ਬੁਰਦੂਰ ਸਿਟੀ ਕੌਂਸਲ ਤੋਂ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ

ਬਰਦੁਰ ਸਿਟੀ ਕਾਉਂਸਿਲ ਦੇ ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ, ਸ਼ਹਿਰੀਵਾਦ, ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕਾਰਜ ਸਮੂਹ ਨੇ ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 9 ਨੰਬਰ ਵਾਲੀ EIA ਰਿਪੋਰਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ 2022 ਜੂਨ 26396 ਨੂੰ ਅੰਤਮ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਬਰਦੂਰ-ਇਸਪਾਰਟਾ-ਅੰਟਾਲਿਆ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਬਰਦੁਰ ਦੀ ਤਰਫੋਂ ਆਪਣੀਆਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੀਆਂ। Eskişehir ਤੋਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ. ਅਲੀ ਓਰਹਾਨ ਕੁਟਲੁਅਰ, ਬਰਦੂਰ ਸਿਟੀ ਕਾਉਂਸਿਲ ਦੇ ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ, ਸ਼ਹਿਰੀਵਾਦ, ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕਾਰਜ ਸਮੂਹ ਦੇ ਮੁਖੀ, ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਸਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜੋ ਦਿਲਚਸਪੀ ਹੈ, ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਗੋਨੇਨ ਵਿਛੋੜੇ ਅਤੇ ਸੇਲਟਿਕੀ ਵਿਚਕਾਰ ਦੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਰਦੁਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਇਸਪਰਟਾ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋਵਾਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ 279 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਸਾਡੀ ਤਜਵੀਜ਼ ਹੈ ਕਿ ਰੇਲਗੱਡੀ ਗੋਨੇਨ ਤੋਂ ਬਰਦੂਰ ਤੱਕ ਆਵੇ ਅਤੇ ਇਸਪਾਰਟਾ ਤੋਂ ਸੇਲਟਿਕਸੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇ। 279 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀਆਂ ਕੁੱਲ 2 ਲਾਈਨਾਂ ਘਟ ਕੇ 185 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਇਹ 94 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਛੋਟਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਲਾਗਤ ਪ੍ਰਭਾਵ 10% ਹੈ, ਯਾਨੀ ਇਹ ਲਗਭਗ 1 ਬਿਲੀਅਨ TL ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨੇ ਕਿਹਾ। ਬੁਰਦੂਰ ਸਿਟੀ ਕੌਂਸਲ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਓਰਹਾਨ ਅਕਿਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਇਹ ਰੇਲਗੱਡੀ ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਬੁਰਦੂਰ ਤੋਂ ਲੰਘੇਗੀ।"

ਬਰਦੁਰ ਸਿਟੀ ਕਾਉਂਸਿਲ ਦੇ ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ, ਸ਼ਹਿਰੀਵਾਦ, ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕਾਰਜ ਸਮੂਹ ਨੇ ਏਸਕੀਹੀਰ ਤੋਂ ਬਰਦੁਰ-ਇਸਪਾਰਟਾ-ਅੰਟਾਲਿਆ ਰੂਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਟੇਟ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਦੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ ਰਿਲੀਜ਼ ਕੀਤੀ।

"ਕਿਸੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇਹ ਰੇਲਗੱਡੀ ਬਰਦੂਰ ਤੋਂ ਲੰਘੇਗੀ"

ਬੁਰਦੂਰ ਸਿਟੀ ਕੌਂਸਲ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਓਰਹਾਨ ਅਕਿਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਬੁਰਦੁਰ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਐਸਕੀਸੇਹੀਰ ਤੋਂ ਗੋਨੇਨ ਹਾਈਵੇਅ ਜੰਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੇਲਟਿਕੀ-ਅੰਟਾਲਿਆ ਤੱਕ ਦੇ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਰੂਟਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਗੋਨੇਨ ਅਲਹਿਦਗੀ ਅਤੇ ਸੇਲਟਿਕਸੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਣਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਦੋ ਵੱਖਰੇ ਰੂਟ, ਜੋ ਕਿ ਬੁਰਦੂਰ ਅਤੇ ਇਸਪਾਰਟਾ ਪ੍ਰਾਂਤਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ, ਦੋਵਾਂ ਪ੍ਰਾਂਤਾਂ ਦੇ ਜ਼ੋਨਿੰਗ ਢਾਂਚੇ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਨਕਾਰਾਤਮਕਤਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨਗੇ। ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਰੇਲਗੱਡੀ ਜਾਂ ਤਾਂ ਬਰਦੂਰ ਜਾਂ ਇਸਪਾਰਟਾ ਤੋਂ ਲੰਘੇਗੀ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਦੋਵਾਂ ਸੂਬਿਆਂ ਵਿਚ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅੱਧੀ ਰਹਿ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋਵਾਂ ਸੂਬਿਆਂ ਵਿਚਾਲੇ ਰੇਲਗੱਡੀ ਰਾਹੀਂ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗਾ। ਦੇਸ਼ ਦੇ ਹਿੱਤ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ; ਜਦੋਂ ਕਿ ਗੋਨੇਨ ਅਤੇ ਸੇਲਟਿਕਸੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਦੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ 279 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਸਾਡੇ ਸੁਝਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ 94 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟਾਈ ਜਾਵੇਗੀ, ਰੇਲਗੱਡੀ ਬੁਰਦੂਰ ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘੇਗੀ। Isparta ਹਰ ਵਾਰ, ਅਤੇ Burdur ਅਤੇ Isparta ਵਿਚਕਾਰ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਦੁਆਰਾ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ. Burdur ਸਿਟੀ ਕਾਉਂਸਿਲ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਡੀ ਸਿਰਫ ਬੇਨਤੀ ਅਤੇ ਉਦੇਸ਼; ਇਹ ਬਿਆਨ ਦੇਣਾ ਸਾਡਾ ਫਰਜ਼ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਸਾਡਾ ਬੁਰਦੂਰ ਹੁਣ ਮਤਰੇਏ ਬੱਚੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਖੋਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਾ ਆਵੇ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਅਸਲ ਮੁੱਲ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇ, ਤਾਂ ਜੋ ਨਾਮ-ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਮਾਲੀਆ ਬਾਰੇ ਸਾਡੇ ਪਛਤਾਵੇ ਅਤੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇਸਪਾਰਟਾ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਬੁਰਦੂਰ-ਇਸਪਾਰਟਾ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਵਜੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਅਨੁਭਵ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸੀ। ਸਾਡੀ ਸੋਸ਼ਲ ਮੀਡੀਆ ਪੋਸਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੀਤੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ, 'ਕੀ ਇਹ ਪਾਸ ਹੋਵੇਗਾ? ਕੀ ਅਜਿਹਾ ਹੋਵੇਗਾ?' ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਗੱਲਾਂ ਲਿਖੀਆਂ, ਪਰ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਿਤੇ ਨਾ ਕਿਤੇ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਕਿਤੇ ਨਾ ਕਿਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਸੁਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਹ ਟਰੇਨ ਕਿਸੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਬੁਰਦੂਰ ਤੋਂ ਲੰਘੇਗੀ। ਉਮੀਦ ਹੈ, ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਸਾਡਾ ਕੰਮ ਫਲ ਦੇਵੇਗਾ।” ਨੇ ਕਿਹਾ।

"ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 748 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਦਾਜ਼ਨ ਲਾਗਤ 9.5 ਮਿਲੀਅਨ TL ਵਜੋਂ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ"

ਬਰਦੁਰ ਸਿਟੀ ਕਾਉਂਸਿਲ ਦੇ ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ, ਸ਼ਹਿਰੀਵਾਦ, ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਕਾਰਜ ਸਮੂਹ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਅਲੀ ਓਰਹਾਨ ਕੁਟਲੂਅਰ, ਜਿਸ ਨੇ 'ਏਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ-ਅਫਯੋਨਕਾਰਹਿਸਾਰ (ਜ਼ਫਰ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਸਮੇਤ) ਬਰਦੂਰ-ਅੰਟਾਲਿਆ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ' ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੱਤੀ, ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਜਿਸ ਦਿਨ ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਹਫ਼ਤੇ ਇਸ ਕਾਰਜ ਸਮੂਹ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਅਸੀਂ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ 'ਤੇ EIA ਰਿਪੋਰਟ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬਾਰੇ ਆਮ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇਣ ਲਈ, ਇਹ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ Eskişehir-Antalya ਰੇਲਵੇ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ, ਨੂੰ TCDD ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਦੇ 2023 ਅਤੇ 2035 ਟੀਚੇ ਵਾਲੇ ਨੈਟਵਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਟੀਚਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। 2017 ਵਿੱਚ EIA ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ। Eskişehir-Afyonkarahisar (Zafer Airport ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਸਮੇਤ) Burdur-Antalya ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਭਾਗ; Eskişehir-Afyonkarahisar ਭਾਗ, Afyonkarahisar-Burdur ਭਾਗ, Burdur-Antalya ਭਾਗ। ਬਰਦੂਰ ਅੰਤਾਲਿਆ ਭਾਗ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ 2 ਲਾਈਨਾਂ ਵਜੋਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲੀ ਨੂੰ ਇਸਪਾਰਟਾ-ਬੁਕਕ-ਅੰਟਾਲਿਆ ਲਾਈਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਨੂੰ ਇਸਪਾਰਟਾ-ਬੁਕਕ-ਅੰਟਾਲਿਆ ਲਾਈਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 2022 ਤੱਕ ਸੜਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਲੋਡ 'ਤੇ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ; ਅੰਦਾਜ਼ਨ ਸਾਲਾਨਾ ਕੁੱਲ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਯਾਤਰੀ 24 ਮਿਲੀਅਨ 825 ਹਜ਼ਾਰ ਲੋਕ ਹਨ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 68 ਹਜ਼ਾਰ ਲੋਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਆਵਾਜਾਈ 'ਤੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ 1500 ਵਾਹਨ ਹੋਣ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਕਿ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ Eskişehir-Antalya ਰੇਲਵੇ ਜ਼ਫਰ ਏਅਰਪੋਰਟ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਏਅਰਲਾਈਨ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਏਕੀਕਰਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ. ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ; ਇੱਥੇ 104 ਓਵਰਪਾਸ, 349 ਅੰਡਰਪਾਸ, 69 ਸੁਰੰਗਾਂ, 36 ਪੁਲ, 18 ਵਾਇਆਡਕਟ ਅਤੇ 11 ਸਟੇਸ਼ਨ ਹਨ। Eskişehir-Afyon (Zafer ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਸਮੇਤ) - Burdur-Antalya ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਮਿਤੀ 25.11.2014 ਅਤੇ ਨੰਬਰ 29186 ਦੇ EIA ਨਿਯਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਛੇ ਸੂਬਿਆਂ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਨਾਲ ਮੀਟਿੰਗਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾ, ਮਿਤੀ, ਸਥਾਨ ਅਤੇ ਮੀਟਿੰਗ ਦਾ ਸਮਾਂ ਸਥਾਨਕ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅਖਬਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਸੂਚਨਾਵਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੁਰਦੂਰ ਵਿੱਚ ਮੀਟਿੰਗ 25.07.2019 ਨੂੰ 14.30 ਵਜੇ ਬਰਦੂਰ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀਕਰਨ ਦੇ ਸੂਬਾਈ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਦੇ ਮੀਟਿੰਗ ਰੂਮ ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਸੀ। ਬਰਦੂਰ ਸੂਬੇ ਵਿੱਚ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ ਸਥਾਨਕ ਲੋਕਾਂ ਤੋਂ; ਬਸਤੀਆਂ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਰੂਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀਆਂ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਤਸਵੀਰਾਂ, ਕੀ ਇਸ ਪੜਾਅ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੂਟ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਹੋਵੇਗਾ, ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ਼ਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ, ਸੜਕ ਅਤੇ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕਦੋਂ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਠੇਕੇਦਾਰ ਕੰਪਨੀ ਵੱਲੋਂ ਲੋੜੀਂਦੇ ਜਵਾਬ ਦੇ ਕੇ ਮੀਟਿੰਗ ਪੂਰੀ ਕਰ ਲਈ ਗਈ ਹੈ, ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 748 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਅੰਦਾਜ਼ਨ ਲਾਗਤ 9.5 ਮਿਲੀਅਨ TL ਐਲਾਨੀ ਗਈ ਹੈ। ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 14,50 ਮੀਟਰ, ਡਬਲ ਟ੍ਰੈਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ ਰਫਤਾਰ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ EIA ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੇ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਮਿਆਦ 5 ਸਾਲ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ।

“ਜੇ ਸਾਡਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਸੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਲਗਭਗ 94 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਘਟਾਈ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਰੇਲਗੱਡੀ ਹਰ ਵਾਰ ਬਰਦੂਰ ਅਤੇ ਇਸਪਾਰਟਾ ਦੋਵਾਂ ਤੋਂ ਲੰਘੇਗੀ।

ਇਮਤਿਹਾਨਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਸਮੂਹ ਦੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕੁਟਲੂਅਰ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਈਆਈਏ ਰਿਪੋਰਟ 5 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਸੈਕਟਰਾਂ, ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦੀ ਰਾਏ ਲਏਗੀ, ਅਤੇ ਫੀਲਡ ਅਤੇ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਅਧਿਐਨਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਪ੍ਰੀਖਿਆਵਾਂ। ਪੰਨਿਆਂ ਦੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਬੁਰਦੂਰ ਪ੍ਰਾਂਤ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੀ ਟੀਮ ਦੁਆਰਾ ਐਸਕੀਸੀਹਿਰ ਅਤੇ ਗੋਨੇਨ ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਸੇਲਟਿਕੀ ਅਤੇ ਅੰਤਾਲਿਆ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਰੂਟਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਗੋਨੇਨ ਅਲਹਿਦਗੀ ਅਤੇ Çeltikci ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਣਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਦੋ ਵੱਖਰੇ ਰੂਟ, ਜੋ ਕਿ ਬੁਰਦੂਰ ਅਤੇ ਇਸਪਾਰਟਾ ਪ੍ਰਾਂਤਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ, ਦੋਵਾਂ ਸੂਬਿਆਂ ਦੇ ਜ਼ੋਨਿੰਗ ਢਾਂਚੇ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਕਾਰਾਤਮਕਤਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨਗੇ। ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ, ਰੇਲਗੱਡੀ ਜਾਂ ਤਾਂ ਬਰਦੂਰ ਜਾਂ ਇਸਪਰਟਾ ਤੋਂ ਲੰਘੇਗੀ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਦੋਵਾਂ ਸੂਬਿਆਂ ਵਿਚ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅੱਧੀ ਰਹਿ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋਵਾਂ ਸੂਬਿਆਂ ਵਿਚਾਲੇ ਰੇਲ ਰਾਹੀਂ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਦੇਸ਼ ਦੇ ਲਾਭ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਜੇ ਗੋਨੇਨ ਅਤੇ ਸੇਲਟਿਕਸੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਦੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ 683 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਸਾਡੀ ਤਜਵੀਜ਼ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਲਗਭਗ 767 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਘਟਾਈ ਜਾਵੇਗੀ, ਰੇਲਗੱਡੀ ਹਰ ਵਾਰ ਬੁਰਦੂਰ ਅਤੇ ਇਸਪਰਟਾ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘੇਗੀ, ਅਤੇ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੁਆਰਾ ਬਰਦੂਰ ਅਤੇ ਇਸਪਰਟਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਬਰਦੂਰ ਰੂਟ ਮੌਜੂਦਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਲਾਈਨ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਦੱਖਣ ਵੱਲ ਮੁੜ ਜਾਵੇਗਾ, ਮਿਲਟਰੀ ਕੈਸੀਨੋ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲੇਗਾ, ਮੌਜੂਦਾ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗਾ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ Çeltikçi ਵੇਰੀਐਂਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਦਾਖਲ ਹੋਵੋ। ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ 1450 ਆਈਟਮਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਰੂਟ ਦੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪਹਿਲੂ ਹਨ, ਇੰਟਰਸਿਟੀ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਮੁੱਖ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਕਾਰਕ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਿਗਨਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜ਼ਮੀਨੀ ਚੌਰਾਹੇ ਅਤੇ ਫਲੋਰ ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨ ਦੋਵਾਂ ਨਾਲ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਭਾਰੀ ਢਾਂਚੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਹੁ-ਮੰਜ਼ਲਾ ਚੌਰਾਹੇ ਸ਼ਹਿਰ ਨੂੰ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਜ਼ੋਨਿੰਗ ਢਾਂਚੇ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜ਼ਬਤ ਕਰਕੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ। ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ ਸੇਲਟਿਕੀ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਤੱਕ ਕਿਲੋਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਬਤ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਜ਼ਮੀਨ ਅਤੇ ਜ਼ਬਤ ਕਰਨ ਦੇ ਖਰਚੇ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਲਾਗਤ 'ਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਕਰੇਗਾ। ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ Çeltikci ਕਰਾਸਿੰਗ 'ਤੇ ਲੰਬੀਆਂ ਸੁਰੰਗਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗੀ। ਅਸੀਂ ਹੱਲ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਸਾਡਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਜਨਤਾ ਦੇ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਦੂਰ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ। ਓੁਸ ਨੇ ਕਿਹਾ.

"ਸਾਡੇ ਲਈ, ਰੇਲਗੱਡੀ ਬਰਦੂਰ ਅਤੇ ਇਸਪਰਟਾ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਰੁਕੇਗੀ"

ਅਲੀ ਓਰਹਾਨ ਕੁਟਲੂਅਰ, ਬੁਰਦੂਰ ਸਿਟੀ ਕੌਂਸਲ ਵਿਖੇ ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ, ਸ਼ਹਿਰੀਵਾਦ, ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਬਾਰੇ ਕਾਰਜ ਸਮੂਹ ਦੇ ਮੁਖੀ, ਨੇ ਇੱਕ ਹੱਲ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਵਜੋਂ ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਨੂੰ ਕਿਹਾ;

“ਬਰਦੁਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੰਗਠਿਤ ਉਦਯੋਗਿਕ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਉੱਤਰ ਵਿੱਚ ਗੋਨੇਨ ਜੰਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਰਦੂਰ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਤੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰੀ ਗਈ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਕੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬ ਵੱਲ ਮੁੜਦੇ ਹੋਏ, ਇਸਪਾਰਟਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਉਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਅਸਕੇਰੀਏ ਟਿਕਾਣੇ ਤੋਂ ਮੌਜੂਦਾ ਇਸਪਾਰਟਾ ਰਾਜਮਾਰਗ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਤੋਂ ਇਸਪਾਰਟਾ ਸੂਬੇ ਦੇ ਦੱਖਣ ਤੋਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਰੂਟ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਾਡੇ ਬਰਦੂਰ ਅਤੇ ਇਸਪਾਰਟਾ ਪ੍ਰਾਂਤਾਂ ਦੇ ਜ਼ੋਨਿੰਗ ਟੈਕਸਟ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਿਸ ਦਿਨ ਤੋਂ ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਹਫ਼ਤੇ ਇਸ ਕਾਰਜ ਸਮੂਹ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਅਸੀਂ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ 'ਤੇ EIA ਰਿਪੋਰਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਦੂਜੇ ਰੂਟ 'ਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ, ਪਹਿਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਸਾਡੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਗੋਨੇਨ ਜੰਕਸ਼ਨ ਅਤੇ Çeltikci ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਰਦੁਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਇਸਪਰਟਾ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋਵਾਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ 279 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਜਿਸ ਰੂਟ 'ਤੇ EIA ਰਿਪੋਰਟ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, Çeltikçi ਅਤੇ Gönen ਵਿਚਕਾਰ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਕਨਵਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਰੇਲਗੱਡੀ ਜੋ ਐਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਅਫਯੋਨ ਰਾਹੀਂ ਆਵੇਗੀ ਜਾਂ ਤਾਂ ਬਰਦੂਰ ਤੋਂ ਲੰਘੇਗੀ ਜਾਂ ਇਸਪਾਰਟਾ ਤੋਂ ਲੰਘੇਗੀ. ਉਹ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਗਲੀ ਵਾਰ ਸਵੇਰੇ ਇਸਪਾਰਟਾ ਤੋਂ ਹੈ, ਦੁਪਹਿਰ ਨੂੰ ਬਰਦੂਰ ਤੋਂ। ਪਰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਹੈ; ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ 748 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੜਕ ਹੈ। ਅੱਜ ਲਈ 9.5 ਬਿਲੀਅਨ TL ਦਾ ਕੁੱਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇਹ 9.5 ਬਿਲੀਅਨ TL ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਕਹਿਣਗੇ, ਆਓ ਇੱਕ ਕਰੀਏ, ਅਸੀਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕਰਾਂਗੇ। ਅਸੀਂ ਨਹੀਂ ਸੋਚਦੇ ਕਿ ਬਰਦੂਰ ਇਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲ ਦੇਣਗੇ. ਆਬਾਦੀ ਅਤੇ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਰਗੇ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, 'ਆਓ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਪਾਰਟਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਫਿਰ ਬਰਦੂਰ ਰੂਟ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ'। ਇਹ ਬਹੁਤ ਬਾਅਦ ਦੇ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਟੈਂਡਰ ਤੱਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ 279 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਘਟ ਕੇ 185 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ; ਇਹ ਗੋਨੇਨ ਜੰਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਰਦੂਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸਪਾਰਟਾ ਦੇ ਦੱਖਣ ਵੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹਾਂ Çeltikci. ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਉਤਰਦੇ ਹਾਂ। ਰੇਲਗੱਡੀ ਬੁਰਦੂਰ ਅਤੇ ਇਸਪਰਟਾ ਤੋਂ ਲੰਘੇਗੀ, ਅਤੇ ਬਰਦੂਰ ਅਤੇ ਇਸਪਾਰਟਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੁਆਰਾ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਕੋਈ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਰੇਲਗੱਡੀ ਰਾਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਪਾਰਟਾ, ਅੰਤਾਲਿਆ ਜਾਓਗੇ, ਅਤੇ ਉੱਥੋਂ ਤੁਸੀਂ ਦੁਬਾਰਾ ਇਸਪਾਰਟਾ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਓਗੇ, ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਅਜਿਹਾ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ। ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੂਟਾਂ ਨੂੰ ਬੁਰਦੂਰ ਅਤੇ ਇਸਪਰਟਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਾਡੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਗੋਨੇਨ ਤੋਂ ਰੇਲਗੱਡੀ ਬੁਰਦੂਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਪਾਰਟਾ ਤੋਂ ਸੇਲਟਿਕਸੀ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ. 279 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀਆਂ ਕੁੱਲ 2 ਲਾਈਨਾਂ ਘਟ ਕੇ 185 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਇਹ 94 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਛੋਟਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਲਾਗਤ ਪ੍ਰਭਾਵ 10% ਹੈ, ਲਗਭਗ 1 ਬਿਲੀਅਨ TL ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬੁਰਦੂਰ ਅਤੇ ਇਸਪਰਟਾ ਦੋਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਰੁਕੇਗੀ ਅਤੇ ਰੇਲ ਰਾਹੀਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋਵਾਂ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ।

"ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਹ ਕੀਤਾ"

ਬਰਦੂਰ ਸਿਟੀ ਕੌਂਸਲ ਦੇ ਸਕੱਤਰ ਜਨਰਲ ਅਤੇ ਡਿਪਟੀ ਮੇਅਰ ਅਲੀ ਸੈ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਇੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਲਾਈਨ ਨੂੰ 94 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਛੋਟਾ ਕਰਨ ਦਾ ਸਾਡਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਵੀ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇ। ਅਜੇ ਤੱਕ ਕੋਈ ਟੈਂਡਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਨਤਾ ਲਈ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕੋਈ ਅੰਤਿਮ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਜਮ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਪੁਰਜ਼ੋਰ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਬੰਧਤ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ। ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਹ ਕੀਤਾ ਹੈ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀਤੇ ਕੰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਾਰ ਸੋਚਣਾ, 10 ਵਾਰ ਸੋਚਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਡੀ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਆਮਦਨ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਦੌਲਤ ਨੂੰ ਜਿਉਂਦਾ ਰੱਖਣ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਅਧਿਐਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਸਮੂਹ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਅਤੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦਾ ਦੁਬਾਰਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹਾਂਗੇ। ਵਾਕਾਂਸ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ।