Kadıköy-ਕੇਨਾਰਕਾ ਮੈਟਰੋ ਜਾਂ ਅਨਾਡੋਲੁਰੇ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਐਨਾਟੋਲੀਅਨ ਪਾਸੇ, ਇਸਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸਟਾਪ Kadıköy ਇਹ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਾਲਾ ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਆਖਰੀ ਸਟਾਪ ਕੇਨਾਰਕਾ ਹੈ। ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਸਬੀਹਾ ਗੋਕੇਨ ਏਅਰਪੋਰਟ ਅਤੇ ਐਮ 6 ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਲਾਈਨਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੋਸਟਾਂਸੀ-ਡੁਦੁੱਲੂ) ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਜੁਲਾਈ 2012 ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਆਖਰੀ ਸਟਾਪ ਕਾਰਟਲ ਹੈ। (ਓਪਨਿੰਗ ਨੂੰ 4 ਵਾਰ ਮੁਲਤਵੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ; 29 ਅਕਤੂਬਰ 2011, 31 ਦਸੰਬਰ 2011, ਫਰਵਰੀ 2012, ਮਈ 2012) ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਸਿਗਨਲ ਕੰਮ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
Kadıköyਮੈਟਰੋ, ਜੋ ਕਿ ਕੇਨਾਰਕਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਣ ਰਹੀ ਹੈ, ਈ-5 ਰੂਟ 'ਤੇ ਹੈ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਮੈਟਰੋ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਇਹ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਔਸਤਨ 40 ਮੀਟਰ ਹੇਠਾਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (ਇਕ ਤਰਫਾ) 70 ਹਜ਼ਾਰ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ। ਅਕਤੂਬਰ 2010 ਵਿੱਚ, ਖੁਦਾਈ ਦਾ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਰੇਲਾਂ ਪਾ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਅਯਰੀਲਿਕਸੇਮੇ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਸਟੇਸ਼ਨ ਜੋ ਮੈਟਰੋ ਨੂੰ ਮਾਰਮਾਰਏ ਨਾਲ ਜੋੜੇਗਾ, ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਜੂਨ 2012 ਤੱਕ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਪੂਰਾ ਹੋ ਚੁੱਕਾ ਹੈ, ਪਰ ਲੈਂਡਸਕੇਪਿੰਗ ਅਜੇ ਵੀ ਜਾਰੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਕੁੱਲ 26,5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਸਿਰਲੇਖ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੀ ਮੈਟਰੋ ਹੋਵੇਗਾ।
ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸਮੇਂ (ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ)
ਕਾਰਟਲ - ਹੈਕਿਓਸਮੈਨ = 79 ਮਿੰਟ
ਕਰਤਲ - ਤਕਸੀਮ = 55 ਮਿੰਟ
ਇੱਲ - Kadıköy= 29 ਮਿੰਟ
ਕਾਰਟਲ - Üsküdar = 35 ਮਿੰਟ
ਕਾਰਟਲ - ਯੇਨਿਕਾਪੀ = 47 ਮਿੰਟ
ਕਾਰਟਲ - ਅਤਾਤੁਰਕ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ = 79 ਮਿੰਟ
ਕਾਰਟਲ - ਅਤਾਤੁਰਕ ਓਲੰਪਿਕ ਸਟੇਡੀਅਮ = 89 ਮਿੰਟ
ਇਤਿਹਾਸਕ
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਹਰੇਮ-ਤੁਜ਼ਲਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੋਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਮਾਰਮੇਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਵਧੇਰੇ ਉਚਿਤ ਹੋਵੇਗਾ। Kadıköyਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ Acıbadem-Kadıköy ਅਤੇ Acıbadem ਤੋਂ Kartal Bridge ਤੱਕ ਦਾ ਸੈਕਸ਼ਨ ਐਟ-ਗ੍ਰੇਡ ਵਜੋਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ, ਜੋ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਆਈਐਮਐਮ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਜ਼ ਵਿਚਕਾਰ ਮਾਲਕੀ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਕਾਰਨ ਸਾਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਿਆ, 2002 ਵਿੱਚ ਦੋਵਾਂ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਹਸਤਾਖਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਹਰੇਮ-ਤੁਜ਼ਲਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਈ-5 ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਮੱਧ ਨੂੰ ਆਈਐਮਐਮ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। .
ਜਨਵਰੀ 2005 ਵਿੱਚ, Yapı Merkezi-Duş-Yüksel-Yenigün-Belen ਨਿਰਮਾਣ ਸੰਯੁਕਤ ਉੱਦਮ, ਅਰਥਾਤ ਅਨਾਡੋਲੁਰੇ ਸਮੂਹ, ਨਾਲ ਇੱਕ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ 29 ਜਨਵਰੀ, 2005 ਨੂੰ, ਨੀਂਹ ਰੱਖੀ ਗਈ ਸੀ।
ਅਧਿਐਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੀਤੇ ਗਏ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣਾਂ ਵਿੱਚ, E-5 ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤੇ ਗਏ ਘਣਤਾ ਦੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਲਾਗਤ ਲਗਭਗ 80 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਹੈ, ਸਮੇਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਲਗਭਗ 120 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਹੈ, ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. (ਲਗਭਗ 6,5 ਸਾਲ), ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਕਾਰਕਾਂ ਅਤੇ ਵਧਣ ਵਾਲੀ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ। ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੇਗਾ। ਕਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਸਾਰੀ ਦੇ ਪੜਾਅ ਦੌਰਾਨ E-5 ਹਾਈਵੇਅ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਭਾਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੜਕ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੰਗ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਲਾਈਟ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਰੱਥ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ITU ਦੀ ਰਾਏ, IETT ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ਾਂ ਅਤੇ UKOME ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਨੂੰ ਜੁਲਾਈ 2005 ਵਿੱਚ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭੂਮੀਗਤ ਅਤੇ ਮੈਟਰੋ ਮਿਆਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੈਟਰੋ ਵਜੋਂ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਜਨਵਰੀ 2008 ਵਿੱਚ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਦਾ ਟੈਂਡਰ ਯੂਰੇਸ਼ੀਆ ਮੈਟਰੋ ਗਰੁੱਪ (ਅਸਟਾਲਡੀ-ਮੈਕਿਓਲ-ਗੁਲਰਮਾਕ) ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਸਾਈਟ ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ ਸੌਂਪ ਦਿੱਤੀ ਗਈ।
Kadıköy- ਸਤੰਬਰ 2009 ਵਿੱਚ, ਸਪੈਨਿਸ਼ CAF ਕੰਪਨੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਸ ਨੇ ਕੇਨਾਰਕਾ ਮੈਟਰੋ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵੀਂ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਵੈਗਨ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਹਿਲੀ ਵੈਗਨ ਜਨਵਰੀ 2011 ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚੀ।
Kadıköy, Ayrılıkçeşme, Ünalan ਅਤੇ Göztepe ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਮੁੰਦਰ ਤਲ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਹਨ। ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਔਸਤਨ 1300 ਮੀਟਰ ਹੈ, ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਮਾਲਟੇਪ ਅਤੇ ਨਰਸਿੰਗ ਹੋਮ (800 ਮੀਟਰ) ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਦੂਰ ਦੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬੋਸਟਾਂਸੀ ਅਤੇ ਕੁਕਯਾਲੀ (2300 ਮੀਟਰ) ਹਨ। ਮੈਟਰੋ ਲਾਈਨ ਦਾ ਕਮਾਂਡ ਸੈਂਟਰ ਏਸੇਨਕੇਂਟ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੇਨਾਰਕਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੋਦਾਮ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਯਾਤਰਾ 180-90 ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।
ਮੈਟਰੋ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 8 ਮੈਟਰੋ ਸੀਰੀਜ਼ (2000 ਲੋਕ) ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਊਰਜਾ ਸਪਲਾਈ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਕੈਟੇਨਰੀ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਸਾਰੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਏਸਕੇਲੇਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਐਲੀਵੇਟਰ ਵੀ ਹਨ। E-5 ਹਾਈਵੇਅ ਰੂਟ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਤਰੀ ਅਤੇ ਦੱਖਣ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਡਰਪਾਸ ਹਨ।
ਨੰਬਰ ਦੇ ਨਾਲ Kadıköy-ਕੇਨਾਰਕਾ ਮੈਟਰੋ
ਡਬਲ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਕੁੱਲ ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਲੰਬਾਈ: 53 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਕੁੱਲ ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਲੰਬਾਈ: 65.136 ਮੀਟਰ (ਜੋੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸੁਰੰਗਾਂ, ਸ਼ਾਫਟਾਂ, ਪੌੜੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸੁਰੰਗਾਂ ਸਮੇਤ)
ਕੁੱਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਲਾਗਤ, (Kadıköy-ਕਾਰਟਲ: 1.600.000.000 ਡਾਲਰ ਅਤੇ (ਕਾਰਟਲ-ਕੇਨਾਰਕਾ): 200.000.000 ਡਾਲਰ, 1.800.000.000 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਸਮੇਤ।
ਦਰਅਸਲ 120 ਵੈਗਨਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਟੈਂਡਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਬਹੁਤੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਆ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਕੇਨਾਰਕਾ ਦੇ ਫੈਸਲੇ 'ਤੇ, ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 144 ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ.
5.350 ਟਨ ਰੇਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਰੇਲਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਲਈ 5.500 ਵੇਲਡ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ।
ਇਲਾਸਟੋਮਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਰੇਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ, ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮੋਟਾ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਐਂਟੀ-ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਕੁਸ਼ਨ।
ਐਰੇ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ 67 ਐਲੀਵੇਟਰ ਅਤੇ 272 ਐਸਕੇਲੇਟਰ ਹਨ।
ਸਰੋਤ: ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ