ਮੈਂ ਰੇਲਮਾਰਗ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।
ਇਹ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ "ਬੰਦ" ਕਹਿੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਬੰਦ ਸੜਕ;
ਅੰਕਾਰਾ, ਤੁਰਕੀ ਗਣਰਾਜ ਦੀ ਰਾਜਧਾਨੀ, ਅਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੇਲਵੇ, ਤੁਰਕੀ ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।
ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਲੱਖਾਂ ਲੋਕ ਰੇਲ ਰਾਹੀਂ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਜਿੱਥੇ ਹਰ ਸਾਲ ਡੇਢ ਕਰੋੜ ਲੋਕ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਪੰਨੇ 'ਤੇ "ਦੋ-ਲਾਈਨ" ਸਪੱਸ਼ਟੀਕਰਨ ਇਸ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ:
"ਅੰਕਾਰਾ-ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਕਾਰਨ, 01.02.2012 ਤੋਂ 24 ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ; ਫਤਿਹ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ, ਅੰਕਾਰਾ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ, ਐਨਾਟੋਲੀਅਨ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ, ਮੇਰਮ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ, ਐਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ, ਕੈਪੀਟਲ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ, ਰਿਪਬਲਿਕ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ, ਸਕਰੀਆ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਅਤੇ ਅਡਾਪਜ਼ਾਰਟ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ”
ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਰੇਲ ਸੇਵਾਵਾਂ ਹਨ ਜੋ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ; ਉਹ ਲੋਕ ਜੋ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਇਸਤਾਂਬੁਲ-ਅਦਾਪਾਜ਼ਾਰੀ, ਅੰਕਾਰਾ-ਸਿੰਕਨ ਵਿਚਕਾਰ ਆਪਣੀਆਂ ਨੌਕਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸਕੂਲਾਂ ਕਾਰਨ ਰੇਲਗੱਡੀ ਰਾਹੀਂ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੀ ਮਿਆਦ ਫਿਲਹਾਲ 24 ਮਹੀਨੇ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ 30 ਮਹੀਨੇ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਕੌਣ ਜਾਣਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਦੁਬਾਰਾ ਨਹੀਂ ਖੁੱਲ੍ਹੇਗਾ ...
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੀ ਮਿਤੀ ਫਰਵਰੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਬਿਲਕੁਲ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ। ਇਹ ਉਸਾਰੀ ਦਾ ਸੀਜ਼ਨ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਮਹੀਨੇ ਬੀਤ ਗਏ, ਅਜੇ ਤੱਕ ਕੋਈ ਤਿਆਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋਈ।
ਉਸ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, "ਆਓ ਕੁਝ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਜਿੱਥੇ ਲੋਕ ਸੰਘਣੇ ਹਨ, ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਢਾਹ ਦੇਈਏ, ਤਾਂ ਜੋ ਜਨਤਾ ਇਸ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਮੁੜਨ ਨਾ ਹੋਵੇ."
ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਵੈਧ ਨਹੀਂ ਹੈ:
ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਜੇ ਪੁਰਾਣੇ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ; ਨਵੇਂ ਹਸਪਤਾਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਾਰੇ ਮੌਜੂਦਾ ਹਸਪਤਾਲ ਬੰਦ ਕਰੋ, ਕੋਈ ਬਿਮਾਰ ਨਾ ਹੋਵੇ...
ਸਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਾਰੇ ਸਕੂਲ ਬੰਦ ਕਰੋ, ਕੋਈ ਵੀ ਸਕੂਲ ਨਾ ਜਾਵੇ।
ਇਸ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਜੋਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ; ਭੂਗੋਲਿਕ ਸਥਿਤੀਆਂ, ਸ਼ਹਿਰੀਕਰਨ ਅਤੇ ਕਬਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਜਾਇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ।
ਕੁਝ ਹੋਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਸ਼ਹਿਰੀਕਰਨ ਵਧੇਰੇ ਤੀਬਰ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਬਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਕਾਰਨ ਬਿਲਕੁਲ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਨਾਂ ਨੂੰ ਦੂਜੀ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਬੋਸਫੋਰਸ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗ ਲਈ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਲਈ ਇਸਦੇ ਉਦਘਾਟਨ ਲਈ ਵਿਚਾਰ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਕਾਲੇ ਸਾਗਰ ਦੀ ਤੱਟਵਰਤੀ ਸੜਕ ਲਹਿਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਬਾਹ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਨੋਰੰਜਨ ਕੇਂਦਰਾਂ ਅਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਕੇਂਦਰਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ।
ਜੇਕਰ ਅਗਲੇ 2 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋਵਾਂ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਰੇਲਗੱਡੀ ਰਾਹੀਂ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਰਾਹੀਂ ਜਾਣਾ ਪਵੇਗਾ ਤਾਂ ਇਸ ਨਾਲ ਆਰਥਿਕਤਾ 'ਤੇ ਬੋਝ ਪੈਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਵਾਜਾਈ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੇਲ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੇ ਰਵਾਨਗੀ ਕਾਰਨ ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ; ਰੂਟ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਲਈ "ਰੁਟੀਨ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ" ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਸੜਕ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਰੱਖਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇਸ ਦਾ ਮਤਲੱਬ; ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਵੀ ਕੋਈ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।
ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ੰਕਿਆਂ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕਤਾਵਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਲੋਕਾਂ ਅਤੇ ਜਮਹੂਰੀ ਜਨਤਕ ਜਥੇਬੰਦੀਆਂ ਨੂੰ ਇਕਜੁੱਟ ਹੋ ਕੇ ਆਪਣੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਅਤੇ ਜਮਹੂਰੀ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਕਿ ਇਹ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਘਟਨਾ ਇੱਕ ਨਿਆਂਇਕ ਪ੍ਰਬੰਧਕੀ ਐਕਟ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁਕੱਦਮਾ ਦਾਇਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਇਨ੍ਹਾਂ ਗਲਤ ਫੈਸਲਿਆਂ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਲਈ ਕੌਣ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੋਵੇਗਾ?
ਅਸੀਂ ਨਹੀਂ ਪੁੱਛਦੇ।
ਕਿਉਂਕਿ, ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਅਰਜ਼ੀ ਕਾਰਨ ਪਾਮੁਕੋਵਾ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰੀ ਘਟਨਾ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ 41 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਦਰਜਨਾਂ ਦੇ ਜ਼ਖਮੀ ਅਤੇ ਅਪਾਹਜ ਹੋ ਗਏ ਸਨ, ਇਹ ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੁਲਿਸ ਕਰਮਚਾਰੀ ਦੇ ਖਿਲਾਫ ਮੁਕੱਦਮਾ ਦਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਤੇ ਦੋ ਡਰਾਈਵਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੋ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵਿਰੁੱਧ ਦਾਇਰ ਮੁਕੱਦਮੇ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ।
ਬੇਸ਼ਕ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਮੁਕੱਦਮਾ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਨੂੰਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਸਰੋਤ: ਪਹਿਲਾ ਕੁਰਸਨ ਅਖਬਾਰ
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ