ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ 7.5 ਤੀਬਰਤਾ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਭੂਚਾਲ ਨਾਲ 25 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਮਲਬਾ ਪੈਦਾ ਹੋਵੇਗਾ। 25 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਮਲਬਾ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਟਰੱਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਔਸਤਨ 1 ਮਿਲੀਅਨ ਟ੍ਰਿਪ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਭੂਚਾਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਪਲਬਧ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਲਬੇ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਵਿੱਚ 3 ਸਾਲ ਲੱਗਣਗੇ।
SÖZCÜ ਤੋਂ Özlem Güvemli ਦੀ ਖਬਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ; ਆਈਐਮਐਮ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਆਫ਼ ਭੁਚਾਲ ਅਤੇ ਮਿੱਟੀ ਜਾਂਚ ਨੇ "ਮਲਬੇ ਲਈ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਯੋਜਨਾ ਅਧਾਰ ਬਣਾਉਣਾ ਜੋ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਭੂਚਾਲ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ" ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ।
ਅਧਿਐਨ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਜਦੋਂ ਸੜਕ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ, ਮਸ਼ੀਨਰੀ-ਸਾਮਾਨ ਵਸਤੂਆਂ ਅਤੇ ਕਾਸਟਿੰਗ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਬਾਹੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਅਧਿਐਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਰਾਉਣੀ ਤਸਵੀਰ ਉਭਰ ਕੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵਿਤ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਭੂਚਾਲ ਵਿੱਚ ਮਲਬੇ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰਜ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਅਧਿਐਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕੂੜਾ ਡੰਪ ਸਾਈਟਾਂ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਉੱਤਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਢਾਂਚਿਆਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਉਹ ਦੱਖਣ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹਨ।
ਅਤੇ ਇਹ ਮਲਬੇ ਨੂੰ ਢੋਣ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਧਿਐਨ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਨੂੰ ਇੱਕ "ਮਲਬਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਐਕਸ਼ਨ ਪਲਾਨ" ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਕਾਫ਼ੀ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ
7.5 ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਵਾਲੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਭੂਚਾਲ ਵਿੱਚ 25 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਯਾਨੀ 10 ਮਿਲੀਅਨ ਘਣ ਮੀਟਰ ਮਲਬਾ ਨਿਕਲੇਗਾ।
ਮਲਬੇ ਨੂੰ ਡੰਪ ਸਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਲਿਜਾਣ ਲਈ, 10-12 ਕਿਊਬਿਕ ਮੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕ ਲਈ ਲਗਭਗ 1 ਮਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਆਈਐਮਐਮ ਰੋਡ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਮਲਬੇ ਲਈ ਅਲਾਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 228 ਹੈ। ਇਸ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ 4 ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ 912 ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਮਲਬੇ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ 1 ਮਿਲੀਅਨ ਮੁਹਿੰਮਾਂ, ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ 912 ਮੁਹਿੰਮਾਂ, ਕੁੱਲ 96 ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਯਾਨੀ ਲਗਭਗ 3 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਥਾਂ ਹੈ ਪਰ…
ਫਾਊਂਡਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 20 ਮਿਲੀਅਨ ਕਿਊਬਿਕ ਮੀਟਰ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਹੈ, ਪਰ ਅਧਿਐਨ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਹਾਲਾਂਕਿ ਫਾਊਂਡਰੀਜ਼ ਹੁਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਜਾਪਦੇ ਹਨ, ਫਾਊਂਡਰੀਜ਼ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਾਤਰਾ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਬਣ ਜਾਵੇਗੀ। ਸ਼ਹਿਰੀ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਅਤੇ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੀ ਘਾਟ।
ਇਹਨਾਂ ਜ਼ਿਲ੍ਹਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਦੇਖਣ ਨੂੰ ਮਿਲੇਗਾ
ਅਧਿਐਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਯੂਰਪੀ ਪਾਸੇ ਦੇ ਫਾਤਿਹ, ਜ਼ੈਟਿਨਬਰਨੂ, ਬਾਹਸੇਲੀਏਵਲਰ, ਬਾਕਰਕੋਏ, ਕੁਚਕੁਕੇਕਮੇਸ ਜ਼ਿਲ੍ਹਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵਧੇਰੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ।
ਇਸ ਗੱਲ ’ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਕਿ ਇਮਾਰਤ ਦੇ ਮਲਬੇ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਸੜਕਾਂ ’ਤੇ ਪਏ ਮਲਬੇ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਸਮੇਂ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇ।
ਇਹ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਅਡਾਲਰ ਜ਼ਿਲ੍ਹੇ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਮਲਬੇ ਲਈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਪਿੱਚਾਂ ਵਿੱਚ ਖਿਲਾਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
ਅਧਿਐਨ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹੋਰ ਖੋਜਾਂ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹਨ:
- ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ 4 ਕਾਸਟਿੰਗ ਖੇਤਰ ਹਨ, 3 ਯੂਰਪੀ ਪਾਸੇ ਅਤੇ 7 ਐਨਾਟੋਲੀਅਨ ਸਾਈਡ 'ਤੇ।
- ਉਨ੍ਹਾਂ ਜ਼ਿਲ੍ਹਿਆਂ ਤੋਂ ਦੂਰੀ ਜਿੱਥੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਡੰਪਿੰਗ ਸਾਈਟ ਤੋਂ ਦੂਰੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਪਾਸੇ ਲਈ 20-25 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਐਨਾਟੋਲੀਅਨ ਸਾਈਡ ਲਈ 25-30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ।
- ਮਲਬੇ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਭੂ-ਵਿਗਿਆਨਕ ਉਪਾਅ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਐਸਬੈਸਟਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਕੰਮ ਅਤੇ ਰੇਡੀਓਐਕਟੀਵਿਟੀ ਜਾਂਚਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ।
- ਜੇਕਰ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਸਮੇਂ ਹਾਈਵੇਅ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਡੰਪਿੰਗ ਸਾਈਟਾਂ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਮਲਬੇ ਦੇ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰ ਰਾਹੀਂ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਡੰਪਿੰਗ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਪੂਰੇ ਕੀਤੇ ਜਾਣ 'ਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੱਟ 'ਤੇ ਟੋਇਆਂ ਵਿੱਚ ਡੰਪ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ।
- ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਬੇੜੀ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਮਲਬੇ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਆਫ਼ਤ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।