ਏਕੇ ਪਾਰਟੀ ਐਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ ਸਥਾਨਕ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਪਿਨਾਰ ਤੁਰਹਾਨੋਗਲੂ ਨੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ URAYSİM ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਅਲਪੂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਪੰਜ ਪ੍ਰਤੀ ਹਜ਼ਾਰ ਖੇਤਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ, ਅਤੇ ਐਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ।
ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਹਰ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਐਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛਗਿੱਛ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਹੈ, ਤੁਰਹਾਨੋਗਲੂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਬਿਆਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ:
“ਜਦੋਂ URAYSİM ਪੂਰਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਰਕੀ ਯੂਰਪ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਦੇਸ਼ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿਸ ਕੋਲ 400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਟੈਸਟ ਟ੍ਰੈਕ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ 52,93 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨ ਦੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ 180 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਾਲੇ ਰਵਾਇਤੀ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ, 23 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੇ ਟੈਸਟ ਟਰੈਕ, 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਮੈਟਰੋ ਵਾਹਨ ਅਤੇ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਟਰਾਮ ਵਾਹਨ, 8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ 3,2 ਦੀ ਮਾਲਕੀ ਨਾਲ ਟੈਸਟਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਟੈਸਟ ਟਰੈਕ, ਇਹ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਹਿਲਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਜਿਹੜੇ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਵਾਹੀਯੋਗ ਜ਼ਮੀਨਾਂ 'ਤੇ ਰੇਲਿੰਗ ਵਿਛਾਈ ਜਾਵੇਗੀ। ਕੀ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਪਿੱਛੇ ਮੁੜ ਕੇ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੀ ਹਰੀ ਥਾਂ ਰੱਖੀ ਹੈ? URAYSİM ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਖੇਤੀ ਵਾਲੀ ਜ਼ਮੀਨ ਦਾ ਸਿਰਫ਼ 0,5% (ਪੰਜ ਪ੍ਰਤੀ ਹਜ਼ਾਰ) ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ। ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਦੇ ਮੇਅਰ ਨੇ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਵਾਕ ਬੋਲੇ।
ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਦੀ ਟਰਾਮ ਖਰੀਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਕੰਪਨੀ BOMBARDIER, ਜੋ ਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਅਤੇ TÜLOMSAŞ, ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਜਾਂ ਪੇਟੈਂਟ ਦੁਆਰਾ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ, ਟਰਾਮਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ Tülomsaş ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੇਟੈਂਟ ਵਿੱਚ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ, ਤੁਰਕੀ ਲਈ ਤਜਰਬਾ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਲਈ)। ਅਸੀਂ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਵਜੋਂ ਕੀਤੀਆਂ ਪਹਿਲਕਦਮੀਆਂ ਨੂੰ 2001-2002 ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ TÜLOMSAŞ ਦੇ ਮੁਖੀ 'ਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੁਆਰਾ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। (ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਿਤਾਬ ਬਣਾ ਕੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਬਣਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗਾ।)
ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿੰਨੇ ਵਾਕ ਸਹੀ ਹਨ? 2011 ਵਿੱਚ, AK ਪਾਰਟੀ ਦੇ ਸੰਸਦੀ ਸਮੂਹ ਵਜੋਂ, ਅਸੀਂ ਇਲਰ ਬੈਂਕ ਤੋਂ ਵਾਧੂ ਟਰਾਮਾਂ ਲਈ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਲੋਨ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ। Eskişehir ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਮੁੱਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਟ੍ਰਾਮ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 30% ਸਥਾਨਕ ਸਹਿਯੋਗ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ। ਇਹ ਬੇਨਤੀ CHP ਸਮੂਹ ਦੁਆਰਾ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਅਸੀਂ 10 ਨਵੀਆਂ ਟਰਾਮਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ। ਸਥਾਨਕ ਸਹਿਯੋਗ ਦੀ ਸ਼ਰਤ ਲਈ ਸਾਡੀ ਬੇਨਤੀ ਸੀਐਚਪੀ ਕੌਂਸਲ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਅਤੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਯਿਲਮਾਜ਼ ਬਯੂਕਰਸਨ ਦੀਆਂ ਵੋਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਉਸ ਸਮੇਂ, ਸਥਾਨਕ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਲੋਮਸਾਸ, ਸਹਿਯੋਗ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਸਨ। ਤੁਸੀਂ ਖੁਦ ਉਹਨਾਂ ਟਰਾਮਾਂ ਲਈ ਘਰੇਲੂ ਯੋਗਦਾਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਸਾਡੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕੰਪਨੀ ਤੋਂ ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਰੇਲ ਸਪੇਸਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਟੈਂਡਰ ਲਈ ਦਿੱਤਾ ਸੀ।
ਭਾਵੇਂ ਦੇਸੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਟੈਂਡਰ ਨਾ ਲਵੇ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਸ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ (!) ਹਾਲਤਾਂ ਵਿਚ ਇਸ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਸ ਨੇ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦਿੱਤੇ ਰੇਲ ਗੈਪ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੰਨੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਦਾ ਕੁਝ ਪੈਸਾ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ ਹੀ ਰਹਿ ਜਾਵੇ ਜੇਕਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਥਾਨਕ ਸਹਿਯੋਗ ਦੀ ਸ਼ਰਤ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਇਹ ਬਹੁਤ ਦੁੱਖ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਇਸ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹੇਆਮ ਰੋਕਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਮੁੱਦੇ 'ਤੇ ਸੰਸਦ ਵਿੱਚ ਬਹਿਸ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਅੱਜ ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ ਦਾਅਵਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ