ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਅਤੇ ਸਿਟੀ ਹਸਪਤਾਲ ਮੈਟਰੋ ਨਿਰਮਾਣ ਆਈਐਮਓ ਬਰਸਾ ਦੇ ਏਜੰਡੇ 'ਤੇ ਹਨ

Ülkü Küçükkayalar, ਚੈਂਬਰ ਆਫ ਸਿਵਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ (IMO) ਦੀ ਬਰਸਾ ਬ੍ਰਾਂਚ ਦੇ ਬੋਰਡ ਆਫ਼ ਡਾਇਰੈਕਟਰਜ਼ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ, ਨੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਅਤੇ ਮੈਟਰੋ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਨੂੰ ਸਾਕਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਜੋ ਸਿਟੀ ਹਸਪਤਾਲ ਨੂੰ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗੀ।

Ülkü Küçükkayalar, IMO ਬਰਸਾ ਬ੍ਰਾਂਚ ਬੋਰਡ ਆਫ਼ ਡਾਇਰੈਕਟਰਜ਼ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ, ਨੇ ਬੁਰਸਾ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਾਂਚ ਬੋਰਡ ਆਫ਼ ਡਾਇਰੈਕਟਰਜ਼ ਵਜੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਮੁਲਾਂਕਣ ਰਿਪੋਰਟ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ। ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਕੁੱਕਕਯਾਲਰ ਨੇ ਜਨਤਕ ਏਜੰਡੇ 'ਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਬਿਆਨ ਦਿੱਤੇ;

“ਊਰਜਾ ਸੰਕਟ ਅਤੇ ਯੂਕਰੇਨ ਉੱਤੇ ਰੂਸ ਦੇ ਕਬਜ਼ੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਰਮਨੀ, ਨੇ ਕੋਈ ਵਾਧਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਇਹਨਾਂ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਮਹੱਤਵ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਵਿਸ਼ਵ ਊਰਜਾ ਸੰਕਟ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੇ ਤਾਂ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਅੱਧੀਆਂ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਆਪਕ ਅਤੇ ਕਮਾਲ ਦੀ ਅਰਜ਼ੀ ਜਰਮਨੀ ਤੋਂ ਆਈ ਹੈ। ਊਰਜਾ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਜਰਮਨ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਘਰਾਂ ਨੂੰ ਸਮਰਥਨ ਦੇਣ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਦੇਸ਼ ਵਿਆਪੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟਿਕਟ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟਿਕਟ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ 9 ਯੂਰੋ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ ਕੀਮਤ ਅਦਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਇਹ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ 90 ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਵੈਧ ਹੋਵੇਗੀ। ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅਭਿਆਸ ਲੋਕਪ੍ਰਿਅਤਾ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਿਗਿਆਨਕ ਫੈਸਲੇ ਨਾਲ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਨ। ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਰਮਨ ਸਰਕਾਰ ਨੇ, ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਾਂਗ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ, ਅਤੇ ਲਾਭ/ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਗਣਨਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ। ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਫੈਸਲੇ ਲੈ ਕੇ, ਇਸ ਨੇ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸ ਨੇ ਤੇਲ ਦੀ ਦਰਾਮਦ ਘਟਾ ਦਿੱਤੀ। ਇਸ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਅਤੇ ਵਿਗਿਆਨਕ ਫੈਸਲੇ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਲਈ ਮਹੀਨਾਵਾਰ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਸਬਸਕ੍ਰਿਪਸ਼ਨ ਸਬਸਿਡੀ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ਗੀ ਵਿੱਚ ਬਚੇ ਪੈਸੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ।

ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਮੌਜੂਦਾ ਕੀਮਤਾਂ 'ਤੇ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਹੈ।

'ਮੈਂ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਉੱਚਾ ਬਣਾਇਆ' ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਕੋਈ ਮਾਮਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ

1 ਜਨਵਰੀ, 2022 ਨੂੰ ਬੁਰਸਾ ਵਿੱਚ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ 20% ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਮੈਟਰੋ 4,20 TL, ਬੱਸ ਲੰਮੀ ਲਾਈਨ 5,30 TL, ਅਤੇ ਛੋਟੀ ਲਾਈਨ 4,70 TL ਹੋ ਗਈ। 1 ਅਪ੍ਰੈਲ, 2022 ਨੂੰ, 17% ਅਤੇ 36% ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦਰਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਮੈਟਰੋ 5,25 TL, ਬੱਸ ਲੰਬੀ ਲਾਈਨ 6,25 TL, ਛੋਟੀ ਲਾਈਨ 5,50 TL। 'ਮੈਂ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ' ਵਾਲੀ ਬਿਆਨਬਾਜ਼ੀ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਮਾਣ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਬਰਸਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮੁੱਦਾ ਵੈਲੀਡੇਟਰਾਂ ਦਾ ਰੈਂਡਰਿੰਗ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਕਿਰਾਇਆ ਰਿਫੰਡ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਬਰਸਾਰੇ ਸਟੌਪ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਾਕਾਰਾਤਮਕ. 2-3 ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ 20 ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਸਮਾਨ ਰਕਮ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਫੀਸ ਰਿਫੰਡ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ।

ਸਮਾਜਿਕ ਪਹਿਲੂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮੁੱਦਾ ਅਪਾਹਜਾਂ, ਬਜ਼ੁਰਗਾਂ, ਬਜ਼ੁਰਗਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਹੀਦਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰਾਂ ਲਈ ਮੁਫਤ ਯਾਤਰਾ ਸਹਾਇਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ 6 ਅਪ੍ਰੈਲ 2022 ਨੂੰ 31801 ਨੰਬਰ ਦੇ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ 50% ਦਾ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਬਜ਼ੁਰਗ/ਅਯੋਗ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਨੂੰ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਵੀਕਾਰ ਨਾ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪ੍ਰੈਸ ਵਿੱਚ ਵੀ ਏਜੰਡੇ 'ਤੇ ਹਨ, ਦਾ ਅੰਤ ਹੋ ਜਾਵੇ।

ਇਹ ਉੱਚ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਆਸਾਨ ਹੈ

ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਸਹੀ ਹੈ. ਇਹ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਲਤ ਦਾ ਇਲਾਜ ਹੈ ਜੋ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਬਜਾਏ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦਾ ਰੂਪ ਹੈ। ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ, ਜੋ ਕਿ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨੁਕਸਾਨੀ ਗਈ ਹੈ, ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਆਕਰਸ਼ਕ, ਸਸਤੀ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪਬਲਿਕ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸਿਰਫ਼ 'ਪਬਲਿਕ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ' ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਵਾਸੀਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ। ਵਾਤਾਵਰਨ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ, ਆਵਾਜਾਈ, ਰੌਲਾ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਆਦਿ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਹੱਲ ਹੈ। ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਸਿਰਫ਼ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਚੌਰਾਹੇ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਨਗਰ ਪਾਲਿਕਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਆਪਣੇ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਨੂੰ ਸਸਤੀ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਨਿਰਪੱਖ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਔਖੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਖਰਚਿਆਂ 'ਤੇ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾਵਾਂ ਅਤੇ ਪਰਿਵਾਰ ਅਤੇ ਸਮਾਜਿਕ ਨੀਤੀਆਂ ਦੇ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੂੰ ਨਾਗਰਿਕਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਵਧੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਸਬਸਿਡੀ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬੱਸਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅਤੇ ਲੋਕ-ਪੱਖੀ ਵਿਚਾਰ ਸਾਡੇ ਬਰਸਾ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੈਸ ਵਿੱਚ ਬੁਰਸਾ ਐਮੇਕ-ਵਾਈਐਚਟੀ- ਸਿਟੀ ਹਸਪਤਾਲ ਲਾਈਟ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਪਰਿਵਰਤਨ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਨੂੰ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ, ਕੁੱਕਕਯਾਲਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ 493-ਮੀਟਰ ਬੁਰਸਰੇ ਗੋਕਡੇਰੇ ਵਾਇਡਕਟ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ, ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਇਸ ਨੇ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ "ਇਮਾਰਤਾਂ ਦੀ ਛੱਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ। ਲਾਈਨ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲਾ ਗੋਕਡੇਰੇ ਵਿਆਡਕਟ ਬਰਸਾ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸਨੇ ਬਰਸਾ ਅਤੇ ਉਲੁਦਾਗ ਦੇ ਸਿਲੂਏਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ। ਇਸਨੇ ਬਰਸਾਰੇ ਦੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ. ਇਸ ਦਾ ਉਸ ਇਲਾਕੇ ਵਿੱਚ ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਉੱਤੇ ਮਾੜਾ ਅਸਰ ਪਿਆ। ਹੁਣ ਉਹੀ ਗਲਤੀ ਗੇਟ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਦੁਹਰਾਈ ਜਾਵੇਗੀ। Geçit, ਜੋ ਕਿ ਮੁਦਾਨੀਆ ਹਾਈਵੇਅ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭੀੜ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭਾਗ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਭੂਮੀਗਤ ਰਸਤਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।

ਬੁਰਸਾਰੇ ਦੇ ਉਲੁਦਾਗ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਮਾਨਸਿਕਤਾ ਜੋ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਪੈਸੇ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਭੂਮੀਗਤ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਵਾਲੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਕੇ ਗੁਆਂਢ ਨੂੰ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਚੌਰਾਹਿਆਂ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਕੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਲਾਕਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ 'ਤੇ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ। Geçit ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਗਲਤੀ ਕਰਨ ਲਈ. ਇਹ ਬਹਿਸ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਬਰਸਾ ਏਮੇਕ ਵਾਈਐਚਟੀ- ਸਿਟੀ ਹਸਪਤਾਲ ਲਾਈਟ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਕੰਸਟ੍ਰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਪਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਭੂਮੀਗਤ ਰਾਹ, ਜੋ ਕਿ ਲਗਭਗ 4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 6,1 ਸਟੇਸ਼ਨ ਹਨ, ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਮੱਧ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਪਾਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵਾਈਡਕਟ ਰਾਹੀਂ, ਇਸ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕਿ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ। ਜੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਵਿਸਥਾਪਨ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੱਟ-ਕਵਰ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਮਹਾਨਗਰਾਂ (ਇਸਤਾਂਬੁਲ, ਅੰਕਾਰਾ, ਇਜ਼ਮੀਰ ਆਦਿ) ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਟਨਲ ਬੋਰਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ (ਟੀਬੀਐਮ) ਪਰ ਅੱਜ ਤੱਕ ਬਰਸਾ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਵਰਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਟੀਬੀਐਮ ਨਾਲ ਬਣੀਆਂ ਸੁਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘਾਈ ਦੀ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਖੁਦਾਈ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਕਾਸਟ ਪੈਨਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੋਈ ਜ਼ਬਤ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਸਟੇਸ਼ਨ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਬਾਹਰ ਕੋਈ ਉਸਾਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟੀਬੀਐਮ ਨਾਲ ਬਣੀਆਂ ਸੁਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਸਿਕ ਪ੍ਰਗਤੀ ਦਰ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਤੀਕੂਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵੀ 300-350 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ. ਬਰਸਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਟੀਬੀਐਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਵਾਂਝਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।

ਲਾਈਟ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੌਰਾਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ 1 ਮੀਟਰ ਦੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਵਾਲੀ ਸਰਵਿਸ ਰੋਡ, ਲਗਭਗ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੀ, ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਿਆਂ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਆਵਾਜਾਈ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ, ਪੈਸੇਜ ਜ਼ੋਨ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨਦੋਜ਼ ਨਾਲ ਪਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਤਹੀ ਕਰਾਸਿੰਗ ਬਣਾਉਣਾ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਲਤੀ ਹੋਵੇਗੀ ਜੋ ਉਸ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਦੋ ਜਾਂ ਇੱਕ ਵਾਈਡਕਟ ਵਿੱਚ ਵੰਡ ਦੇਵੇਗੀ ਜੋ ਸਿਲੂਏਟ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਦੇਵੇਗੀ। ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅਤੇ ਲੋਕਪ੍ਰਿਅ ਵਿਚਾਰ ਸਾਡੇ ਬਰਸਾ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.

ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਲਤੀ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ, ਬਰਸਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਭੂਮੀਗਤ ਵੀ ਨਹੀਂ ਲੈ ਸਕਦੇ ਜਾਂ ਅਸੀਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਭੂਮੀਗਤ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ. ਮਹਿੰਗੇ ਆਵਾਜਾਈ ਨਿਵੇਸ਼; ਚੋਣ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵਾਂ ਤਰੀਕਾ ਉਦੇਸ਼ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।