ਅੰਕਾਰਾ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਟੀ ਦੇ ਮੇਅਰ ਗੋਕੇਕ ਨੇ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿਜ਼ੀਲੇ ਅਤੇ ਡਿਕਮੇਨ ਵਿਚਕਾਰ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਹੱਲ ਰੋਪਵੇਅ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਚੈਂਬਰ ਆਫ਼ ਸਿਟੀ ਪਲਾਨਰਜ਼ ਦੇ ਅੰਕਾਰਾ ਸ਼ਾਖਾ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਓਰਹਾਨ ਸਰਿਆਲਤੂਨ ਰੋਪਵੇਅ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ "ਬੇਸਮਝ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ" ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਅੰਕਾਰਾ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਟੀ ਦੇ ਮੇਅਰ ਮੇਲਿਹ ਗੋਕੇਕ ਨੇ ਸਿਟੀ ਕਾਉਂਸਿਲ ਦੀ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ "ਰੋਪਵੇਅ ਟੂ ਦ ਰੈੱਡ ਕ੍ਰੀਸੈਂਟ ਔਰ-ਏਨ ਲਾਈਨ" ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੱਤੀ। "ਦੁਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਰੋਪਵੇਅ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ" ਸਿਰਲੇਖ ਵਾਲੀ ਆਪਣੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਵਿੱਚ, ਗੋਕੇਕ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕੇਬਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਪਹਾੜੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਇੱਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਹਨ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਸਹੂਲਤਾਂ ਅਤੇ ਸਕੀ ਰਿਜ਼ੋਰਟਾਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਧਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰੀ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸਾਧਨ।
"ਦੁਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੈਂਕੜੇ ਮਿਸਾਲਾਂ ਹਨ"
ਗੋਕੇਕ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕੇਬਲ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਾਂਗਕਾਂਗ, ਸਿੰਗਾਪੁਰ, ਕੋਬਲੇਨਜ਼ (ਜਰਮਨੀ), ਬੋਲਜ਼ਾਨੋ (ਇਟਲੀ), ਨਿਊਯਾਰਕ (ਯੂਐਸਏ), ਪੋਰਟਲੈਂਡ, ਓਰੇਗਨ (ਯੂਐਸਏ), ਕਾਰਾਕਸ (ਵੈਨੇਜ਼ੁਏਲਾ), ਰੀਓ ਡੀ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਨੇਰੀਓ (ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ)... ਮੇਲਿਹ ਗੋਕੇਕ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕੇਬਲ ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 10 ਹਜ਼ਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ 5 ਹਜ਼ਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ 100 ਬੱਸ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, 2 ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਫ਼ਰ ਸਿਰਫ਼ 5 ਹਜ਼ਾਰ ਇੱਕ ਤਰਫਾ ਕੇਬਲ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਨੇ ਕਿਹਾ.
ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਡਿਕਮੇਨ ਵਿੱਚ ਸੰਘਣੀ ਆਬਾਦੀ ਹੈ, ਗੋਕੇਕ ਨੇ ਕਿਹਾ:
“ਸਾਡਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਆਬਾਦੀ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਦੁਆਰਾ ਕਿਜ਼ੀਲੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾ ਕੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਕਰਾਂਗੇ। ਜਦੋਂ ਡਿਕਮੇਨ ਵੈਲੀ ਪੂਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਲਗਭਗ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਦੀ ਆਬਾਦੀ ਇਸ ਦੇ ਨੇੜਲੇ ਮਾਹੌਲ ਦੇ ਨਾਲ ਉਭਰ ਕੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਵੇਗੀ। ਡਿਕਮੇਨ ਐਵੇਨਿਊ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਗੋਲ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ Hoşdere Caddesi, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵਾਪਸੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਲੋਡ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੋਈ ਹੱਲ ਲੱਭਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਕਿਉਂਕਿ ਤੀਜੀ ਸੜਕ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦਾ ਕੋਈ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਿਕਮੇਨ ਵੈਲੀ ਵਿੱਚੋਂ ਸਬਵੇਅ ਨੂੰ ਲੰਘਣਾ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਘਾਟੀ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਹੱਲ ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਕਾਰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ।
ਗੋਕੇਕ ਨੇ ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਵੀ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਕੇਬਲ ਕਾਰ "ਚੋਣਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ" ਕਦੋਂ ਬਣਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
"ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ, ਸੈਲਾਨੀ ਨਹੀਂ"
ਅੰਕਾਰਾ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਕੰਸਟ੍ਰਕਸ਼ਨ ਸਰਵਿਸਿਜ਼ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਫੈਕ ਡਿਕਮੇਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਰੋਪਵੇਅ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪੇਂਡੂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕਿ ਰੋਪਵੇਅ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਰਫ ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਪਰ ਅੱਜ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਅਸਮਾਨ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ। ਡਿਕਮੇਨ, ਜਿਸ ਨੇ ਰੋਪਵੇਅ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ, ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਅਸੀਂ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਕਾਲੇ ਸਾਗਰ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੇਬਲ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅੰਕਾਰਾ ਕੇਸੀਓਰੇਨ, ਬਰਸਾ ਉਲੁਦਾਗ ਜਾਂ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਹਾਲੀਕ ਵਿੱਚ ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਅਸੀਂ ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ।
ਫੈਕ ਡਿਕਮੇਨ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕਿਜ਼ੀਲੇ-ਓਰ-ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਉਚਾਈ ਅੰਤਰ ਹੈ। ਡਿਕਮੇਨ “ਪਹਿਲਾ ਕਾਰਨ ਜੋ ਅਸੀਂ ਓਰ-ਐਨ ਨੂੰ ਚੁਣਿਆ ਉਹ ਢਲਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਨਹੀਂ ਲੈ ਸਕਦੇ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਅੰਕਾਰਾ ਕੈਸਲ ਵਰਗੇ ਉੱਚੇ ਸਥਾਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਿਰਫ ਕੇਬਲ ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਭੂਮੀਗਤ ਤੋਂ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਭੂਮੀਗਤ ਅਤੇ ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ 100 ਮੀਟਰ ਹੇਠਾਂ ਸਬਵੇਅ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂ ਉੱਪਰ ਨਹੀਂ ਉਤਾਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।" ਨੇ ਕਿਹਾ. ਡਿਕਮੇਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਡਿਕਮੇਨ ਵੈਲੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ, ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਵਧੇਗੀ ਅਤੇ ਉਹ ਇੱਥੇ ਕੇਬਲ ਕਾਰ ਨਾਲ ਆਰਾਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ।
"ਸਭ ਤੋਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਹਨ"
ਫੈਕ ਡਿਕਮੇਨ ਨੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਾਰੇ ਆਲੋਚਨਾ 'ਤੇ ਵੀ ਟਿੱਪਣੀ ਕੀਤੀ, "ਰੋਪਵੇਅ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ। ਤਾਰ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਕੋਈ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉੱਨਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਹਨ। ” ਉਸ ਨੇ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ।
ਡਿਕਮੇਨ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਰੋਪਵੇਅ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਸਦੀ ਲਾਗਤ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੈ। ਫੈਕ ਡਿਕਮੇਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਟੈਂਡਰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ 1 ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਦਰ-ਅੰਦਰ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
"ਅਸਥਿਰ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਸੰਜੀਦਾ"
ਚੈਂਬਰ ਆਫ ਸਿਟੀ ਪਲਾਨਰਜ਼ ਦੀ ਅੰਕਾਰਾ ਸ਼ਾਖਾ ਦੇ ਮੁਖੀ ਓਰਹਾਨ ਸਰਿਆਲਤੂਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕੇਬਲ ਕਾਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਮੇਲਿਹ ਗੋਕੇਕ ਦਾ ਇੱਕ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਕੋਈ ਵਿਗਿਆਨਕ ਆਧਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਦਲੀਲ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਇਸ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਸਰਯਾਲਤੂਨ ਨੇ ਕਿਹਾ:
“ਮੈਂ ਨਾ ਤਾਂ ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਸੁਣਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਦੇਖਿਆ ਹੈ। ਮਹਾਂਨਗਰ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਮਿਸਾਲ ਦੇਖਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਸਕਾਈ ਸੈਂਟਰ ਕੇਬਲ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਸਾਧਨ ਹੋਵੇਗੀ। ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ। ਵਿਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੇਖਣਾ ਅਤੇ ਕਹਿਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, 'ਆਓ ਇਹ ਅੰਕਾਰਾ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਰੀਏ,'" ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ। ਪ੍ਰਧਾਨ ਓਰਹਾਨ ਸਰਯਾਲਤੂਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਜੀਵਿਤ ਪੁਆਇੰਟ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਜਿਹੀ ਕੇਬਲ ਕਾਰ 'ਤੇ ਖਰਚਿਆ ਗਿਆ ਹਰ ਪੈਸਾ ਗਲਤ ਅਤੇ ਗਲਤ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹ ਇਸ ਘਟਨਾ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਗੇ, ਸਰਯਾਲਤੂਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਵਿਵਸਥਿਤ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਸੰਜੀਦਾ ਹੈ।"
ਬਿਲਡ-ਓਪਰੇਟ ਮਾਡਲ
ਡਿਕਮੇਨ ਵੈਲੀ ਕੇਬਲ ਕਾਰ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ ਅੰਤ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਸਮੇਤ ਕੁੱਲ 10 ਸਟਾਪਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ। ਕੇਬਲ ਕਾਰ 9 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਮੰਨੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਗਵੇਨਪਾਰਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਅੰਤ ਬਿੰਦੂ ਪੈਨੋਰਾ ਏਵੀਐਮ ਹੈ। ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ 24 ਮਿੰਟ ਲੱਗਣਗੇ ਜਿੱਥੋਂ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸਾਂ ਗਵੇਨਪਾਰਕ ਵਿੱਚ ਉਤਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁੱਲ 40 ਮਿੰਟ ਜਦੋਂ ਸਟਾਪਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਿਲਡ-ਓਪਰੇਟ ਮਾਡਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦੇ 30-40 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
ਸਰੋਤ: ਅੰਕਾਰਾ
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ