ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ, ਸਮਝਦਾਰ ਰੰਗ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਵੀ 2023 Toyota Sequoia TRD Pro ਨੂੰ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਇਸ ਨੂੰ ਚਮਕਦਾਰ ਸੋਲਰ ਓਕਟੇਨ ਸੰਤਰੀ ਵਿੱਚ ਬਿਆਨ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਬਰਲੀ ਤਿੰਨ-ਕਤਾਰਾਂ ਵਾਲੀ SUV ਬਿਲਕੁਲ ਘਿਣਾਉਣੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਫੜਦੀ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਸੀਂ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਉਹ ਵੀ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੈ।
ਕੋਈ ਵੀ ਸੇਕੋਆ ਟੀਆਰਡੀ ਪ੍ਰੋ ਨੂੰ ਪ੍ਰਿਅਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਉਲਝਣ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਯਾਦ ਰੱਖੋ. ਜਦੋਂ ਟੋਇਟਾ ਰੇਸ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਟੀਮ ਨੇ ਮੀਟ ਟਰੱਕ ਨਾਲ ਮਾੜਾ ਮੋੜ ਲਿਆ, ਤਾਂ ਇਹ $59.000 ਤੱਕ ਚਲਾ ਗਿਆ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ $1.595 (ਨਾਲ ਹੀ $76.000 ਦੀ ਮੰਜ਼ਿਲ) ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਾਵਰ-ਓਪਨਿੰਗ ਟੋ ਮਿਰਰਾਂ ਲਈ $290, ਬਾਲ ਮਾਊਂਟ ਲਈ $87, ਡੈਸ਼ ਕੈਮ $499, $1.395 TRD ਰੂਫ ਰੈਕ ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਰੈਟਿਨਾ-ਸਕਾਰਚਿੰਗ ਪੇਂਟ ਜੌਬ ਲਈ $425 ਅਤੇ ਜੋ SUV ਤੁਸੀਂ ਇੱਥੇ ਵੇਖਦੇ ਹੋ $80.000 ਦੇ ਅੰਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜੋੜੋ।
ਤੁਹਾਡਾ ਪੈਸਾ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ, ਪਰਿਵਾਰਕ-ਅਨੁਕੂਲ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਚਾਨਕ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਲਈ ਉਤਸੁਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਹਿਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ TRD ਪ੍ਰੋ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ Sequoia ਨੂੰ ਚਮਕ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਸੁਝਾਅ ਦੇਣਾ ਬੇਇਨਸਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਦੁਆਰਾ ਸਾਂਝੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਕੂਲ ਵਿੱਚ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਅਮਰੀਕਾ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਰੱਥ ਲੈਕਸਸ LX ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਟੋਇਟਾ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਇੱਕ ਤਿਉਹਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਨੰਦ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਆਫ-ਰੋਡਰ
TRD ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਚੰਗੀਆਂ ਹੱਡੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਹਰ 2023 Sequoia ਉਸੇ 10-ਲੀਟਰ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ V3,5 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ i-FORCE MAX ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ 6-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। TRD Pro ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ 4 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 4 lb-ft ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਆਟੋਮੇਕਰ ਦੇ 437WDemand ਪਾਰਟ-ਟਾਈਮ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਧੱਕਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਲਾਕਿੰਗ ਰੀਅਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ, ਇੱਕ ਉੱਚ/ਘੱਟ ਰੇਂਜ 2-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੀਮਤ-ਸਲਿਪ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੋਰ Sequoia ਸਕਿਨ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, TRD Pro 2,5-ਇੰਚ FOX ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਾਈਪਾਸ ਕੋਇਲ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਰਿਮੋਟ ਭੰਡਾਰ ਦੇ ਝਟਕਿਆਂ ਲਈ ਚੋਣ ਕਰਦਾ ਹੈ।
TRD ਪ੍ਰੋ ਫਰੰਟ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ, ਇੱਕ TRD ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਫਰੰਟ ਸਕਿਡ ਪਲੇਟ ਅਤੇ TRD ਹੱਬਕੈਪਸ ਦੇ ਨਾਲ 18-ਇੰਚ TRD ਪ੍ਰੋ ਮੈਟ ਬਲੈਕ ਜਾਅਲੀ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ BBS ਪਹੀਏ ਵੀ ਹਨ। ਇਹ 285/65R18 Falken WILDPEAK ਆਲ-ਟੇਰੇਨ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਫੈਂਸੀ ਡਿਊਲ-ਐਂਡ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਪਹੁੰਚ ਅਤੇ ਰਵਾਨਗੀ ਦੇ ਕੋਣ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 23 ਡਿਗਰੀ ਅਤੇ 20 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਦਾ ਭਾਰ 9.020 ਪੌਂਡ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ 9.1 ਇੰਚ ਦੀ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰੈਗੂਲਰ SUV ਨਾਲੋਂ ਅੱਧਾ ਇੰਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।
ਕੈਮਰਿਆਂ ਦੇ ਧੰਨਵਾਦੀ ਹੋਵੋਗੇ
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ - ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕੀਮਤ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪੈਕੇਜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਟੋਇਟਾ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਤਿਆਰ ਹੋ, ਤਾਂ Sequoia TRD Pro ਆਫ-ਰੋਡ ਜਾਣ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਹੈ ਅਤੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਡਿਵਾਈਸ ਇਸ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਮਲਟੀ ਟੇਰੇਨ ਮਾਨੀਟਰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈ, ਅਤੇ SUV ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੈਮਰਾ ਐਂਗਲ ਚੱਟਾਨਾਂ, ਦਰਾਰਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਝਰਨਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਉਨਾ ਹੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ (ਜੇਕਰ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ) ਜਿੱਥੇ ਸੇਕੋਈਆ ਦਾ ਪੈਮਾਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਟੋਇਟਾ ਕੈਮਰੇ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੇ, ਸਮਰਪਿਤ ਬਟਨ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੋਟੇ ਟਾਇਰ ਕਰਬ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਗੈਰ-ਮਾਮੂਲੀ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਗੁਆਉਣਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਵੱਡੇ ਸਾਈਡ ਮਿਰਰ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਾਹਮਣੇ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੈਮਰੇ ਦੇ ਸਾਰੇ ਕੋਣਾਂ ਲਈ ਇਹ ਹਾਸੋਹੀਣੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੀ SUV ਹੈ। ਇਹ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ TRD ਪ੍ਰੋ ਰਿਗ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਸੇਕੋਈਆ ਭੈਣ-ਭਰਾਵਾਂ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਮੋੜ ਵਾਲਾ ਸਰਕਲ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਲਾਕ-ਟੂ-ਲਾਕ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਕਰਬ ਤੋਂ ਕਰਬ ਤੱਕ 44,52 ਫੁੱਟ 'ਤੇ, ਇਹ ਟਰੱਕ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨਾਲੋਂ 4 ਫੁੱਟ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਘੁਸਪੈਠ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪੈ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲਾਭ
6.150-ਪਾਊਂਡ ਕਰਬ ਵਜ਼ਨ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, TRD ਪ੍ਰੋ ਸੁਸਤ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟੋਇਟਾ ਦਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਲਗਾ ਕੇ ਇਸ ਦਾ ਹੱਲ ਹੈ। ਇੱਕ Ni-MH ਬੈਟਰੀ ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਦੇ ਛੋਟੇ, ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਰੇਡਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜੂਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਫੈਸਲਾ ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ (ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੇਕਾਰ) EV ਮੋਡ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਟਰੱਕ 'ਤੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਟਾਰਕ ਕਰਵ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹੈ। Sequoia ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਭਾਵਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਆਪਣੇ ਪੈਮਾਨੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ "S" 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਨਿਯਮਤ 2H ਜਾਂ 4H ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਹੋ, ਵੱਡੀ ਟੋਇਟਾ ਕਦੇ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪੰਚ ਦੀ ਕਮੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੇਰੀ ਜਾਂਚ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵੱਡੇ ਭੂਮੀ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਲਿਆ, ਪਰ ਮੱਧ-ਪੱਛਮੀ ਸਰਦੀਆਂ ਨੇ ਸੇਕੋਈਆ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਪਰਖਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਬਰਫ਼ ਅਤੇ ਬਰਫ਼ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਪਾਵਰ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਕੰਮ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ SUV 2H ਅਤੇ 4H ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਬੋਝਲ ਵਿਰਾਮ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਗਲਾਈਡ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਥੋੜਾ ਔਖਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਫੀਡਬੈਕ ਦਿਮਾਗ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਸਿਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ।
ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਬ੍ਰੇਕ ਕੰਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਗਤੀ 'ਤੇ SUV ਦੇ ਖਿਸਕਣ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਔਸਤਨ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਬੀਵਰ ਵੀ ਹੈ, ਇੰਨਾ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ ਕਿ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਘੁੰਮਣਾ ਲੱਭਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ।
ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਪਿਆਸ
ਇਹ ਹਵਾ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਹੈ ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਸਮਿਆਂ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਸਿੱਧੀ ਗਰਿੱਲ, TRD ਰੂਫ ਰੈਕ ਅਤੇ 33-ਇੰਚ ਟਾਇਰ ਪਕੜ ਕੇ, ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸੇਕੋਆ ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਹੈ। ਇੰਜਣ RAV4 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵੁੱਡਲੈਂਡ ਐਡੀਸ਼ਨ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਿਸਟਮ ਵਾਂਗ ਰੌਲਾ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦਾ ਜਾਂ ਚੀਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ V6 ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਆਪਣੇ ਆਪ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸੁਧਾਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਗਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ Lexus ਡੀਲਰ ਕੋਲ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਲਈ ਵੀ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਪੈਸਾ ਬਚਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। EPA ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ, Sequoia TRD Pro ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ 22 mpg, ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ 20 mpg, ਅਤੇ 19 mpg ਮਿਲਾ ਕੇ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਮਿਕਸਡ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ 300-17 mpg ਦੇਖਿਆ, ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 18 ਮੀਲ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ SUV ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਨਾਲ. ਭਰਨ ਲਈ ਨਿਯਮਤ ਬਰੇਕਾਂ ਨਾਲ ਆਪਣੀਆਂ ਸੜਕੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜਨ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ।
ਸਾਧਾਰਨ, ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਟੋ/ਹਾਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਈਕੋ ਡ੍ਰਾਈਵ ਮੋਡ ਹੈ, ਪਰ TRD ਪ੍ਰੋ ਆਰਾਮ, ਸਪੋਰਟ S, ਸਪੋਰਟ S+ ਅਤੇ ਕਸਟਮ ਮੋਡਾਂ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਹੋਰ Sequoia ਆਨੰਦ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਕੋਈ ਖਾਸ ਆਫ-ਰੋਡ ਮੋਡ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਟੋਇਟਾ ਇਹ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸਾ ਰੱਖਦੇ ਹੋ।
ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ
ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਥੋਕ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ 2023 ਸੇਕੋਆ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ ਅਨੁਭਵ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟੋਇਟਾ SUV ਲਈ ਅੱਠ-ਸੀਟ ਸੰਰਚਨਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ TRD Pro ਸੱਤ-ਸੀਟਰਾਂ ਲਈ ਡਿਫਾਲਟ ਹੈ। ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਕਪਤਾਨ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਲਾਈਡਿੰਗ, ਪਾਵਰ-ਫੋਲਡਿੰਗ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਸਿਹਤਮੰਦ ਤਬਦੀਲੀ ਖੇਤਰ ਹੈ.
ਬਾਲਗਾਂ ਲਈ ਲੇਗਰੂਮ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਸੀਟ 60/40 ਵਿੱਚ ਵੰਡਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਤਿੰਨ ਕਤਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ 11,5 ਕਿਊ-ਫੁੱਟ ਕਾਰਗੋ ਸਪੇਸ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹੋ। ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਸਲਾਈਡ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇਹ 22,3 ਕਿਊ-ਫੁੱਟ ਤੱਕ ਫੈਲਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇਹ 49 ਕਿਊ-ਫੁੱਟ ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਨੂੰ ਸੁੱਟੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ 86.9 cu-ft ਦੇਖ ਰਹੇ ਹੋ।
ਚਮੜੇ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੱਥੇ ਛੇਕਿਆ ਹੋਇਆ SofTex ਹੈ: ਔਫ-ਰੋਡ ਸਾਹਸ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਕਠੋਰਤਾ, ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਮੈਟਾਂ ਵਾਂਗ। ਟੋਇਟਾ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਫ਼ੋਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੈਡ, ਅਗਲੀ ਕਤਾਰ ਲਈ ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰੀ, ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟੇਲਗੇਟ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਯੋਗੀ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵੀ ਹਨ।
ਤਕਨੀਕੀ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ
ਤਕਨੀਕੀ ਪੱਖ ਤੋਂ, ਨਵੀਨਤਮ ਟੋਇਟਾ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਸਵਾਗਤਯੋਗ ਜੋੜ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੇ 14-ਇੰਚ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ - ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੈ ਕਿ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਕੁਝ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ - ਪੁਰਾਣੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ, ਵਧੇਰੇ ਆਕਰਸ਼ਕ, ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਨੁਭਵੀ ਹਨ। ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰੌਇਡ ਆਟੋ ਸਮਰਥਿਤ ਹਨ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ 12,3-ਇੰਚ ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਹੈ।
ਟੋਇਟਾ ਐਕਟਿਵ ਸੇਫਟੀ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਵੀ ਲਗਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਦੇ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਹਾਇਤਾ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਲੇਨ ਰਵਾਨਗੀ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਲੇਨ ਰੱਖਣ ਸਹਾਇਤਾ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਉੱਚ ਬੀਮ ਅਤੇ ਸੜਕ ਸੰਕੇਤ ਸਹਾਇਤਾ ਇਹ ਸਾਰੇ ਟੋਇਟਾ ਸੇਫਟੀ ਸੈਂਸ 2.5 ਦੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਹਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਿੱਥੇ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਬਿਹਤਰ ਲੇਨ ਰੱਖਣ ਦੇ ਨਾਲ ਫਲਰਟ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸੇਕੋਈਆ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸੌਂਪਦੀ ਹੈ।
ਵੱਡੀ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਟੋਇਟਾ ਭੌਤਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਹਟਦੀ। ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵੱਡੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਹਨ ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਦਸਤਾਨੇ ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਹੋਣ, ਪਰ ਡ੍ਰਾਈਵਟਰੇਨ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮੱਧ ਆਰਮਰੇਸਟ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਲੁਕਾਉਂਦੀ ਹੈ।
2023 Toyota Sequoia TRD Pro ਫੈਸਲਾ
ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਮੈਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬਿਤਾਇਆ, ਓਨਾ ਹੀ ਵੱਡਾ 2023 Sequoia TRD Pro ਮੈਨੂੰ ਮਿਲਿਆ। ਬੇਸ਼ੱਕ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਕੇਲ ਬਾਰੇ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਫੁੱਲ-ਸਾਈਜ਼ SUV ਨਾਲ। ਫਿਰ ਵੀ, ਟੋਇਟਾ ਭਾਰੀ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਾਧੂ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਭਾਰ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਟੁੰਡਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਯਕੀਨਨ, ਤੁਸੀਂ TRD ਗੈਰ-ਮਸਾਜ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹ ਪੰਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਚੁਸਤ ਖਰੀਦ ਹੈ। ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ, ਇਹ ਸੜਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਕੁੰਦਨ ਵੀ ਹੈ. ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੈਗੂਲਰ ਸੇਕੋਈਆ ਮੋਟੇ ਸਮਾਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਪਰ $4 ਦਾ TRD ਆਫ-ਰੋਡ ਪੈਕੇਜ, 4×470 ਰਿਗਸ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਫੈਂਸੀ ਟਾਇਰ, ਬਿਲਸਟਾਈਨ ਆਲ-ਟੇਰੇਨ ਸ਼ਾਕਸ, ਲਾਕਿੰਗ ਰੀਅਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੁਧਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ ਇਸ ਪੂਰੇ TRD ਪ੍ਰੋ ਸਪੀਕ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸੇਕੋਈਆ ਨੂੰ ਜੰਗਲੀ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾਣਾ ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਬੇਮੇਲ ਸੰਰਚਨਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।