ਐਨਾਟੋਲੀਅਨ ਬੈਗਡਾਟ ਰੇਲਵੇ

ਬਗਦਾਦ ਰੇਲਵੇ, XIX. ਸਦੀ ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਨਾਲ XX. ਸਦੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਅਤੇ ਬਗਦਾਦ ਵਿਚਕਾਰ ਰੇਲਵੇ। XIX ਸਦੀ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਸਟੀਮਸ਼ਿਪਾਂ ਨੇ ਪੂਰਬੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਲਈ ਕਲਾਸੀਕਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਰਗਾਂ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਸਦੀ ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨੇ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ. ਕਲਾਸੀਕਲ ਸੜਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਨੂੰ ਫਾਰਸ ਦੀ ਖਾੜੀ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਰਸਤੇ ਰਾਹੀਂ ਭਾਰਤ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਪੁਰਾਤਨ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਚਲਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, 1782 ਵਿੱਚ, ਜੌਨ ਸੁਲੀਵਾਨ ਦੁਆਰਾ ਅਨਾਤੋਲੀਆ ਤੋਂ ਭਾਰਤ ਤੱਕ ਇੱਕ ਹਾਈਵੇਅ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ, ਕਰਨਲ ਫ੍ਰਾਂਸਵਾ ਚੇਸਨੀ ਦੁਆਰਾ ਫਰਾਤ ਨਦੀ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਭਾਫ਼ ਦੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਰਾਜਮਾਰਗ ਜੋ ਸੀਰੀਆ ਅਤੇ ਮੇਸੋਪੋਟੇਮੀਆ ਨੂੰ ਭਾਰਤ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਇਹ ਰੇਲਮਾਰਗ ਦੁਆਰਾ ਅਲੇਪੋ ਤੋਂ ਲੰਘੇਗਾ। ਇਸ ਨੂੰ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਅਤੇ ਫਰਾਤ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਕੁਵੈਤ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਵਰਗੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕਾਗਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਹੀ ਰਹਿ ਗਏ। ਹਾਲਾਂਕਿ, 1854 ਵਿੱਚ, ਤਨਜ਼ੀਮਟ ਕੌਂਸਲ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ 1856 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇਜ਼ਮੀਰ-ਆਯਦਨ ਲਾਈਨ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਰਿਆਇਤ ਲਈ ਅਤੇ 1866 ਵਿੱਚ ਇਸ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ। ਉਸੇ ਸਾਲ ਵਰਨਾ-ਰੂਜ਼ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਨਾਤੋਲੀਆ ਅਤੇ ਰੂਮੇਲੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

1869 ਵਿੱਚ ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਨੇ ਭਾਰਤ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਅਤੇ ਫਰਾਂਸ ਦਰਮਿਆਨ ਸੰਘਰਸ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਦਿਸ਼ਾ ਦਿੱਤੀ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਨੇ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ। Üsküdar Izmit Sivrihisar - Aksaray - Euphrates Valley - Bagdad-Basra-ਇਰਾਨ ਅਤੇ ਬਲੋਚਿਸਤਾਨ ਕੋਲਕਾਤਾ ਲਾਈਨ, ਜਿਸਨੂੰ ਰੌਬਰਟ ਸਟੀਫਨਸਨ ਨੇ ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਦੇ ਬਦਲ ਵਜੋਂ ਸੁਝਾਇਆ ਸੀ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਉੱਚ ਲਾਗਤ ਕਾਰਨ ਸਾਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਿਆ। ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਫੌਜੀ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਮਹੱਤਤਾ ਨੇ ਓਟੋਮੈਨ ਸਾਮਰਾਜ, ਜਿਸ ਕੋਲ ਵੱਡੀਆਂ ਜ਼ਮੀਨਾਂ ਸਨ, ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਉਪਾਅ ਕਰਨ ਲਈ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ, ਏਧਮ ਪਾਸ਼ਾ ਦੀ ਪ੍ਰਧਾਨਗੀ ਹੇਠ 1865 ਵਿੱਚ ਲੋਕ ਨਿਰਮਾਣ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। 1870 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਵਿਆਪਕ ਰੇਲਵੇ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ ਮੰਤਵ ਲਈ, ਆਸਟ੍ਰੀਆ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਵਿਲਹੇਲਮ ਪ੍ਰੈਸਲ, ਜੋ ਕਿ ਰੁਮੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਸਾਰਕ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਲਈ ਵੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਸੱਦਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ (ਫਰਵਰੀ 1872)। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਨੂੰ ਬਗਦਾਦ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹੈਦਰਪਾਸਾ-ਇਜ਼ਮਿਤ ਲਾਈਨ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ 1872 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਹੋ ਗਈ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਲਿਜਾਣ ਦਾ ਕੰਮ ਰਾਜ ਦੀਆਂ ਵਿੱਤੀ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਕਾਰਨ 1888 ਤੱਕ ਰੁਕ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਪੂੰਜੀ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਨਾਫੀਆ ਨਾਜ਼ਨ ਹਸਨ ਫੇਹਮੀ ਪਾਸ਼ਾ ਨੇ ਜੂਨ 1880 ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਇੱਕ ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਪੂੰਜੀ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ। ਉਸਨੇ ਦੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਵੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜੋ ਅਨਾਤੋਲੀਆ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਕੇ ਬਗਦਾਦ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਗੀਆਂ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਜ਼ਮੀਰ-ਅਫ਼ਿਓਨਕਾਰਾਹਿਸਰ - ਏਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ - ਅੰਕਾਰਾ - ਸਿਵਾਸ-ਮਾਲਾਤਿਆ - ਦੀਯਾਰਬਾਕਿਰ - ਮੋਸੁਲ-ਬਗਦਾਤ: ਦੂਜਾ ਇਜ਼ਮੀਰ-ਏਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ-ਕੁਤਾਹਿਆ-ਅਫ਼ਯੋਨ - ਅਲੈਪਪੋਡਨਾਨਾ - ਫ਼ਰਾਤ ਦੇ ਸੱਜੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਗਦਾਦ ਪਹੁੰਚ ਰਿਹਾ ਸੀ। -ਅੰਬਰਲੀ। ਇਸ ਦੂਜੇ ਰੂਟ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਫੌਜੀ ਫਾਇਦੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਤਰਜੀਹ ਅਤੇ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਓਟੋਮੈਨ ਵਿੱਤੀ ਸਥਿਤੀ ਨੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਵਿੱਤੀ ਸਰਕਲਾਂ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਯੂਨ-1 ਉਮੂਮੀਏ (1882) ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ ਓਟੋਮੈਨ ਸਰਕਾਰਾਂ ਦੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨੇ ਨਵੇਂ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ ਰਾਹ ਪੱਧਰਾ ਕੀਤਾ।

ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਜ਼ਲੇਟ ਅਤੇ ਟੈਂਕ੍ਰੇਡ ਦੇ ਤ੍ਰਿਪੋਲਿਸ, ਹੋਮਸ, ਅਲੇਪੋ. ਫਰਾਤ ਘਾਟੀ, ਬਗਦਾਦ ਅਤੇ ਬਸਰਾ ਲਾਈਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੇ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਅਫਵਾਹਾਂ ਸਨ ਕਿ ਰੂਸ ਤੋਂ ਇਸ ਲਾਈਨ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਪਰਵਾਸ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਯਹੂਦੀ ਪਰਵਾਸੀਆਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਵਸਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਕਾਜ਼ਲੇਟ ਦੀ ਅਚਾਨਕ ਮੌਤ ਨੇ ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗ ਗਿਆ।

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਮਾਨ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਬੋਲੀਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਰਾਜਾਂ ਦੇ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਹਿੱਤਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲ ਦਿੱਤੀ ਸੀ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿਕਾਸ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜੋ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਬਲਾਈਮ ਪੋਰਟੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਬਲਾਈਮ ਪੋਰਟੇ ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਕੋਈ ਰਿਆਇਤ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ ਜਿਸਦਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਅਤੇ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਪੂੰਜੀਪਤੀਆਂ ਦੀਆਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਨੇ ਜਿੱਥੇ 1888 ਤੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਮੁਕਾਬਲਾ ਅਤੇ ਟਕਰਾਅ ਵਧਾਇਆ, ਉੱਥੇ ਜਰਮਨੀ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸ਼ਕਤੀ ਵਜੋਂ ਉੱਭਰਿਆ। ਇਸ ਵਿੱਚ, ਬਿਸਮਾਰਕ ਦੀ ਸ਼ਰਮਨਾਕ ਨੀਤੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, II. ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਵਿੱਚ ਅਬਦੁੱਲਹਾਮਿਦ ਦੀ ਨਿੱਜੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਨੇ ਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜਰਮਨੀ ਇੰਗਲੈਂਡ ਅਤੇ ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਪੂਰਬ ਵਿਚ ਸੰਤੁਲਨ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲਾ ਕਾਰਕ ਬਣ ਗਿਆ। 24 ਸਤੰਬਰ, 1888 ਦੀ ਇੱਕ ਵਸੀਅਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਅਤੇ ਅੰਕਾਰਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਅਲਫ੍ਰੇਡ ਵਾਨ ਕੌਲਾ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਵੂਟਨਬਰਗਲੇਸ਼ੇ ਵੇਰੀਨਸ-ਬੈਂਕ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ, ਜਿਸ ਦੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਕਾਰਨ ਓਟੋਮੈਨਾਂ ਨਾਲ ਨੇੜਲੇ ਸਬੰਧ ਸਨ। 4 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ ਵਾਨ ਕੌਲਾ ਅਤੇ ਓਟੋਮਾਨ ਸਰਕਾਰ ਵਿਚਕਾਰ। ਅੰਕਾਰਾ ਤੱਕ ਮੌਜੂਦਾ 92 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈਦਰਪਾਸਾ - ਇਜ਼ਮਿਟ ਲਾਈਨ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਲਈ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਓਟੋਮਨ ਸਾਮਰਾਜ ਨੇ ਹਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ 15.000 ਫ੍ਰੈਂਕ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੱਤੀ ਸੀ। 4 ਮਾਰਚ, 1889 ਨੂੰ, ਅਨਾਟੋਲੀਅਨ ਰੇਲਵੇ ਕੰਪਨੀ (ਸੋਸੀਏਟ ਡੂ ਚੇਮਿਨ ਡੀ ਫੇਰ ਓਟ-ਟੋਮਨ ਡੀ' ਐਨਾਟੋਲੀ) ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਬਗਦਾਦ ਤੱਕ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ, ਜੋ ਕਿ 1872 ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੂੰ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਅਨਾਡੋਲੂ ਰੇਲਵੇਜ਼ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਉਸਾਰੀ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਰਿਆਇਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਆਪਣੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀਬੱਧਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ। ਜਦੋਂ 1890 ਵਿੱਚ ਇਜ਼ਮਿਤ-ਅਦਾਪਾਜ਼ਾਰੀ ਲਾਈਨਾਂ, 1892 ਵਿੱਚ ਹੈਦਰਪਾਸਾ-ਏਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ-ਅੰਕਾਰਾ ਲਾਈਨਾਂ, ਅਤੇ 1896 ਵਿੱਚ ਐਸਕੀਸੇਹਿਰ-ਕੋਨੀਆ ਲਾਈਨਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਹੋਈਆਂ, 1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਇੱਕ ਰੇਲਵੇ ਨੈਟਵਰਕ ਵਿਛਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਓਟੋਮੈਨ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਉਹ ਇਜ਼ਮਿਟ - ਅਡਾਪਜ਼ਾਰੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਉਦਘਾਟਨ ਮੌਕੇ ਆਯੋਜਿਤ ਸਮਾਰੋਹ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਫਾਰਸ ਦੀ ਖਾੜੀ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਰਮਨਾਂ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਤੰਬਰ 1900 ਵਿੱਚ, ਜਰਮਨ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਬੈਂਕਾਂ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀਆਂ ਨੂੰ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਹਦਾਇਤ ਕੀਤੀ, ਵਿਸ਼ਵ ਨੀਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਜੋ ਨਵਾਂ ਕੈਸਰ ਵਿਲਹੇਲਮ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਰੂਸ, ਇੰਗਲੈਂਡ ਅਤੇ ਫਰਾਂਸ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਬਗਦਾਦ ਤੱਕ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ। ਰੂਸ ਨੇ, ਕੁਝ ਹੋਰ ਕਾਰਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਅੰਕਾਰਾ ਤੋਂ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਐਨਾਟੋਲੀਅਨ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਰੇਲਮਾਰਗ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਅਤੇ ਕੋਨੀਆ ਤੋਂ ਲੰਘਣ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਇਆ, ਅਤੇ ਸਿਵਾਸ ਦੁਆਰਾ ਉੱਤਰ-ਪੂਰਬੀ ਅਨਾਤੋਲੀਆ ਵੱਲ ਇਸ ਲਾਈਨ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ ਗਈ। ਇੰਗਲੈਂਡ ਨੂੰ ਮਿਸਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਫੌਜੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣ ਅਤੇ ਫਰਾਂਸ ਨੂੰ ਇਜ਼ਮੀਰ-ਕਾਸਾਬਾ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਅਲਾਸ਼ੇਹਿਰ ਤੋਂ ਅਫਯੋਨ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਰਿਆਇਤ ਦੇਣ ਨਾਲ ਇਹਨਾਂ ਰਾਜਾਂ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ।

ਰਿਆਇਤ ਸਮਝੌਤਾ

ਬਗਦਾਦ ਰੇਲਵੇ ਸਮਝੌਤਿਆਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਕੇ ਆਪਣਾ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਲਿਆ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਰਿਆਇਤ ਸਮਝੌਤੇ 'ਤੇ 23 ਦਸੰਬਰ, 1899 ਨੂੰ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਰਿਆਇਤ ਸਮਝੌਤੇ 'ਤੇ 21 ਜਨਵਰੀ, 1902 ਨੂੰ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, 21 ਮਾਰਚ, 1903 ਨੂੰ, ਅੰਤਮ ਸਮਝੌਤੇ ਦੇ ਨਾਲ, 250-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕੋਨੀਆ-ਏਰੇਗਲੀ ਲਾਈਨ, ਜੋ ਕਿ ਬਣਨ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਲਾਈਨ ਹੈ, ਦੇ ਵਿੱਤ ਸੰਬੰਧੀ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤੇ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। 13 ਅਪ੍ਰੈਲ, 1903 ਨੂੰ, ਬਗਦਾਦ ਰੇਲਵੇ ਕੰਪਨੀ (ਸੋਸਾਇਟ ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਓਟੋਮੈਨ ਡੂ ਚੇਮਿਨ ਡੀ ਫਰ ਡੀ ਬਗਦਾਦ) ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਉਸਾਰੀ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ, ਓਟੋਮੈਨ ਰਾਜ ਨੇ ਤੁਰੰਤ ਵਿੱਤੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜੋ ਇਸ ਨੇ ਮੰਨੀਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਵਜੋਂ ਕੋਨੀਆ, ਅਲੇਪੋ ਅਤੇ ਉਰਫਾ ਦੇ ਦਸਵੰਧ ਟੈਕਸ ਨੂੰ ਦਿਖਾਇਆ। ਸਮਝੌਤੇ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਰਕਾਰ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਹਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੜਕ ਲਈ 275.000 ਫ੍ਰੈਂਕ ਦੇ ਨਾਮਾਤਰ ਮੁੱਲ ਦੇ ਓਟੋਮੈਨ ਬਾਂਡ ਜਾਰੀ ਕਰੇਗੀ, ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੀ ਰੀਅਲ ਅਸਟੇਟ ਨੂੰ ਗਾਰੰਟੀ ਵਜੋਂ ਇਹਨਾਂ ਬਾਂਡਾਂ ਕੋਲ ਗਿਰਵੀ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। . ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਸੜਕਾਂ ਤੋਂ ਇਹ ਲਾਈਨ ਲੰਘੇਗੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਰਕਾਰੀ ਮਾਲਕੀ ਵਾਲੇ ਜੰਗਲਾਂ, ਖਾਣਾਂ ਅਤੇ ਉਸਾਰੀ ਲਈ ਖੱਡਾਂ ਤੋਂ ਲਾਭ ਲੈਣ ਦਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰ ਵੀ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਰੇਲਵੇ ਲਈ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਰਿਆਇਤਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸਨ। ਰੇਲਵੇ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਡਿਊਟੀ ਮੁਕਤ ਦਰਾਮਦ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ। ਕੰਪਨੀ ਓਟੋਮੈਨ ਯੁੱਧ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨਾਲ ਇਕ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰੇਗੀ ਅਤੇ ਉਚਿਤ ਸਮਝੀਆਂ ਗਈਆਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬਣਾਏਗੀ, ਅਤੇ ਯੁੱਧ ਜਾਂ ਬਗਾਵਤ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਫੌਜੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਪਹਿਲ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।

ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸਰਕਾਰੀ ਭਾਸ਼ਾ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਸੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਰਦੀਆਂ ਅਤੇ ਫੇਜ਼ ਪਹਿਨਣਗੇ। ਕੰਪਨੀ, ਜਿਸਦੀ ਜਰਮਨ ਪੂੰਜੀ ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਹੈ ਅਤੇ 30% ਫ੍ਰੈਂਚ ਪੂੰਜੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਹੋਰ ਸ਼ੇਅਰਧਾਰਕਾਂ ਲਈ ਵੀ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। 99-ਸਾਲ ਦੇ ਰਿਆਇਤ ਸਮਝੌਤੇ ਨੇ ਰਾਜ ਨੂੰ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਦਿੱਤਾ ਜਦੋਂ ਪਹਿਲੇ ਤੀਹ ਸਾਲ ਪੂਰੇ ਸਨ। ਇਹ ਰੇਲਵੇ, ਜਿਸਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ, ਅਤੇ ਜਿਸ ਨੇ ਬਗਦਾਦ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਰੁਕਾਵਟ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਨਾਲ ਅਕਤੂਬਰ 1918 ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ, ਨੂੰ 10 ਜਨਵਰੀ, 1928 ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਤੁਰਕੀ ਗਣਰਾਜ ਦੁਆਰਾ ਖਰੀਦਿਆ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।

ਬਗਦਾਦ ਰੇਲਵੇ ਜਰਮਨੀ ਅਤੇ ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿਚਕਾਰ ਭਿਆਨਕ ਦੁਸ਼ਮਣੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸਰੋਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਪੂਰਬ ਵੱਲ ਖੋਲ੍ਹਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਚਾਰ ਅਤੇ ਵੱਕਾਰ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸਦਾ ਨਤੀਜਾ ਪਹਿਲਾ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਹੋਵੇਗਾ। ਮਹਾਨ ਸ਼ਕਤੀਆਂ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਓਟੋਮੈਨ ਵਿਰਾਸਤ ਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਵਾਰਸ ਵਜੋਂ ਦੇਖਦੀਆਂ ਸਨ, ਓਟੋਮੈਨ ਸਾਮਰਾਜ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਜੋਂ ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਉਭਾਰ ਨੂੰ ਹਜ਼ਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੀਆਂ। ਇਹ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਐਨਾਟੋਲੀਅਨ-ਬਗਦਾਦ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੇ ਓਟੋਮੈਨ ਸਾਮਰਾਜ ਨੂੰ ਰਾਜਨੀਤਕ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਲਾਭ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਉਹ ਅੱਗੇ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸਨ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਲਾਈਨ ਦੀ ਫੌਜੀ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਨਾਟੋਲੀਅਨ ਅਨਾਜ ਨੂੰ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰਾਜ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ ਰੂਸੀ ਅਤੇ ਬੁਲਗਾਰੀਆਈ ਕਣਕ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ 100.000 ਪ੍ਰਵਾਸੀ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸੈਟਲ ਹੋ ਗਏ ਸਨ। ਲਾਈਨ ਨੇ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਅਨਾਤੋਲੀਆ ਦੇ ਜਨਸੰਖਿਆ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ।

ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਬਗਦਾਦ ਰੇਲਵੇ ਨਕਸ਼ਾ