ਕਾਲੇ ਸਾਗਰ ਕੋਸਟਲ ਰੋਡ 'ਤੇ ਰੇਲਵੇ ਕਿਉਂ ਬਣਾਈ ਜਾਵੇ?

ਕਾਲੇ ਸਾਗਰ ਕੋਸਟਲ ਰੋਡ 'ਤੇ ਰੇਲਵੇ ਕਿਉਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਮੈਂ ਅਕਸਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਹ ਸਵਾਲ ਪੁੱਛਦਾ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਵੀ ਮੈਂ ਸੈਮਸਨ-ਸਰਪ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਡੀ ਉਸਾਰੀ ਅਧੀਨ ਤੱਟਵਰਤੀ ਸੜਕ ਹੈ।
ਸੜਕ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਆਵਾਜਾਈ ਹੈ। ਦੁਨੀਆ ਸਸਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਰਹੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੁਝ ਅਣਜਾਣ ਲੋਕਾਂ ਵਾਂਗ ਹਾਈਵੇਅ ਨਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇ। ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਰੇਲ ਟ੍ਰੈਕ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇ, ਜਿਸ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਉਹ ਹਾਂ ਜੋ ਕਾਲੇ ਸਾਗਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇਸ ਹਾਈਵੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਾਂਗੇ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਮਹਿੰਗੇ, ਮਹਿੰਗੇ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਦੀ ਗੱਲ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ, ਕਾਲੇ ਸਾਗਰ ਖੇਤਰ ਦੇ ਲੋਕ, ਹਾਈਵੇਅ ਦਾ ਦੁੱਖ ਅਤੇ ਤਕਲੀਫ ਝੱਲਦੇ ਹਾਂ। ਨਾਲ ਹੀ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਾਂ. ਅਸੀਂ ਦੁੱਖ, ਦੁੱਖ ਅਤੇ ਲੋੜ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ।

ਅਸੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕਾਲੇ ਸਾਗਰ ਤੱਟਵਰਤੀ ਹਾਈਵੇਅ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਰਾਈਜ਼, ਟ੍ਰੈਬਜ਼ੋਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਗੁਆਂਢੀ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਸਾਡੇ ਖੇਤਰ ਲਈ ਟਰੇਨ ਸੜਕ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਕਿਉਂਕਿ ਖਰਚੇ ਘਟਣਗੇ ਅਤੇ ਸਮਾਂ ਬਚੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਟ੍ਰੇਨ ਰੂਟ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਪਰ ਚਲੋ, ਅੰਕਾਰਾ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਸੱਜਣ ਸਾਡੇ ਖਿੱਤੇ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਦੁੱਖ-ਦਰਦ ਨੂੰ ਸੁਣੇ ਬਿਨਾਂ ਇਸ ਟਰੇਨ ਰੋਡ ਨੂੰ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਸੱਜਣੋ, ਤੁਸੀਂ ਜੋ ਵੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋ, ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਆ ਕੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਸਰਕਾਰੀ ਸੰਸਥਾਵਾਂ, ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਯੂਨੀਅਨਾਂ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਨੂੰ ਸੁਣੋ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇਲਾਕੇ ਅਤੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣੋ। ਸਾਡੀ ਰੇਲ ਮਾਰਗ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਈ ਸੁਣਨਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ।

ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਹਰਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਇਸ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਰੇਲ ਮਾਰਗ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅੰਕਾਰਾ ਵਿੱਚ ਅਧਿਕਾਰੀ ਗਾਇਬ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਕਾਲੇ ਸਾਗਰ ਖੇਤਰ ਦੇ ਲੋਕ ਲਗਭਗ ਇਹ ਕਹਿ ਕੇ ਹੰਕਾਰੀ ਹੋਣਗੇ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ ਅਜੇ ਪੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋਈ।

ਜਦੋਂ ਰੇਲਗੱਡੀ ਰਾਹੀਂ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ ਤਾਂ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਖਰਚੇ ਘਟਣਗੇ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਲੋਕ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਾਹ ਲੈਣਗੇ। ਜੋ ਲੋਕ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਕਹਿੰਦੇ, ਕੀ ਉਹ ਕਦੇ ਨਕਸ਼ੇ ਵੱਲ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦੇ? ਸ਼ਰਮ ਕਰੋ ਲੋਕੋ। ਰੇਲਮਾਰਗ ਸੈਮਸਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਇੱਕ ਹੱਥ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਇਹ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਝੁਕਦਾ ਹੈ।

ਕਾਲੇ ਸਾਗਰ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਡਰ ਦੇ, ਆਪਣੇ ਵਤਨ ਅਤੇ ਧਰਤੀ ਦੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਆਪਣਾ ਸਥਾਨ ਲਿਆ ਹੈ।
ਕੀ ਕਾਲਾ ਸਾਗਰ ਦੇ ਨਾਗਰਿਕ, ਜਿਸਨੇ ਆਪਣੀ ਨਾਗਰਿਕਤਾ ਸੇਵਾ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਭਾਇਆ, ਨੂੰ ਉਹ ਪਿਤਰਤਾ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ ਜਿਸਦੀ ਉਸਨੇ ਅੰਕਾਰਾ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਸੀ? ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ. ਮੈਂ ਕਾਲੇ ਸਾਗਰ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਦੁੱਖਾਂ ਦੇ ਖਤਮ ਹੋਣ ਦਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਜੋ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਨਿੰਦਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ।
ਅੰਕਾਰਾ ਦੇ ਲੋਕ ਵੀ ਇਹ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹਾਈਵੇਅ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਫਲਾਈਟ ਸੇਵਾਵਾਂ ਹਨ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਫੈਰੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹੁਣ, ਰੇਲ ਦੀ ਪਟੜੀ ਕਿੱਥੋਂ ਆਈ, ਕਾਲੇ ਸਾਗਰ ਦੇ ਲੋਕ ਇੰਨਾ ਕਿਉਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ?
ਮੈਂ ਅੰਕਾਰਾ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ।

ਇਹ ਹਾਈਵੇਅ ਜੋ ਕਿ ਰੇਲਵੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਹੀਂ ਚੁੱਕਦਾ। ਕੀ ਉਹ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਦੀਆਂ ਟਿਕਟਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਕਦੋਂ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ? ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ 3-4 ਸੇਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ੋਅ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਓ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿਓ। ਕੌਣ 4 ਦਿਨ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਲੈ ਕੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਾਲੇ ਸਾਗਰ ਖੇਤਰ ਦੇ ਲੋਕ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੇ। ਉਹ ਕੰਮ ਲਈ ਭੱਜ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਤੇਜ਼ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ, ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਹਾਈਵੇਅ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵਾਂ ਬਦਲ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗਾ ਆਵਾਜਾਈ ਹੈ, ਰੇਲਵੇ ਹੈ। ਸਾਡੀ ਕੋਸਟਲ ਰੋਡ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਜਾਰੀ ਹੈ। ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਲਾਹੇਵੰਦ ਹੈ ਕਿ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਕੌਣ ਰੋਕ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ।
ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ ਕਿ ਸੈਮਸਨ-ਸਾਰਪ ਰੇਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ, ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਏਜੰਡੇ 'ਤੇ ਹਨ, ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਏਸ਼ੀਆ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਨੂੰ ਲੋਹੇ ਦੇ ਨੈਟਵਰਕ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਅਤੇ ਸਸਤੀ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਾਡੇ ਖੇਤਰ ਲਈ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸੈਮਸਨ-ਸਾਰਪ ਰੇਲਵੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਪੂਰਬੀ ਕਾਲੇ ਸਾਗਰ ਖੇਤਰ ਨੂੰ DOKAP ਅਤੇ GAP ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਸੜਕ ਆਵਾਜਾਈ ਸਾਡੇ ਰਾਈਜ਼ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਮੌਕਾ ਹੈ। ਇਹ ਹਾਈਵੇਅ RİZE-ERZURUM ਹਾਈਵੇਅ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਾਡੇ ਆਈਈਡੇਰੇ ਆਰਓ ਆਰਓ ਪੋਰਟ ਨੂੰ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰਾਜਾਂ ਦੇ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ İkizdere-İspir ਦੁਆਰਾ Erzurum ਅਤੇ GAP ਵਿੱਚ ਵਹਿਣਾ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਆਓ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁਪਨੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਾ ਵੇਖੀਏ ਕਿ ਰੇਲਵੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ, ਜੋ ਸਾਡੇ ਗੁਆਂਢੀ ਸੂਬਿਆਂ ਦੇ ਏਜੰਡੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਆਈਈਡੇਰੇ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਵੱਲ İkizdere ਘਾਟੀ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਦੇ ਹੋਏ Erzurum ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਟੈਲੀਵਿਜ਼ਨ 'ਤੇ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣ ਲਈ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਮੀਟਰ ਉੱਚੇ ਪਹਾੜਾਂ ਦੀਆਂ ਸਿਖਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵਾਲੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ İkizdere ਘਾਟੀ ਨੂੰ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਰਾਈਜ਼ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਥੋੜਾ ਅੱਗੇ ਵੇਖਣਾ ਪਏਗਾ. ਚਲੋ ਨਿੱਤ ਨਹੀਂ ਜੀਉਂਦੇ। ਜ਼ਿਗਾਨਾ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਰੇਲ ਰੂਟ ਨੂੰ İkizdere ਵੈਲੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਢੁਕਵਾਂ ਰੂਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਰਾਈਜ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵਿਕਲਪਕ ਰੂਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਰੇਲਵੇ ਜੋ ਕਿ ਇਕਿਜ਼ਡੇਰੇ ਘਾਟੀ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘੇਗਾ, ਜੋ ਪੂਰਬੀ ਅਨਾਤੋਲੀਆ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹੇਗਾ, ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁਪਨਾ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਦੇ ਤੁਰਕੀ ਵੱਲ ਵੇਖੀਏ, ਤਾਂ ਰੇਲਵੇ ਜੋ ਪੂਰਬੀ ਐਨਾਟੋਲੀਆ ਅਤੇ ਦੱਖਣ ਪੂਰਬ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚੀ ਸੀ, ਗਣਰਾਜ ਦੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਪਹਿਲੇ ਦੌਰ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਗਰੀਬ ਸਨ, ਉੱਚੇ ਪਹਾੜਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਕੇ ਸਰਹੱਦਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਏ ਸਨ।
ਅੱਜ ਦੀ ਤਕਨੀਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਨੂੰ ਓਵਿਟ ਪਹਾੜ 'ਤੇ ਸੁਰੰਗ ਜਾਂ ਸਮਾਨ ਤਕਨੀਕਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਕੇ ਇਸ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਰੇਲਵੇ ਵਿਕਲਪ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਸਾਡਾ ਰਾਈਜ਼ ਸਵਰਗ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਵਾਲਾ ਸ਼ਹਿਰ ਹੈ. ਭਾਵੇਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਅਣਗੌਲਿਆ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਇਸ ਨੇ ਆਪਣੀ ਕੁਦਰਤੀ ਸੁੰਦਰਤਾ ਤੋਂ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਗੁਆਇਆ ਹੈ। ਸਮੁੰਦਰੀ ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ ਦਾ ਸਾਡੇ ਖੇਤਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਮੌਸਮ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਧੂੰਆਂ ਰਹਿਤ ਉਦਯੋਗ ਹੈ, ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਸੈਸ ਕਰਕੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਰੇਲਗੱਡੀ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਜੋ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਸਾਧਨ ਹੈ, ਸਾਡੇ ਪਹਾੜ ਅਤੇ ਪਠਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਭੀੜ ਨਾਲ ਭਰ ਜਾਣਗੇ.

ਸਾਡਾ ਰਾਈਜ਼, ਜੋ ਤੁਰਕੀ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਸਬਜ਼ੀਆਂ ਅਤੇ ਫਲਾਂ ਨੂੰ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਤੇਜ਼ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਹਨ ਰੇਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਤੋਂ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਕੇ, ਲਾਗਤ 'ਤੇ GAP ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਾਂ ਤੋਂ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ।
ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਜੋ ਕਿ ਤੁਰਕੀ ਗਣਰਾਜ ਨਾਲ ਰਣਨੀਤਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਆਪਸੀ ਵਪਾਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਣਾਵੇਗੀ.

ਈਰਾਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਮੈਂ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਮਰਹੂਮ ਏਕਰੇਮ ਓਰਹੋਨ ਤੋਂ ਸੁਣਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਜਿਸਨੂੰ ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਉਸਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਸੁਪਨਾ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸਾਕਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਆਈਡੀਰੇ ਆਰਓ ਆਰਓ ਪੋਰਟ ਤੱਕ. ਮਰਹੂਮ ਏਕਰੇਮ ਓਰਹੋਨ, ਮਹਾਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦਾ ਆਦਮੀ, ਈਰਾਨੀ ਤੇਲ ਨੂੰ ਰਾਈਜ਼ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਦਿਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਮੈਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਹਾਨ ਪ੍ਰਤਿਭਾਸ਼ਾਲੀ ਏਕਰੇਮ ਓਰਹੋਨ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਜਿਸਨੇ İkizdere-Erzurum ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ।

ਨੋਟ-ਇਹ ਲੇਖ ਜ਼ੁਮਰਤ ਅਖਬਾਰ ਵਿੱਚ 27 ਅਕਤੂਬਰ 2001 ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇਸ ਨੇ ਆਪਣਾ ਕੋਈ ਮਹੱਤਵ ਨਹੀਂ ਗੁਆਇਆ ਹੈ। ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਕੁਝ ਚੰਗੇ ਵਿਕਾਸ ਹੋਏ ਹਨ।
ਮੈਂ ਕਹਿੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਜੇ TRAIN ਰੋਡ ਜੋ ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ ਸੀ ਅੱਜ ਵੀ ਬੋਲਿਆ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਇਹ ਕਰਨਾ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗਾ.

ਇਸਮੇਟ ਕੋਸੋਗਲੂ