ਓਟੋਮੈਨ ਸਾਮਰਾਜ ਦੇ ਆਖ਼ਰੀ ਦੌਰ ਵਿੱਚ, ਦੇਸ਼ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸ਼ਹਿਰ-ਪੈਮਾਨੇ ਦਾ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਗੋਲਡਨ ਹੌਰਨ ਤੱਟ 'ਤੇ ਕਾਗੀਥਾਨੇ ਜ਼ਿਲ੍ਹੇ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਿਲਾਹਟਾਰਾਗਾ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਡੋਲਮਾਬਾਹਕੇ ਪੈਲੇਸ ਨੂੰ ਰੌਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਤੁਰਕੀ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਥਰਮਲ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਹੈ। 1911 ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ, ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਨੇ 1982 ਤੱਕ ਆਪਣੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਜਾਰੀ ਰੱਖੀਆਂ।
ਸਿਲਾਹਟਾਰਾਗਾ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਵਿਖੇ ਕੋਲੇ ਨਾਲ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੰਪਨੀ-i Hayriye ਕਿਸ਼ਤੀ, ਫੌਜੀ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਫੈਕਟਰੀਆਂ, ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਕੋਲੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਨ। ਕੋਲੇ ਦੀ ਲੋੜ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਜ਼ੋਂਗੁਲਡਾਕ ਤੋਂ ਆਯਾਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਇੰਗਲੈਂਡ ਤੋਂ ਆਯਾਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, 1913 ਵਿੱਚ ਇੰਗਲੈਂਡ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਯਾਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੋਲੇ ਦੀ ਸਾਲਾਨਾ ਕੁੱਲ ਮਾਤਰਾ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਓਟੋਮਨ ਸਾਮਰਾਜ ਦੁਆਰਾ ਆਯਾਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਨਾਲ, ਕੋਲੇ ਦੀ ਲੋੜ ਜ਼ੋਂਗੁਲਡਾਕ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕੀ। ਇੰਗਲੈਂਡ ਤੋਂ ਕੋਲੇ ਦੀ ਖਰੀਦ, ਜੋ ਸਾਡੇ ਵਿਰੋਧੀ ਮੋਰਚੇ 'ਤੇ ਜੰਗ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਈ ਸੀ, ਬੰਦ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਜ਼ੋਂਗੁਲਡਾਕ ਤੋਂ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਤੱਕ ਕੋਲਾ ਲੈ ਕੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ ਕਾਲੇ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਰੂਸ ਦੁਆਰਾ ਡੁੱਬ ਗਏ ਹਨ।
ਕੋਲੇ ਬਾਰੇ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਏਜੰਡੇ ਵਿੱਚ ਨਵੀਆਂ ਖੋਜਾਂ ਲਿਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਕਾਲੇ ਸਾਗਰ ਤੱਟ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਕੋਲੇ ਦੇ ਬੇਸਿਨਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ, ਜੋ ਬਿਜ਼ੰਤੀਨੀ ਕਾਲ ਤੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਦੇ ਵਰਤਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ, ਏਜੰਡੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਧਿਐਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਦੀ ਦਰ ਨਾਲ ਜ਼ੋਂਗੁਲਡਾਕ ਹਾਰਡ ਕੋਲੇ ਦੇ ਨਾਲ Ağaçlı ਅਤੇ Çiftalan ਬੇਸਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਲੇ ਨੂੰ ਮਿਲਾ ਕੇ ਚੰਗੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਅਤੇ ਫੌਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਾਲੇ ਸਾਗਰ ਤੱਟ 'ਤੇ ਕੋਲਾ ਬੇਸਿਨਾਂ ਤੋਂ ਕੋਲੇ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ, ਵੈਗਨ ਅਤੇ ਰੇਲਾਂ ਜਰਮਨੀ ਤੋਂ (ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਡੈਨਿਊਬ ਰਾਹੀਂ) ਲਿਆਂਦੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਯੇਸਿਲਕੀ ਸ਼ੀਮੇਂਡੋਫਰ ਰੈਜੀਮੈਂਟ ਦੇ ਗੋਦਾਮਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉੱਥੋਂ ਸਮੱਗਰੀ ਕੰਪਨੀ-ਆਈ ਹੈਰੀਏ ਫੈਰੀਆਂ ਨਾਲ ਸਿਲਾਹਟਾਰਾਗਾ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ।
ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਗੋਲਡਨ ਹੌਰਨ ਦੇ ਅੰਤਮ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਸਿਲਾਹਟਾਰਾਗਾ ਹੈ। ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਇੱਥੋਂ ਕਾਗੀਥਾਨੇ ਨਦੀ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਕੇ ਕੇਮਰਬਰਗਜ਼ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੋ ਸ਼ਾਖਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਦੀ ਹੈ। ਪੱਛਮੀ ਸ਼ਾਖਾ ਕਾਗੀਥਨੇ ਸਟ੍ਰੀਮ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਜ਼ੁਨਕੇਮਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਗਾਚਲੀ ਵਿੱਚ ਕਾਲੇ ਸਾਗਰ ਦੇ ਤੱਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਾਈਨ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ 43 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਦੂਸਰੀ ਸ਼ਾਖਾ ਬੇਲਗ੍ਰਾਡ ਦੇ ਜੰਗਲ ਤੋਂ ਹੋ ਕੇ ਓਰਟਾਡੇਰੇ ਤੋਂ ਚੱਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ Çiftalan ਵਿਖੇ ਕਾਲੇ ਸਾਗਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸ਼ਾਖਾ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 14 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਸਿਰੇ ਕਾਲੇ ਸਾਗਰ ਦੇ ਤੱਟ ਤੋਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਸਨ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ, ਜੋ ਕੇਮਰਬਰਗਜ਼ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਸੀ, 62 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਸੀ।
Kağıthane-Kemerburgaz-Ağaçlı-Çiftalan ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਚਾਰ ਮੁੱਖ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲਾ ਕਾਗੀਥਾਨੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹੈ। ਦੂਜਾ ਮੁੱਖ ਸਟੇਸ਼ਨ ਕੇਮਰਬਰਗਜ਼ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਰੇਲਵੇ ਸ਼ਾਖਾਵਾਂ ਬੰਦ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਤੀਜਾ ਮੁੱਖ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਗਾਕਲੀ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਚੌਥਾ ਮੁੱਖ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਿਫਟਲਾਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹੈ। ਅਗਾਕਲੀ ਅਤੇ ਸਿਫਟਾਲਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਉਹ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਕੋਲਾ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੈਗਨਾਂ ਵਿੱਚ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੀ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ ਕਿਉਂਕਿ ਰੇਲਵੇ ਸਿੰਗਲ-ਟਰੈਕ ਸੀ।
ਇੱਥੋਂ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਅਗਾਚਲੀ ਅਤੇ ਸਿਫ਼ਤਾਲਨ ਸ਼ਾਖਾਵਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੁਲ, ਬੰਨ੍ਹ ਅਤੇ ਕੱਟ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਸਾਰੇ ਪੁਲ ਲੱਕੜ ਦੇ ਹਨ। ਵੱਡੇ ਤਿਕੋਣੀ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨਾਂ ਵਾਲੇ ਮੀਲਪੱਥਰ, ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਨੰਬਰਾਂ ਵਾਲੇ ਛੋਟੇ ਮੀਲਪੱਥਰ, ਹਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਰੇਲਵੇ ਰੂਟ 'ਤੇ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸਨ।
ਪਹਿਲੀ ਲਾਈਨ, ਜੋ ਕਿ ilhtarağa ਅਤੇ Ağaçlı ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, 1915 ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਬਿਜਲੀ, ਫੈਕਟਰੀ ਅਤੇ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਦੂਜੀ ਲਾਈਨ, Çiftalan ਲਾਈਨ, 1915-1916 ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ 8 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਹੋਈ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।
Kağıthane ਰੇਲਵੇ ਅਨਾਟੋਲੀਆ ਵਿੱਚ ਸੁਤੰਤਰਤਾ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੌਰਾਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫਰਜ਼ ਵੀ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕਾਗੀਥਾਨੇ ਗਨਪਾਉਡਰ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਦੇ ਗੋਦਾਮਾਂ ਵਿੱਚ ਹਥਿਆਰ ਅਤੇ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕਾਬਜ਼ ਫੌਜਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਲਹਤਾਰਾਗਾ ਤੋਂ ਕਾਗੀਥਾਨੇ ਤੱਕ ਨਦੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਿਤ ਸੀ, ਕਾਗੀਥਾਨੇ ਰੇਲਵੇ ਦੁਆਰਾ ਤਸਕਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਰੇਲਗੱਡੀ, ਸਾਰਜੈਂਟ ਇਬ੍ਰਾਹਿਮ ਇਫੈਂਡੀ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਰਵਾਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਚੁੱਪਚਾਪ ਕਾਗੀਥਾਨੇ ਅਤੇ ਅਯਾਜ਼ਾਗਾ ਪੁਲਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਗਾਚਲੀ ਰਾਹੀਂ ਕਾਰਬੂਰੁਨ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ। ਟਰੇਨ 'ਚ ਕਰੀਬ 40 ਸਿਪਾਹੀ ਸਵਾਰ ਹਨ। ਇਬਰਾਹਿਮ ਸਾਰਜੈਂਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹਦਾਇਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜੇ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੂੰ ਅਯਾਜ਼ਾਗਾ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਗੈਰੀਸਨ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵੇਲੇ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਆਪਣੇ ਸਿਪਾਹੀਆਂ ਨੂੰ ਰੇਲਗੱਡੀ ਤੋਂ ਉਤਾਰ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਸੰਘਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਰੇਲਗੱਡੀ ਬਿਨਾਂ ਰੁਕੇ ਆਪਣੇ ਰਸਤੇ ਤੇ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗੀ। ਇਹਨਾਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸਾਲ ਲਈ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਕਾਰਬੂਰੁਨ ਵਿੱਚ ਉਡੀਕ ਟੈਂਕਾਂ ਵਿੱਚ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ İnebolu ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕਿਉਂਕਿ ਸੁਤੰਤਰਤਾ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅਨਾਤੋਲੀਆ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਰੇਲਵੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ, ਅੰਕਾਰਾ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ 'ਤੇ, ਕਾਗੀਥਨੇ-ਬਲੈਕ ਸੀ ਫੀਲਡ ਲਾਈਨ ਕਮਾਂਡ ਦੀ ਕਮਾਂਡ, ਇੰਸਪੈਕਟੋਰੇਟ ਦੇ ਸ਼ੋਮੇਂਡੋਫਰ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਨਾਲ. ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਮਹਾਂਦੀਪੀ ਵਿਗਿਆਨ, ਮਿਤੀ 10 ਅਪ੍ਰੈਲ, 1337 (1921) ਅਤੇ ਨੰਬਰ 241। ਕਾਗੀਥਾਨੇ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਇਮਾਰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਫਸਰ ਟਰੇਨੀ ਕੋਰਸ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੱਥੇ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਅਫਸਰਾਂ ਨੂੰ ਅਨਾਤੋਲੀਆ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਅਨਾਤੋਲੀਆ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਮਹਾਨ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਸਨ।
Kağıthane-Kemerburgaz-Ağaçlı-Çiftalan ਰੇਲਵੇ (ਉਰਫ਼ ਬਲੈਕ ਸੀ ਫੀਲਡ ਲਾਈਨ) ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਵਾਲੇ ਨਕਸ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ Yıldız IRCICA ਆਰਕਾਈਵ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਅਤਾਤੁਰਕ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀ ਵਿੱਚ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਪਹਿਲਾ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਖ਼ਤਮ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਕੋਲੇ ਦੀ ਘਾਟ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਈ, ਤਾਂ 1920 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿਚ ਲਾਈਨ ਵਿਹਲੀ ਰਹੀ। ਰੀਪਬਲਿਕਨ ਪੀਰੀਅਡ ਦੌਰਾਨ ਈਟੀਬੈਂਕ ਨੂੰ ਟਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਖਾਣਾਂ ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਟੈਂਡਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਈ ਸੂਟਟਰ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ। ਲਾਈਨ, ਜੋ ਕਿ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੱਕ ਜੰਗਲ ਵਿੱਚ ਸੈਨਿਕਾਂ ਅਤੇ ਪਿੰਡ ਵਾਸੀਆਂ ਦੇ ਲੱਕੜ ਦੇ ਤਬਾਦਲੇ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਨੂੰ 1952 ਵਿੱਚ ਲਏ ਗਏ ਇੱਕ ਫੈਸਲੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੱਥੋਂ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ Çanakkale ਵਿੱਚ ਮਿਲਟਰੀ ਜ਼ੋਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਾਈਨਿੰਗ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ, ਵੈਗਨ ਅਤੇ ਰੇਲ ਦੀ ਕਿਸਮਤ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹੈ.
ਢਾਹਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਰੇਲ ਦੇ ਕੁਝ ਟੁਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਪਿੰਡ ਵਾਸੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਜਾਂ ਤਾਂ ਸਿੱਧੇ ਆਪਣੇ ਬਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਨੇੜਲੀਆਂ ਨਦੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪੁਲ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਆਪਣੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਜਿਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਲਿਖਦੇ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਤੇ ਕੀਮਤੀ ਸਰੋਤ ਬਣਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਰੋਤ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਹੱਥ ਦੇ ਗਵਾਹ ਹਨ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਦੀਆਂ ਯਾਦਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੀਮਤੀ ਹਨ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੇ ਇਸ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਗਵਾਹ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਤਸਵੀਰਾਂ ਅਤੇ ਤਸਵੀਰਾਂ ਨਾਲ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦਾ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀਕਰਨ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਨਤੀਜਾ ਕੰਮ ਅਸਲ ਇਤਿਹਾਸ 'ਤੇ ਰੌਸ਼ਨੀ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਗੋਲਡਨ ਹੌਰਨ - ਬਲੈਕ ਸੀ ਸਹਾਰਾ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਕਾਗਿਥੇਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਦੁਆਰਾ ਕਰਵਾਏ ਗਏ ਖੋਜ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਦੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਫੋਟੋ ਐਲਬਮਾਂ ਮਿਲੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਐਲਬਮ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲਾਈਨ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੌਰਾਨ ਹਸਨ ਮੁਕੱਦਰ ਬੇ ਦੁਆਰਾ ਲਈਆਂ ਗਈਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਹਨ (ਉਸਦੇ ਪੋਤੇ ਪ੍ਰੋ. ਡਾ. ਐਮਰੇ ਡੋਲੇਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ), ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਐਲਬਮ ਹੈ ਜੋ ਖੋਜਕਰਤਾ ਕਲੈਕਟਰ ਮੇਰਟ ਸੈਂਡਲਸੀ ਦੁਆਰਾ ਲੱਭੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਐਲਬਮਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਿਆਂ ਲਿਆਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਕਾਗੀਥਾਨੇ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਦੁਆਰਾ "ਕਾਗੀਥਾਨੇ-ਕੇਮਰਬਰਗਜ਼-ਅਗਾਚਲੀ-ਸਿਫ਼ਤਾਲਨ 1914-1916" ਦੇ ਨਾਮ ਹੇਠ ਇੱਕ ਕਿਤਾਬ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਕਿਤਾਬ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸੱਭਿਆਚਾਰਕ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਇਸ ਲਾਈਨ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਫਿਲਮ ਬਣਾਈ ਜਿਸ ਨੂੰ "ਡ੍ਰੀਮ ਸਟੇਸ਼ਨਜ਼" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
2000 ਤੋਂ, ਇਸ ਰੂਟ 'ਤੇ "ਇਨ ਸਰਚ ਆਫ਼ ਏ ਲੌਸਟ ਰੇਲਵੇ" ਨਾਮ ਹੇਠ ਸੱਭਿਆਚਾਰਕ ਟੂਰ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਲੇਖਕ ਅਕਦੋਗਨ ਓਜ਼ਕਾਨ, ਜਿਸਨੇ ਇਸ ਸੱਭਿਆਚਾਰਕ ਦੌਰੇ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਸਾਰੇ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਵਾਂਗ ਜੰਗਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਪਨੇ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ, ਨੇ ਆਪਣੀ ਕਿਤਾਬ "ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਮਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 101 ਚੀਜ਼ਾਂ ਕਰਨਾ" ਸਿਰਲੇਖ ਵਿੱਚ ਇਸ ਇਤਿਹਾਸਕ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਕਿਉਂਕਿ ਲਾਈਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਦੀਆਂ ਸਰਹੱਦਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਕਾਗੀਥਾਨੇ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਨੇ ਇਸਦੀ ਮੁੜ ਸਰਗਰਮੀ ਲਈ ਪਹਿਲਕਦਮੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਖੇਤਰੀ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਤੋਂ ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਮੇਅਰ ਦੀ ਹਦਾਇਤ ਨਾਲ ਆਈਐਮਪੀ (ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਪਲੈਨਿੰਗ) ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਸਮੂਹ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 'ਤੇ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ।
ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਸਮਾਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਚੀਜ਼ਾਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਕਦੇ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀਆਂ। ਜਦੋਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਵਾਪਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਅਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਇਸ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਸਰਗਰਮ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਚਲਾਉਣਾ, ਜੋ ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਗੁਆਚ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਭੁੱਲ ਗਈ ਸੀ, ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਉਦਯੋਗਿਕ ਵਿਰਾਸਤ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵੱਲ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਦਮ ਹੈ।
ਸਰੋਤ: Kağıthane-Kemerburgaz – Ağaçlı – Çiftalan ਰੇਲਵੇ (1914 – 1916) ਬੁੱਕ Emre Dölen, Mert Sandalcı Kağıthane Municipality Press Advisor Hüseyin IRMAK
Nükhet IŞIKOĞLU - ਡੀਟੀਡੀ ਬੁਲੇਟਿਨ ਦੇ 10ਵੇਂ ਅੰਕ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ।
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ