ਰੇਲਵੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟਰਜ਼ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ (ਡੀਟੀਡੀ) ਦੇ ਬੋਰਡ ਆਫ਼ ਡਾਇਰੈਕਟਰਜ਼ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਇਬਰਾਹਿਮ ਓਜ਼, ਜੋ ਦਲੀਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀ 'ਸੰਯੁਕਤ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ' ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਦੁਨੀਆ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ। ਸਿਸਟਮ.
ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਟਰਕੀ ਵਿੱਚ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਢੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਓਜ਼ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੋਡਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸ਼ੇਅਰ ਯੂਰਪ ਦੇ ਮੋਡਾਂ ਵਾਂਗ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਇਸ ਸਮੇਂ 91 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੈ, ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਲਗਭਗ 55-60 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੈ। 20 ਫੀਸਦੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਅਤੇ 20 ਫੀਸਦੀ ਰੇਲ। ਸਾਨੂੰ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਨ੍ਹਾਂ ਢੰਗਾਂ ਨੂੰ ਨੇੜੇ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਮਾਡਸ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਵਿਰੋਧੀ ਨਹੀਂ। ਇਹ ਇੱਕ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਾਡਾ ਸਥਾਪਨਾ ਉਦੇਸ਼ ਹੈ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
ਇਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਸਿੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘਾਟ ਹੈ, ਓਜ਼ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਅਨਾਡੋਲੂ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੋਈ ਪਾਠਕ੍ਰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ, ਇੱਕ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਰੇਲਵੇ ਸਿੱਖਿਆ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਓਜ਼ ਨੇ ਸਿੱਖਿਆ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਬਾਰੇ ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕੀਤਾ: "ਅਸੀਂ ਰੇਲਵੇ ਸਿੱਖਿਆ 'ਤੇ UND ਅਤੇ UTIKAD ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕੀਤੀ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, UND ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਵੇਂ ਰੁਝਾਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਰੇਲਵੇ ਵਿਭਾਗ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਦੀ ਵਕਾਲਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਜੇ ਕੰਪਨੀ ਇੱਕ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਕੰਪਨੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਰਗ ਜਾਂ ਰੇਲਵੇ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੂੰ ਸੰਯੁਕਤ ਆਵਾਜਾਈ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸਿਸਟਮ ਬਣਾਉਣ ਦਿਓ। ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਰਕੀ ਦੀ ਮੁਕਤੀ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਸਾਡੀ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ ਯਾਸਰ ਰੋਟਾ, ਜਿਸ ਕੋਲ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਵਿੱਚ 35 ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਨਾਡੋਲੂ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਵਿੱਚ ਲੈਕਚਰਾਰ ਹੈ, ਨੇ ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਹੁਣ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕੱਠੇ ਆਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਤੋਂ ਅਕਸਰ ਮਿਲਾਂਗੇ. ਅਸੀਂ ਰੇਲਵੇ ਪਾਠਕ੍ਰਮ ਬਾਰੇ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀਆਂ ਨੂੰ ਯੋਗਦਾਨ ਦੇਵਾਂਗੇ।
ਅਸੀਂ ਸਭ ਕੁਝ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਹੋ ਸਕੇ। UND ਨੇ ਸਾਡੇ ਲਈ ਸਿਖਲਾਈ ਹਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਹੈ। ਸੈਮੀਨਾਰ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣਗੇ। ਰੇਲਮਾਰਗ ਦੀ ਸਿੱਖਿਆ ਲਈ ਕਿਸੇ ਨੇ ਇਸ ਲੋੜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਿਖਲਾਈਆਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੋਵੇਂ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਦੇਖਣਗੇ ਅਤੇ ਇਹ ਦੇਖਣਗੇ ਕਿ ਕਿਹੜੀਆਂ ਵੈਗਨਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਚੇਨ, ਇੱਕ ਸਹਿਯੋਗ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਆਵਾਜਾਈ ਉੱਭਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਕੁਦਰਤੀ ਹੈ ਕਿ ਜੋ ਲੋਕ ਸੜਕ, ਰੇਲ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਰਗ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਉਹ ਉਹ ਲੜੀ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਗੁੰਮ ਹੋਏ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ। ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਮੋਡ ਨੂੰ ਜਾਣ ਕੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਮਾਨ ਸਸਤਾ ਮਿਲੇਗਾ। ਇਸ ਕਾਰਨ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਉਦੇਸ਼ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸਿੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਰਕੀ ਨੂੰ ਵੀ ਇਸਦੀ ਬਹੁਤ ਲੋੜ ਹੈ।
ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਮੈਂਬਰ, ਜੋ ਆਪਣੀ ਸਥਾਪਨਾ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਰੇਲਵੇ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਵਿੱਚ ਉਦਾਰੀਕਰਨ ਬਾਰੇ ਹਰ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਆਵਾਜ਼ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਲਈ 'ਮੁਕਤੀ ਕਾਨੂੰਨ' ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਰੇਲਵੇ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਉਦਾਰੀਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਕਦਮ ਨਾ ਚੁੱਕਣਾ ਹੈ, ਓਜ਼ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਉਦਾਰੀਕਰਨ ਕਾਨੂੰਨ ਨੂੰ 2011 ਤੱਕ ਮੁਲਤਵੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਾਨੂੰ ਚੋਣਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਕਾਨੂੰਨ ਪਾਸ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੇਲਵੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੋਲ੍ਹ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ। 2023 ਦੇ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਨੂੰਨ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਓਜ਼ ਨੇ ਕਿਹਾ: “ਇੱਕ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਦਲੀਲ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ ਉਦਾਰੀਕਰਨ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਉਦਾਹਰਣ THY ਹੈ। ਅਸੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਉੱਥੇ ਕੀਤਾ ਉਦਾਰੀਕਰਨ ਸਾਨੂੰ ਕਰਨ ਦਿਓ।
TCDD ਨੂੰ ਰਾਜ ਦੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਵਾਂਗ ਇੱਕ ਆਪਰੇਟਰ ਬਣਨ ਦਿਓ
ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਹੋਵੇ। ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਸੈਕਟਰ ਨੂੰ ਉਦਾਰੀਕਰਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇ। ਉਸਨੂੰ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਦਿਓ। ਨਿਲਾਮੀ ਦਾਖਲ ਕਰੋ। ਰਾਜ ਖੜ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਅਤੇ ਰਾਜ ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ 100-150 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ। ਪਰ ਨਿੱਜੀ ਖੇਤਰ ਅਜਿਹਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। TCDD ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਸਤੀ ਸੇਵਾ ਮਿਲੇਗੀ। ਆਖਰਕਾਰ, ਇਹ ਸਭ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗਾ. ਇੱਕ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇਸ ਸਮੇਂ 1500 ਵੈਗਨ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਟਰਕੀ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਦੁਆਰਾ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦੇ 30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਮਾਲ ਨੂੰ ਚੁੱਕਦੇ ਹਾਂ। TCDD ਕੋਲ 17 ਹਜ਼ਾਰ ਵੈਗਨ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਸੈਕਟਰ ਇਹ ਕੰਮ TCDD ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਨਿੱਜੀ ਖੇਤਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ। ਉੱਚ ਟਰੈਕਿੰਗ ਪਾਵਰ. ਇਹ ਕਿਸੇ ਸਰਕਾਰੀ ਕਰਮਚਾਰੀ ਦੇ ਤਰਕ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਦਿਨ ਵਿੱਚ 24 ਘੰਟੇ ਆਪਣੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਇੱਕ ਏਕਾਧਿਕਾਰ ਹੈ, ਇਹ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦਾ. ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੀ ਗੱਲ, ਕੋਈ ਵੀ ਭੁਗਤਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਵੈਗਨ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 200 ਟਨ ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ ਢੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਹ 100-200 ਟਨ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਈ ਵੀ ਜਵਾਬਦੇਹ ਨਹੀਂ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵੈਗਨ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਚੱਲਦੀ ਹੈ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਹ ਜਨਤਕ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੇ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਕਾਨੂੰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਸਵਾਲ ਨਹੀਂ ਪੁੱਛ ਸਕਦੇ, ਅਸੀਂ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜਵਾਬਦੇਹ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾ ਸਕਦੇ। ਪਰ ਜਦੋਂ ਕਾਨੂੰਨ ਲਾਗੂ ਹੋਵੇਗਾ, ਇੱਕ ਮਿਆਰ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੀ ਉਸ ਮਿਆਰ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਹ TCDD 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਅਸੀਂ, ਇੱਕ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਰੇਲਵੇ ਕਾਨੂੰਨ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ, TCDD A.Ş, ਟਰਕੀ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸਮਾਨ ਸ਼ਰਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਸ਼ਰਤਾਂ ਅਧੀਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਰਾਬਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਮਾਹੌਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਦੁਨੀਆ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਪਾਰਕ ਰੂਟਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਓਜ਼ ਨੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਮਾਰਮੇਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਕਿਹਾ: “ਮਾਰਮੇਰੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਲੰਡਨ ਤੋਂ ਬੀਜਿੰਗ ਤੱਕ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਰੇਲਵੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਇੱਥੇ, 21 ਮਾਲ ਗੱਡੀਆਂ, 21 ਰਵਾਨਗੀ ਅਤੇ 42 ਆਗਮਨ, ਚੱਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੀਆਂ। 8 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ ਦੋਵਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰੀ ਬਿਨਾਲੀ ਯਿਲਦੀਰਿਮ ਅਤੇ ਚੀਨ ਦੇ ਰੇਲ ਮੰਤਰੀ ਲਿਊ ਜ਼ੀਜੁਨ ਵਿਚਕਾਰ ਸਹਿਮਤ ਹੋਏ "ਰੇਲਵੇ ਸਹਿਯੋਗ ਸਮਝੌਤੇ" 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਵੀ ਗਲੋਬਲ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਤੁਰਕੀ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। . ਚੀਨ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ 'ਆਓ ਅਸੀਂ ਕਾਰਸ-ਟਬਿਲਿਸੀ-ਬਾਕੂ ਲਾਈਨ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਬਣੀਏ'। ਕਿਉਂਕਿ ਦੁਨੀਆਂ ਹੁਣ ਗਲੋਬਲ ਮਾਰਕੀਟ ਬਣ ਚੁੱਕੀ ਹੈ। ਉਹ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਢੁਕਵੀਂ ਥਾਂ ਦੀ ਵੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਉਹ ਅਜਿਹੇ ਰੂਟਾਂ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚ ਸਕਣ।”
ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼, ਜੋ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹਨ, ਨੇ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਓਜ਼ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਮੰਡਲ ਜਰਮਨ ਅਤੇ ਇਟਾਲੀਅਨਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੁਰਕੀ ਆਇਆ ਸੀ। ਓਜ਼ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਰੇਲ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਲਈ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਾਥੀ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਹ ਉਹ ਕੰਪਨੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਰੇਲਵੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਥੇ ਟੈਂਡਰ ਦਾਖਲ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਾਥੀ ਲੱਭਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਅੰਕਾਰਾ ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦਿੱਤੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵਿਕਾਸ ਹੈ, ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਰਗਾ ਦੇਸ਼ ਤੁਰਕੀ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਸਾਥੀ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
ਜ਼ਾਹਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹ ਪਿਛਲੇ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਮੈਂਬਰਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਕਪੋਰਟ ਅਤੇ ਮੇਰਸਿਨ ਪੋਰਟਸ ਅਤੇ ਕੀਨੇ ਗਰੁੱਪ ਦੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਨਾਲ 37 ਮੈਂਬਰਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਚੁੱਕੇ ਹਨ, ਓਜ਼ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਟੀਚਾ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ 50 ਮੈਂਬਰਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਚਾਨਕ ਵਧ ਗਈ ਹੈ, ਓਜ਼ ਨੇ ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਨਾਲ ਸਮਝਾਇਆ: “ਨਵਾਂ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨਵੇਂ ਮੈਂਬਰਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਕ-ਇਕ ਕਰਕੇ ਰੇਲਵੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੈਂਬਰ ਬਣਨ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਟੀਚੇ, ਤਾਂ ਉਹ ਵੀ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੈਂਬਰ ਬਣਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਫਾਈਲ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਟੀਚਿਆਂ ਅਤੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਤੁਰਕੀ ਦੀਆਂ 200 ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀਆਂ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕੀਤਾ ਹੈ।"
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ