ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਨੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਹਿਲਾ ਰੇਲਵੇ ਕਾਰੋਬਾਰ 1829 ਵਿੱਚ ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਸੀ; ਇਸਨੂੰ 1869 ਵਿੱਚ ਓਟੋਮਨ ਸਾਮਰਾਜ ਦੇ ਸਿੰਘਾਸਣ ਉੱਤੇ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ 1940-2000 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਦੇਸ਼ 'ਤੇ ਰਾਜ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕ, ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਸਮਝ ਸਕੇ।
ਵਿਸ਼ਵ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ
ਅੱਜ, ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲਾਭਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, "ਯਾਤਰੀ" ਅਤੇ "ਭਾੜਾ" ਆਵਾਜਾਈ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਤਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਵਿੱਚ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਘਣੀ ਆਬਾਦੀ ਵਾਲੇ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ, "ਬਹੁ-ਮੰਜ਼ਲਾ ਸਬਵੇਅ ਨੈਟਵਰਕ" ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਕਾਫੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਭੂਮੀਗਤ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨੇ 1829 ਵਿੱਚ ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਸੰਚਾਲਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ/ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਮੰਗ ਅਜੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, "ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ" ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸੀ। 19 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਹੋਰ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ ਜਾਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਹਰੇਕ "ਹਜ਼ਾਰ ਲੋਕਾਂ" ਲਈ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 3,6-ਮੀਟਰ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਨਿਊਯਾਰਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 31-ਮੀਟਰ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ; ਇਹ ਸਿਡਨੀ ਵਿੱਚ 60% ਅਤੇ ਟੋਕੀਓ ਵਿੱਚ 98% ਹੈ।
ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਨੈੱਟਵਰਕ ਪ੍ਰਤੀ 1000 (ਹਜ਼ਾਰ) ਵਿਅਕਤੀ: 20
ਸਿਟੀ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਲੰਬਾਈ
ਇਸਤਾਂਬੁਲ 3,6 ਮੀਟਰ
ਟੋਕੀਓ 22 ਮੀ.
ਪੈਰਿਸ 25 ਮੀ.
ਨਿਊਯਾਰਕ 31 ਮੀ.
ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ: 21
ਸਿਟੀ ਰੇਲ ਅਨੁਪਾਤ
ਇਸਤਾਂਬੁਲ (ਤੁਰਕੀ) 6%
ਟੋਰਾਂਟੋ (ਕੈਨੇਡਾ) 58%
ਸਿਡਨੀ (ਆਸਟਰੇਲੀਆ) 62%
ਲੰਡਨ (ਇੰਗਲੈਂਡ) 77%
ਨਿਊਯਾਰਕ (ਅਮਰੀਕਾ) 78%
ਪੈਰਿਸ (ਫਰਾਂਸ) 82%
ਟੋਕੀਓ (ਜਾਪਾਨ) 98%
ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸਕ ਕੋਰਸ
ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ, ਜਿਸਨੂੰ ਅੱਜ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ "ਕਾਰਾਕੀ ਸੁਰੰਗ" ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, 1869 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ 1874 ਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ "ਟੂਨਲ" ਦੇ ਨਾਲ, ਸਮਕਾਲੀ ਸਭਿਅਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਵਜੋਂ ਓਟੋਮੈਨ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰੀ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਹੱਲਾਂ ਨੂੰ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ; ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਅਤੇ ਇਜ਼ਮੀਰ ਵਿੱਚ ਟਰਾਮਵੇਅ ਅਤੇ ਉਪਨਗਰੀ ਰੇਲਵੇ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਕੋਨੀਆ, ਬਗਦਾਦ, ਦਮਿਸ਼ਕ ਅਤੇ ਥੇਸਾਲੋਨੀਕੀ ਵਿੱਚ ਟਰਾਮਾਂ ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਕੋਰਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ, ਜੋ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦੌਰ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਸੀ, ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਕਸਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕੀ ਅਤੇ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ, ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਘਟਦਾ ਗਿਆ। 1950, ਜਦੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰੀਕਰਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ।
ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ, 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ, ਸੜਕ-ਨਿਰਭਰ ਅਤੇ ਰਬੜ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ "ਬੱਸ", "ਸਨੈਚਰ" (ਡੋਲਮਸ) ਅਤੇ "ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ" ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਹਨ।
ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਸਾਲ ਬੀਤ ਗਏ ਹਨ, ਪਰ ਸਬਵੇਅ ਲਾਈਨਾਂ ਨਹੀਂ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾ ਸਕੀਆਂ, ਉਪਨਗਰੀਏ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਿਆ, ਟਰਾਮ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ।
1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ, ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਨਵਾਂ ਯੁੱਗ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕਾਂ ਨੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਨਵੇਂ ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ "ਕਾਰਾਕੋਏ ਟਨਲ" ਤੋਂ ਠੀਕ 3 (ਇੱਕ ਸੌ ਦਸ) ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਤੀਜੀ ਮੈਟਰੋ ਵਜੋਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਇਹ ਵਿਸ਼ਾ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸੁਲਤਾਨ ਅਬਦੁਲ ਅਜ਼ੀਜ਼ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ; ਅਬਦੁੱਲਅਜ਼ੀਜ਼ ਨੇ ਬਾਗ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ, ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਮਹਿਲ ਦੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ, ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਅਲਾਟ ਕੀਤਾ।23
ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਆਸਟ੍ਰੀਆ ਦੇ ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਏਨਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਇੱਕ ਲਾਈਟ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਭੂਮੀਗਤ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਸਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, "ਭੂਮੀਗਤ ਲਾਈਨਾਂ" ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਸਮਰਾਟ ਦੁਆਰਾ "ਡੇਰ ਅਨਟਰਗਰੰਡ ist ਨੂਰ ਡੇਰ ਔਫੇਂਥਲਟਸਰਾਮ ਡੇਰ ਟੋਟੇਨ" (ਭੂਮੀਗਤ ਸਿਰਫ਼ ਮੁਰਦਿਆਂ ਲਈ ਹੈ) ਸ਼ਬਦਾਂ ਨਾਲ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਵਿਯੇਨ੍ਨਾ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੋ ਗਈ ਸੀ। ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ.
ਸਰੋਤ: ਐਨਰ ਸਟ੍ਰੈਟਜੀ ਸੈਂਟਰ
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ