ਟਰਾਂਸਿਟੀ ਸਸਟੇਨੇਬਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ, ਲਿਵਏਬਲ ਸਿਟੀਜ਼ ਫੋਰਮ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਇਜ਼ਮੀਰ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਦੁਆਰਾ ਆਯੋਜਿਤ İZFAŞ ਅਤੇ ARK ਫੇਅਰ ਆਰਗੇਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਆਯੋਜਿਤ Road2Tunnel - 5th ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਾਈਵੇਜ਼, ਬ੍ਰਿਜ ਅਤੇ ਟਨਲ ਸਪੈਸ਼ਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਫੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਫੋਰਮ ਵਿੱਚ, ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਟਿਕਾਊ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਆਰਥਿਕ, ਵਾਤਾਵਰਨ ਅਤੇ ਸਮਾਜਿਕ ਪਹਿਲੂਆਂ 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
ਇਸ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮਜ਼ ਫੋਰਮ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਇਜ਼ਮੀਰ ਮੈਟਰੋ ਏ.ਐਸ. "ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਸਵਦੇਸ਼ੀਕਰਨ" ਬਾਰੇ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ ਸਨਮੇਜ਼ ਅਲੇਵ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਸੈਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਇਜ਼ਮੀਰ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਟੀ ਦੇ ਵਿੱਤ ਸ਼ਾਖਾ ਦੇ ਮੈਨੇਜਰ ਸੇਲਿਨ ਸਾਯਨ ਕਪਾਂਸੀ, ਮੈਟਰੋ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਆਰ ਐਂਡ ਡੀ ਸੈਂਟਰ ਦੇ ਮੈਨੇਜਰ ਨੇਵਜ਼ਾਤ ਬੇਰਾਕ, ਐਨਾਟੋਲੀਅਨ ਰੇਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਕਲੱਸਟਰ (ਏਆਰਯੂਐਸ) ਕੋਆਰਡੀਨੇਟਰ ਡਾ. İlhami Pektaş ਅਤੇ Eskişehir ਲਾਈਟ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ (ESTRAM) ਵਹੀਕਲ ਮੈਨੇਜਰ ਇਰਹਾਨ ਸੇਜ਼ਗਿਨ ਬੁਲਾਰਿਆਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ। ਸੋਨਮੇਜ਼ ਅਲੇਵ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਵਿੱਤ ਤੋਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਤੱਕ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕਕਰਨ ਦੇ ਮਹੱਤਵ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ।
ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦਾ 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਿੱਤ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਹੈ
ਇਜ਼ਮੀਰ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਫਾਈਨਾਂਸ ਬ੍ਰਾਂਚ ਮੈਨੇਜਰ ਸੇਲਿਨ ਸਾਯਨ ਕਪਾਂਸੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੇ ਵਿੱਤ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਹਨ। ਸੇਲਿਨ ਮਿਸਟਰ ਕਪਾਂਸੀ, ਜਿਸਨੇ ਇਜ਼ਮੀਰ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਟੀ ਦੁਆਰਾ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਲਈ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵਿੱਤੀ ਕੰਮਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੱਤੀ, ਨੇ ਕਿਹਾ, “2050 ਵਿੱਚ, ਸ਼ਹਿਰੀਕਰਨ ਦੀ ਦਰ 70 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾਵਾਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਰਣਨੀਤਕ ਯੋਜਨਾ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੌਰਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਗਤੀਵਿਧੀ ਤਰਜੀਹ ਸਰਵੇਖਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਵੱਡੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਟਰੋ ਲਈ ਸਥਾਨਕ ਕਰਜ਼ੇ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਥਾਨਕ ਬੈਂਕਾਂ ਤੋਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਉਧਾਰ ਲੈਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸੇ ਲਈ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਰਜ਼ੇ ਲਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਨਿੱਜੀ ਖੇਤਰ ਦੇ ਉਲਟ, ਸਾਨੂੰ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਉਧਾਰ ਲੈਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਲੈਣੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ। ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਇਜਾਜ਼ਤਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਿੱਤੀ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਨਾਲ ਇੰਟਰਵਿਊ ਅਤੇ ਅਰਜ਼ੀਆਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਇਜ਼ਮੀਰ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਕੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੇਕਰ ਪਰਮਿਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਇਸ ਮਿਆਦ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ 5 ਮਹੀਨੇ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ, ਮੈਟਰੋ ਅਤੇ ਟਰਾਮ ਵਰਗੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ 1 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਦੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਿੱਤ ਸਮਝੌਤੇ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਕਪਾਂਸੀ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਬੁਕਾ ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਾਡੇ ਏਜੰਡੇ 'ਤੇ ਹੈ, ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸਾਡੇ ਖਾਤੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਮਹੀਨੇ 21,5 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਦੇ ਨਾਲ. ਦੁਨੀਆ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਮੇਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅਨੁਕੂਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਵਿੱਤੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ, ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਅਸੀਂ ਖਜ਼ਾਨੇ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਇਜ਼ਮੀਰ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ। "ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ, ਉਹ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।
ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ
ਮੈਟਰੋ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਆਰ ਐਂਡ ਡੀ ਸੈਂਟਰ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ, ਨੇਵਜ਼ਤ ਬਯਰਾਕ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਇਕਲੌਤਾ ਸ਼ਹਿਰ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ 10 ਸਬਵੇਅ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਜਾਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਹਾ, "ਉਹ ਬਿੰਦੂ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਦਾ ਸੂਚਕ ਹੈ। ਵਿਕਾਸ ਸਥਿਰਤਾ ਲਈ ਇਹ ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ 900 ਲਈ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ 2029 ਵਾਹਨ ਹਨ, ਅਸੀਂ 4 ਹਜ਼ਾਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਫਲੀਟ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਵਿਸ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਅਨੀਮੀਆ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ 2,5 ਮਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ, ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ 2 ਮਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ 750 ਮਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦਾ ਸਾਲਾਨਾ ਟੀਚਾ ਹੈ। ਫਨੀਕੂਲਰ, ਕੇਬਲ ਕਾਰ, ਮੈਟਰੋ, ਟਰਾਮ, ਸਮੁੰਦਰ, ਬੱਸ; ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਕਾਰਡ ਏਕੀਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ 40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੈ। ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, "ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
ਊਰਜਾ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਕੀਮਤ 2,5 ਗੁਣਾ ਵਧ ਗਈ ਹੈ
ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਊਰਜਾ ਦੀ ਲਾਗਤ, ਜੋ ਕਿ ਖਰਚਿਆਂ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਵਸਤੂ ਹੈ, ਨੇ ਇਕ ਸਾਲ ਵਿਚ ਯੂਨਿਟ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿਚ 2,5 ਗੁਣਾ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਨੇਵਜ਼ਤ ਬਯਰਾਕ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਹੁਣ ਤੋਂ, ਅਸੀਂ ਉਸ ਸਮੇਂ ਵੱਲ ਵਧ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ 3 ਗੁਣਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਾਂਗੇ। ਅਸੀਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀ ਅੰਦਰ ਕੋਈ ਬੱਚਤ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਲੱਖਾਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨਾਲ ਲੱਖਾਂ ਲੀਰਾਂ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਮੈਟਰੋ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਅਸੀਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਲਾਈਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਬਲਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹਾਂ. ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਆਰਗੇਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਫਾਰ ਕੰਪੈਰੀਜ਼ਨ ਆਫ਼ ਮੈਟਰੋ ਓਪਰੇਸ਼ਨਜ਼ (COMET) ਦੇ ਮੈਂਬਰ 36 ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ 14,25 ਐਸਕੇਲੇਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਐਸਕੇਲੇਟਰਾਂ ਦੀ ਰੈਂਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਕੇ ਆਪਣੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ ਘਰੇਲੂ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਸੁਧਾਰ ਵਰਗੇ ਕਈ ਮੁੱਦਿਆਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਸਭ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਨੂੰ ਵੀ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਵਿੱਚ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ 36 ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹੈ।
ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਟਰਾਮ ਉਤਪਾਦਨ
ਬੇਅਰਕ ਨੇ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਟਰਾਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਬਾਰੇ ਵੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਕਿਹਾ, “ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਹ ਵਾਹਨ T4 ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਮੈਟਰੋ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਵਾਹਨ. ਅਸੀਂ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਅਸੀਂ 34 ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ 2-ਸਾਲ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਘਰੇਲੂ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰੇਲਾਂ 'ਤੇ ਪਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੀਆਂ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਖਿਡਾਰੀ ਬਣਨ ਲਈ ਮੈਟਰੋ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਨਾ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਬੱਚਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਯਾਤ ਕਰਕੇ ਆਮਦਨੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ। ਇਸਦੇ ਲਈ, ਸਾਡਾ ਟੀਚਾ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕੰਪਨੀ ਬਣਨਾ ਹੈ ਜੋ ਸਾਡੇ ਪੁਰਾਣੇ ਉਤਪਾਦ ਵਿਕਾਸ ਅਨੁਭਵ ਅਤੇ ਆਰ ਐਂਡ ਡੀ ਕਲਚਰ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇ ਸਕੇ।”
750 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦਾ ਸਾਲਾਨਾ ਨਿਰਯਾਤ
ਐਨਾਟੋਲੀਅਨ ਰੇਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਕਲੱਸਟਰ (ਏਆਰਯੂਐਸ) ਕੋਆਰਡੀਨੇਟਰ ਡਾ. ਇਲਹਾਮੀ ਪੈਕਟਾਸ ਨੇ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿਚ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਉਸ ਬਿੰਦੂ ਬਾਰੇ ਵੀ ਗੱਲ ਕੀਤੀ। ਪੇਕਟਾਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ARUS ਰੇਲਵੇ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਤੁਰਕੀ ਦਾ ਮੋਹਰੀ ਕਲੱਸਟਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 26 ਪ੍ਰਾਂਤਾਂ ਦੀਆਂ 180 ਕੰਪਨੀਆਂ, 30 ਸਹਿਯੋਗੀ ਸੰਸਥਾਵਾਂ, 30 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਮਚਾਰੀ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੁਨੀਆ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹ ਰਹੇ ਹਨ। ਡਾ. ਪੇਕਟਾਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਲਈ 51 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘਰੇਲੂ ਯੋਗਦਾਨ ਦੀ ਲੋੜ 2012 ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੀਲ ਪੱਥਰ ਬਣ ਗਿਆ। ਘਰੇਲੂ ਯੋਗਦਾਨ ਦੀ ਲੋੜ ਸਾਰੇ ਟੈਂਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਹੋਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, 3 ਹਜ਼ਾਰ 461 ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਟੈਂਡਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ 3 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਹੁਣ ਘਟ ਕੇ 1,5 ਮਿਲੀਅਨ ਰਹਿ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਡਿੱਗ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸਥਾਨਕ ਉਤਪਾਦਾਂ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ 50% ਬੱਚਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਹਮੇਸ਼ਾ ਦਰਾਮਦ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਸਮੇਤ ਆਪਣੀਆਂ ਘਰੇਲੂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ 25 ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ 750 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦਾ ਨਿਰਯਾਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਸਾਡੇ ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟਰਾਮ, ਟ੍ਰੇਨ ਸੈੱਟ ਅਤੇ ਵੈਗਨ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਅਤੇ ਰੋਮਾਨੀਆ, ਪੋਲੈਂਡ ਅਤੇ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਰਗੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਰੇਲਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਯਾਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਉਸਾਰੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਕਤਰ, ਸੇਨੇਗਲ, ਸਾਊਦੀ ਅਰਬ, ਭਾਰਤ, ਪੋਲੈਂਡ ਅਤੇ ਯੂਕਰੇਨ ਵਰਗੇ ਦੇਸ਼ ਸਮੇਤ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਬਣਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਨਾਲ, 2035 ਤੱਕ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਖਰੀਦ ਮੁੱਲ 70 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਘਰੇਲੂ ਉਤਪਾਦਨ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀਆਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
Eskişehir ਲਾਈਟ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ (ESTRAM) ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮੈਨੇਜਰ ਇਰਹਾਨ ਸੇਜ਼ਗਿਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੇ ਇਤਿਹਾਸ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਸ਼ਹਿਰੀ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ ਹੈ ਅਤੇ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰਤਾ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕੀਤੀ ਹੈ।
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ