Üsküdar ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਫੈਕਲਟੀ ਆਫ਼ ਹੈਲਥ ਸਾਇੰਸਜ਼ ਕਿੱਤਾਮੁਖੀ ਸਿਹਤ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਮੁਖੀ ਡਾ. ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਮੈਂਬਰ Rüştü Uçan ਨੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਾਇਕ ਸਿਹਤ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਮਹੱਤਵ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ।
ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਅਕਸਰ ਇਹ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਟਰੈਫਿਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦਾ ਕਸੂਰ ਹੈ, ਡਾ. ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਮੈਂਬਰ ਰੁਸਟੁ ਉਕਾਨ ਨੇ ਕਿਹਾ:
“ਕਿਉਂਕਿ ਘਟਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਰ (ਕਰਮਚਾਰੀ) ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਪਹੁੰਚਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕੋਈ ਨਤੀਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਮਾਲ ਢੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਬੱਸ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਆਵਾਜਾਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ, ਮਨੁੱਖੀ ਮੌਤਾਂ ਅਤੇ ਸੱਟਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਨੈਤਿਕ ਅਤੇ ਭੌਤਿਕ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੰਪੂਰਨ ਕਾਰਜ ਹੈ।
ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਮੂਲ ਕਾਰਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ, ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਕਾਰਕਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਮੁਹਾਰਤ ਵਾਲੀ ਟੀਮ ਦੁਆਰਾ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਮੂਲ ਕਾਰਨਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕੇਵਲ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਪਹੁੰਚ ਨਾਲ ਸਮੁੱਚੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸੁਧਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ।
ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਿਹੜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਕੰਪਨੀ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਾਨੂੰਨੀ ਸ਼ਬਦਾਵਲੀ ਵਿੱਚ ਅਪਰਾਧੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਟਰੈਫਿਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ, ਮੌਸਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ, ਡਰਾਈਵਰ, ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸੜਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਦੇਸ਼ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕਾਨੂੰਨ ਅਤੇ ਇਸ ਕਾਨੂੰਨ ਦੀ ਲਾਗੂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਪਾਲਣਾ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਅੰਤਰ-ਸ਼ਹਿਰ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਅਤੇ GPS ਯੰਤਰ ਮੌਜੂਦ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਰੁਜ਼ਗਾਰਦਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਬਣਾਉਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਡਾ. ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਮੈਂਬਰ ਰੁਸਟੁ ਉਕਾਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਯੋਗਤਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਅਤੇ ਭਰਤੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯਮਾਂ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਮੁਹਾਰਤ, ਸਿਹਤ ਸਥਿਤੀ, ਪਿਛਲੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜੁਰਮਾਨਿਆਂ ਵਰਗੀਆਂ ਜਾਣਕਾਰੀਆਂ ਦਾ ਹੋਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਓਰੀਐਂਟੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਅਤੇ ਉਚਿਤਤਾ, ਇਨਾਮ-ਸਜ਼ਾ ਅਭਿਆਸ, ਮੌਜੂਦਗੀ ਅਤੇ ਕਿੱਤਾਮੁਖੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀ ਯੋਗਤਾ, ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ, ਕਾਨੂੰਨੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਿਹਤ ਦੇ ਵਿਗੜਣ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਜੋ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਨਾਜ਼ੁਕ ਮੁੱਦਿਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲਗਾਤਾਰ ਸੁਧਾਰ ਲਈ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਫੀਡਬੈਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ, ਦਾ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਮਾਰਡਿਨ ਵਿੱਚ ਹੋਏ ਪਹਿਲੇ ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੂਜੇ ਟਰੱਕ ਦੀ ਟੱਕਰ ਨਾਲ ਮਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਅਤੇ ਜ਼ਖਮੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧ ਗਈ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਦਦ ਲਈ ਆਈਆਂ 112 ਟੀਮਾਂ ਨੇ ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਹੀ ਮਦਦ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਗਲਤ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਸ ਸਬੰਧੀ ਇਨ੍ਹਾਂ ਟੀਮਾਂ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਅਤੇ ਕਸਰਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਲਗਾਤਾਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਾਲੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਦਰਸ਼ਕ ਬਣ ਕੇ ਰਹਿਣਾ ਬਹੁਤ ਗਲਤ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਥੇ, ਇਹ ਜੀਵਨ ਲਈ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਮੌਤ ਜਾਂ ਅਪਾਹਜਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਮਾਜ ਵਜੋਂ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਰੋਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਕਾਰਨ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਥੱਕ ਜਾਣਾ ਅਤੇ ਨੀਂਦ ਨਾ ਚਲਾਉਣਾ ਹੈ। ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨਾ ਅਕਸਰ ਯਾਤਰੀ ਬੱਸ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਭੂਮਿਕਾ ਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ” ਨੇ ਕਿਹਾ।
ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਸ਼ੌਫਰਿੰਗ ਦਾ ਕਿੱਤਾ ਪਿਤਾ ਤੋਂ ਪੁੱਤਰ ਤੱਕ ਚਲਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਪਰਿਵਾਰ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬੱਚੇ ਇਹ ਨੌਕਰੀ ਕਰਨ। ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਮੈਂਬਰ ਰੂਸਟੁ ਉਕਾਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸੰਕੁਚਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਅਤੇ ਅਸਿੱਧੇ ਖਰਚਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਪਨੀਆਂ ਉਹਨਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਆਰਥਿਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੁਰਾਣੀ ਥਕਾਵਟ, ਗੰਭੀਰ ਇਨਸੌਮਨੀਆ, ਲੋੜੀਂਦਾ ਸਮਾਂ ਨਾ ਬਿਤਾਉਣਾ ਅਤੇ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਾਕਾਰਾਤਮਕ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟੀ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਜੁਰਮਾਨੇ।
ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਦੇ ਸੀਜ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਖੇਤ ਅਤੇ ਬਾਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਆਪਣੇ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਕਿੱਤੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੈਸਾ ਕਮਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਮੌਸਮੀ ਹੋਣ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਆਪਣੀ ਨੌਕਰੀ ਛੱਡ ਕੇ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਮੀ ਅਤੇ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਸ਼ਰਤਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਦੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਦੇਣ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸ਼ਰਤਾਂ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਲਈ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੁੱਦੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਕਾਨੂੰਨੀ ਯੋਗਤਾ, ਕਾਨੂੰਨੀ ਕੰਮ ਦੇ ਘੰਟੇ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ, ਸਿਹਤ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਮਨੋਵਿਗਿਆਨਕ ਸਥਿਤੀਆਂ, ਸਮਾਜਿਕ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀਆਂ, ਪੋਸ਼ਣ ਸੰਬੰਧੀ ਆਦਤਾਂ, ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਬਿਮਾਰੀਆਂ ਪਿਛੋਕੜ ਵਿੱਚ ਹਨ।
ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਥਕਾਵਟ ਅਤੇ ਇਨਸੌਮਨੀਆ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਲ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਲੱਗੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹੀ ਅਧਿਐਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਉਹ ਡਰਾਈਵਰ ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਬਰੇਕ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਰਾਤ ਨੂੰ, ਦੁਪਹਿਰ ਵੇਲੇ ਅਤੇ ਆਮ ਸੌਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ, ਸੌਣ ਵੇਲੇ ਨਸ਼ੇ ਜਾਂ ਸ਼ਰਾਬ ਪੀਣ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ, ਇਕੱਲੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ, ਲੰਬੀਆਂ ਅਤੇ ਬੋਰਿੰਗ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ, ਅਕਸਰ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ, ਨੀਂਦ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾਉਣ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਥੱਕੇ ਹੋਏ ਡਰਾਈਵਰ ਨੀਂਦ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਾਦਸਿਆਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖ਼ਤਰੇ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।" ਨੇ ਕਿਹਾ।
ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਨਸੌਮਨੀਆ ਅਨੁਕੂਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਨੀਂਦ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖ਼ਤਰੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਮੈਂਬਰ ਰੁਸਟੁ ਉਕਾਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਾਮੂਲੀ ਗਿਰਾਵਟ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਜੋਖਮਾਂ 'ਤੇ ਡੂੰਘਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ। ਜਿਸ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਨੀਂਦ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਥੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਸਦਾ ਧਿਆਨ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਸੌਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਅਧਿਐਨ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਘਾਤਕ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 20% ਅਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ 10% ਸੱਟਾਂ ਦੇ ਹਾਦਸੇ ਅੱਧੀ ਰਾਤ ਤੋਂ ਸਵੇਰੇ 6:00 ਵਜੇ ਦਰਮਿਆਨ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਦੌਰਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਦਾ ਸਾਰੇ ਟਰੱਕ ਕਰੈਸ਼ਾਂ 'ਤੇ 30-40% ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਧਿਐਨਾਂ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨੌਜਵਾਨ ਪੁਰਸ਼ ਡਰਾਈਵਰ (30 ਸਾਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਉਮਰ ਦੇ) ਨੀਂਦ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੇ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਨੀਂਦ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਲਗਭਗ ਅੱਧੇ ਡਰਾਈਵਰ 30 ਸਾਲ (21-25 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਦੇ ਸਿਖਰ) ਤੋਂ ਘੱਟ ਉਮਰ ਦੇ ਪੁਰਸ਼ ਡਰਾਈਵਰ ਹਨ। ਨੇ ਕਿਹਾ।
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ