ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਮੰਤਰੀ ਆਦਿਲ ਕਰਾਈਸਮੇਲੋਗਲੂ ਨੇ ਬਿਲਡ ਓਪਰੇਟ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ (ਬੀਓਟੀ) ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਰੰਟੀਆਂ ਵਿੱਚ 90 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੀਆਂ ਖਾਤਿਆਂ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿਹਾ, "ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਗਣਨਾ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।" ਮੰਤਰੀ ਇਸਮਾਈਲੋਗਲੂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ “ਕਿਸ਼ਤ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਉਸਨੇ ਕਰਜ਼ੇ ਨਾਲ ਘਰ ਖਰੀਦਿਆ ਹੋਵੇ”।
ਮੰਤਰੀ ਕਰਾਈਸਮੇਲੋਗਲੂ ਨੇ ਦੁਨੀਆ ਅਖਬਾਰ ਤੋਂ ਮਾਰੂਫ ਬੁਜ਼ਕੁਗਿਲ ਅਤੇ ਗੋਕੇ ਦੇ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤੇ। ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ। ਕਰਾਈਸਮੇਲੋਗਲੂ ਨੇ ਕਿਹਾ:
BOT ਅਤੇ COD ਮਾਡਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਮੁਖੀ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਜਿਸਦੀ ਜਨਤਾ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦੇ ਹੋ?
ਜੇ 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿਚ ਰਾਜ ਦਾ ਮਨ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਪਹਿਲਾ ਪੁਲ (ਇਸਤਾਂਬੁਲ) ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ BOT ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਰਾਜ 'ਤੇ ਬੋਝ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਪੂਰੇ ਰਾਜ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਬਜਟ ਉਸ ਸਮੇਂ ਪਹਿਲੇ ਬ੍ਰਿਜ 'ਤੇ ਚਲਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਇੱਕ ਵਿਵਹਾਰਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਜੋਂ, ਟੋਲ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰ ਆਮਦਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਐਨਾਟੋਲੀਆ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਆਮਦਨਾਂ ਤੋਂ ਵਿੱਤ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਕਿਉਂਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਸਾਰੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਉਸ ਖੇਤਰ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਹੋਇਆ, ਅਨਾਤੋਲੀਆ ਅਧੂਰਾ ਰਿਹਾ। ਟਰਗਟ ਓਜ਼ਲ ਨੇ ਹਾਈਵੇਅ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਪਿਛੋਕੜ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ।
ਵੱਡੀਆਂ ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉਸਾਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ 5 ਵਾਰ ਸੋਚਣਾ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਦਮ ਚੁੱਕਣਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪੈਸਾ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਪੈਸੇ ਦੀ ਚੰਗੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਏ.ਕੇ. ਪਾਰਟੀ ਦੀਆਂ ਸਰਕਾਰਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈਆਂ, ਤਾਂ ਸੜਕ ਦਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ 6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਹਾਈਵੇਅ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਠ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਏਅਰਲਾਈਨ ਲਈ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 28 ਤੋਂ ਵਧ ਕੇ 500 ਹੋ ਗਈ ਹੈ। Rize, Artvin, Çukurova ਇਸ ਸਾਲ ਪੂਰਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ Tokat ਇਸ ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਸਾਡਾ ਸਾਰਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
"ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ"
ਦਰਅਸਲ, ਅਸੀਂ ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਹੁਤ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸੀਂ ਪੁਰਾਣੀ 10 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਰੀਨਿਊ ਕੀਤਾ, ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਜੋੜ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਰੇਲਵੇ 1.300 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ 13 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਹੈ। ਉਮੀਦ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਤੋਂ ਰੇਲਵੇ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਵਾਂਗੇ। ਹਾਈਵੇਅ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ, 65 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਨਿਵੇਸ਼ ਹਾਈਵੇਅ ਅਧਾਰਤ ਸੀ। ਇਸ ਸਾਲ ਤੱਕ, ਰੇਲਵੇ ਨੇ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਹਾਈਵੇਅ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਨੀਵਾਂ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਬੇਸ਼ੱਕ ਇਹ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਨਿਵੇਸ਼ 'ਚ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਭਾਰ 60 ਫੀਸਦੀ ਤੱਕ ਵਧੇਗਾ।
ਅੰਕਾਰਾ-ਇਜ਼ਮੀਰ, Halkalı-ਕਪਿਕੁਲੇ ਲਾਈਨਾਂ ਹਨ। ਅੰਕਾਰਾ-ਸਿਵਾਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਮੀਆਂ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਖੋਲ੍ਹਾਂਗੇ. ਅਸੀਂ ਕਰਮਨ ਵਿੱਚ ਪਏ ਹਾਂ, ਇੱਥੋਂ ਅਸੀਂ ਨਿਗਡੇ ਜਾਵਾਂਗੇ ਅਤੇ ਉੱਥੋਂ ਮਰਸਿਨ ਜਾਵਾਂਗੇ। ਅਡਾਨਾ, ਓਸਮਾਨੀਏ, ਗਾਜ਼ੀਅਨਟੇਪ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ।
"ਅਸੀਂ 2024 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਅੰਕਾਰਾ-ਇਜ਼ਮੀਰ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਾਂਗੇ"
ਅਸੀਂ ਅੰਕਾਰਾ-ਇਜ਼ਮੀਰ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਾਈਨ 'ਤੇ 2024 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਾਂਗੇ। ਇਹ ਮਨੀਸਾ, ਸਲੀਹਲੀ ਅਤੇ ਈਮੇ ਉਯਾਕ ਵਿਚਕਾਰ ਜਾਰੀ ਹੈ। Afyon-Polatlı ਨੂੰ ਟੈਂਡਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਸੀਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਟੈਂਡਰ ਕੀਤਾ, ਅਸੀਂ ਸਾਈਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਗਾਜ਼ੀਅਨਟੇਪ ਵਿੱਚ 2024 ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। Halkalı ਕਪਿਕੁਲੇ ਵਿੱਚ Çerkezköy- ਕਪਿਕੁਲੇ 2024, Çerkezköy-Halkalı ਇਹ 2025 ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਯਾਵੁਜ਼ ਸੁਲਤਾਨ ਸੈਲੀਮ ਬ੍ਰਿਜ ਦੇ ਉੱਪਰ ਰੇਲ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਸਾਡਾ ਕੰਮ ਜਾਰੀ ਹੈ।
"ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਵੱਡੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਜਟ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ"
-ਤੁਸੀਂ ਬੀਓਟੀ ਮਾਡਲ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ 90 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਪਾਸ/ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਵਿੱਚ ਗਲਤੀਆਂ ਬਾਰੇ ਕੀ ਕਹੋਗੇ?
ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਵੱਡੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਜਟ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਵਿੱਤ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਲ ਬਜਟ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਇਹ ਸਮੁੰਦਰ, ਸੜਕ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਦੁਆਰਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਅਸੀਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਰਗ ਅਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੈਸਾ ਕਮਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਅੰਤਾਲਿਆ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਦਿਖਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ 25 ਤੋਂ ਬਾਅਦ 8,5 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਕੁੱਲ 2025 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਦੇ ਟੈਂਡਰ ਕੀਤੇ ਸਨ। ਸਾਨੂੰ ਹੁਣ ਇਸ ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ 25 ਅਰਬ 2 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਦੀ ਇਸ ਰਕਮ ਦਾ 138 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ 2025 ਤੱਕ ਅੰਤਾਲਿਆ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਵਿੱਚ 785 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਾਂਗੇ। ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਨੇ ਆਪਣੀ ਸਮਰੱਥਾ ਪੂਰੀ ਕਰ ਲਈ ਹੈ, ਨਵੀਆਂ ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਉਡਾਣਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਐਪਰਨ ਖੇਤਰ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਤਾਂ ਰਾਜ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਖਜ਼ਾਨੇ ਵਿੱਚੋਂ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
"BOT ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਗਣਨਾ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ"
ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਥੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਗਣਨਾ ਦੀ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਾਲ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਰਕਮਾਂ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਇਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਗਲਤੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਤੁਸੀਂ ਇੱਥੇ 10 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਗਣਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਿੰਨੀ ਦੇਰ ਤੱਕ ਵਾਪਸ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਇਸਦੀ ਵਾਪਸੀ ਦਾ ਵਿੱਤੀ ਮਾਡਲ. ਤੁਸੀਂ ਗੱਡੀਆਂ ਦਾ ਨੰਬਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇਖਣੀ ਪਵੇਗੀ। ਇਸਤਾਂਬੁਲ-ਇਜ਼ਮੀਰ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅੰਕਾਰਾ-ਨਿਗਡੇ ਰੋਡ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਰਹਿੰਦੇ ਹਾਂ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਨਿਵੇਸ਼ ਰਾਜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਪੈਸੇ ਦੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
"ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਚੋ ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਕਰਜ਼ੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਘਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਖਰੀਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿਸ਼ਤਾਂ ਵਿੱਚ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ"
ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇਹ ਰਾਜ ਦੇ ਬਜਟ ਤੋਂ ਕੀਤਾ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਰ ਦਿੰਦੇ। ਇਹ ਇਸ ਲੋਨ ਨਾਲ ਇੱਕ ਘਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਵਰਗਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਸ਼ਤਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਅਦਾਇਗੀ ਵਾਂਗ ਸੋਚੋ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹੈ, ਲਾਗਤ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਜਨਤਕ ਬਜਟ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਟੈਂਡਰ ਬਣਾਉਗੇ, ਤੁਸੀਂ ਜਾਂ ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ BOT ਅਤੇ COD ਨਾਲ ਕਰੋਗੇ, ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਕਰਜ਼ਾ ਲੱਭੋਗੇ ਅਤੇ ਸਰਕਾਰੀ ਕਰਜ਼ਾ ਬਣਾਉਗੇ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦੇਵੋਗੇ। ਅਸੀਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਨਾਲ ਆਖਰੀ ਰੇਲਵੇ ਟੈਂਡਰ ਕੀਤੇ।
"ਯੂਰੇਸ਼ੀਆ ਸੁਰੰਗ ਆਪਣਾ ਪੈਸਾ ਕਮਾ ਰਹੀ ਹੈ"
ਯੂਰੇਸ਼ੀਆ ਸੁਰੰਗ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਫਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸਵਾਗਤ ਦਰ ਦੇ 90 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ। ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਖਰਚੇ ਵੀ ਹਨ। ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸਵਾਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਇਕੱਲੇ ਯੂਰੇਸ਼ੀਆ ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਸਾਲਾਨਾ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਲਾਗਤ 500 ਮਿਲੀਅਨ TL ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਅਸੀਂ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ 400 ਮਿਲੀਅਨ ਦਿੱਤੇ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਸਾਡੀ ਜੇਬ ਵਿਚੋਂ ਕੋਈ ਪੈਸਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵੀ ਟੁੱਟ ਜਾਵੇਗਾ। ਅੰਕਾਰਾ-ਨਿਗਡੇ ਵੀ 60 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਵੇਗਾ.
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ