ਇਹ ਮਾਪ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਉਪਾਅ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਹਵਾ ਮੁੱਲ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਾਅ ਹਨ। ਉਹ ਹਰ ਵਾਹਨ ਲਈ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਮਾਪਦੰਡ ਹਨ।"

Çaycuma ਦੁਰਘਟਨਾ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਸਵਾਲ 'ਤੇ, Yıldirim ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਸਾਡੇ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 15 Çaycuma ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਜਾਨ ਗਵਾ ਚੁੱਕੇ ਹਨ। ਕਈਆਂ ਦੀਆਂ ਲਾਸ਼ਾਂ ਮਿਲ ਗਈਆਂ, ਕਈਆਂ ਦੀਆਂ ਲਾਸ਼ਾਂ ਨਹੀਂ ਮਿਲ ਸਕੀਆਂ। ਕੰਮ ਬੇਰੋਕ ਜਾਰੀ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ: 1951 ਵਿੱਚ ਬਣਿਆ ਇੱਕ ਪੁਲ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲਗਾਤਾਰ ਇਸ ਪੁਲ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਤੇ ਫਿਰ, ਬੇਨਤੀ ਕਰਨ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ 2009 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪੁਲ ਬਣਾਇਆ। ਇਸ ਵਾਰ, ਨਵਾਂ ਪੁਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੁਲ ਹੈ ਜੋ ਸਾਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲੇਗਾ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਅੰਦਰ ਵੱਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਨੂੰ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਹਾਈਵੇਜ਼ ਵੱਲੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਰਹੀ। ਇਹ ਮਾਮਲਾ ਜਾਂਚ ਅਧੀਨ ਹੈ, ਮੈਂ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦੇ ਦਿੱਤੇ ਹਨ। ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨਿਕ ਜਾਂਚ ਜਾਰੀ ਹੈ। ਸਰਕਾਰੀ ਵਕੀਲ ਦੇ ਦਫ਼ਤਰ ਵਿੱਚ ਫੋਰੈਂਸਿਕ ਜਾਂਚ ਜਾਰੀ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਖੋਜ ਇਹ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਦਰਿਆ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਰੇਤ ਲਈ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਤਾਂ ਟੋਏ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਸਨ। ਜਦੋਂ ਬਰਫ਼ ਦੇ ਪਾਣੀ ਪਿਘਲ ਗਏ ਤਾਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਟੋਇਆਂ ਕਾਰਨ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਵਹਾਅ 1000 ਟਨ ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ ਹੋ ਗਿਆ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਖੋਖਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਜਾ ਕੇ ਉਸ ਨੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 5 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪੁਲ ਦੇ ਢੇਰ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਉੱਕਰਿਆ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਢੇਰ ਬੈਠੇ ਸਨ। ਇੰਨੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਵਹਾਅ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਢਹਿ-ਢੇਰੀ ਹੋ ਗਿਆ। ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਲੋਹੇ ਠੋਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਇਸ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਚੁੱਕਿਆ ਹੈ। ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਕੱਟ ਨਹੀਂ ਸਕੇ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਠੋਸ ਹੈ ਪਰ ਹੇਠਾਂ ਦੀ ਗੇਂਦ ਤੋਂ ਡਿੱਗਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪੁਲ ਢਹਿ ਢੇਰੀ ਹੋ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਢੇਰ ਸਿਸਟਮ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੜ੍ਹ ਆਇਆ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਜਾਂਚ ਜਾਰੀ ਹੈ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ। ਯਿਲਦੀਰਿਮ ਨੇ ਕੈਕੂਮਾ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਜਾਨ ਗੁਆਉਣ ਵਾਲੇ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਦੇ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਕਿ AFAD ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸੰਕਟ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਮੰਤਰੀ ਯਿਲਦੀਰਿਮ, ਜਦੋਂ ਸੂਚਨਾ ਖੇਤਰ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ 2023 ਦੇ ਟੀਚਿਆਂ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛਿਆ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸੂਚਨਾ ਵਿਗਿਆਨ ਇੱਕ ਗੇਮ ਚੇਂਜਰ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਹਾ, “ਜਦੋਂ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਨਾ ਹੀ ਅੰਕੜੇ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਨੰਬਰ ਵੀ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਝੂਠ ਬੋਲਦੇ ਹਨ. ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀਆਂ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਬੋਲਦੇ ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕੁਝ ਨਵਾਂ ਖੋਜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਵਿਗਿਆਨ, ਉਦਯੋਗ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਮੰਤਰਾਲਾ, ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰਾਲਾ, ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਿੱਖਿਆ ਮੰਤਰਾਲਾ ਹਿੱਸੇਦਾਰ ਹਨ। ਇੱਥੇ TUBITAK ਅਤੇ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀਆਂ ਹਨ। ਰਾਜ਼ ਨਵੀਨਤਾ ਹੈ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ। ਇਸ ਕੰਮ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਰੇਖਾਂਕਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਯਿਲਦੀਰਿਮ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਸਾਨੂੰ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਦਾ ਬਹੁਤ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਬਜਟ ਵਿੱਚ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਅਧਿਐਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ 0,4 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵਧ ਕੇ 0,9 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਾਡਾ 2023 ਦਾ ਟੀਚਾ 2,5 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸੂਚਨਾ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਟਰਨਓਵਰ 160 ਬਿਲੀਅਨ ਹੋਵੇਗਾ। ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਜਾਵੇਗਾ. ਅਸੀਂ 30 ਮਿਲੀਅਨ ਬਰਾਡਬੈਂਡ ਸਬਸਕ੍ਰਿਪਸ਼ਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ, ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 18 ਮਿਲੀਅਨ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਸਾਡਾ 2015 ਦਾ ਟੀਚਾ 15 ਮਿਲੀਅਨ ਸੀ। ਸ਼ਾਇਦ ਸਾਨੂੰ ਇਸ 'ਤੇ ਮੁੜ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ। ਤੁਰਕੀ ਸੂਚਨਾ ਵਿਗਿਆਨ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਕਰੇਗਾ, ਭਵਿੱਖ ਸੂਚਨਾ ਵਿਗਿਆਨ ਨਾਲ ਆਵੇਗਾ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।

"ਅਤਾਤੁਰਕ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹੋ ਜਿਹੇ ਉਪਾਅ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ?" ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹਵਾ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਯਿਲਦੀਰਿਮ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਟ੍ਰੈਫਿਕ 4 ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਤਾਤੁਰਕ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਇਸਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ? ਅਸੀਂ 0523 ਰਨਵੇ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧਾਈ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਨਵਿਆਇਆ। ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਖਾਸ ਸਾਵਧਾਨੀਆਂ ਰੱਖੀਆਂ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਮੇਂ 1000 ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਇਹ 1070-180 ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਸੀਮਾ 600 ਹੈ। ਉਸ ਦਾ ਸਮਾਂ 35-40 ਦਾ ਸੀ, ਹੁਣ 70 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਦਿਨ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਉਥੇ ਨਵਾਂ ਰਨਵੇ ਕੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕੋਈ ਵੀ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮੰਨ ਲਓ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਟਰੈਕ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 5 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ... ਹੱਲ ਹੈ; ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਹੋਰ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਕੁਝ ਦੇਰੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਪਾਰਕ ਲਈ ਫੌਜ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਗਏ ਖੇਤਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਾਂਗੇ। ਅਸੀਂ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਇਹ ਸਾਰੇ ਅੰਸ਼ਕ ਸੁਧਾਰ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵੱਲ ਮੋੜ ਲਵਾਂਗੇ। ਅਸੀਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਉਡਾਣਾਂ ਲਈ ਹੋਰ ਮੌਕੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਾਂਗੇ। ਇਹ ਉਹ ਉਪਾਅ ਹਨ ਜੋ ਥੋੜੇ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਰਾਹਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਗੇ, ਪਰ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਇੰਨਾ ਬੇਰਹਿਮ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਰੱਖ ਸਕਦੇ। ਦਾ ਹੱਲ; ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਾਲ ਤੀਜੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਲਈ ਟੈਂਡਰ ਲਈ ਵੀ ਜਾਵਾਂਗੇ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ। ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਕਾਰਨ ਇਸਤਾਂਬੁਲ-ਅੰਕਾਰਾ ਰੇਲ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਬਾਰੇ, ਮੰਤਰੀ ਯਿਲਦੀਰਿਮ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਥਾਈ ਚੀਜ਼ ਹੈ। ਅਸੀਂ 3 ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ 2 ਲਾਈਨਾਂ ਹਾਂ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ। ਯਿਲਦੀਰਿਮ ਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਹਾਈਵੇਅ ਟਿਊਬ ਕਰਾਸਿੰਗ ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਖੁਦਾਈ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ 3 ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।