ਸਟਰਲਿੰਗ ਇੰਜਣ ਕੀ ਹੈ? ਸਟਰਲਿੰਗ ਇੰਜਣ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਸਟਰਲਿੰਗ ਇੰਜਣ ਦੀ ਖੋਜ ਕਿਵੇਂ ਹੋਈ? ਇਹ ਕਿਹੜੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ? ਤਾਪ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਗਤੀ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ? ਸਟਰਲਿੰਗ ਇੰਜਣਾਂ ਬਾਰੇ ਵੇਰਵੇ ਸਾਡੇ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਹਨ.
ਸਟਰਲਿੰਗ ਇੰਜਣ ਕੀ ਹੈ?
ਇੱਕ ਸਟਰਲਿੰਗ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਬੰਦ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਹੀਟਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੀ ਹੈ। ਗਰਮ ਹਵਾ ਦੇ ਇੰਜਣ ਵਜੋਂ ਵੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਗਰਮ ਹਵਾ ਫੈਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਹਿੱਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਖੋਜ 1816 ਵਿੱਚ ਸਕਾਟਿਸ਼ ਪਾਦਰੀ, ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ ਰੌਬਰਟ ਸਟਰਲਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਉਸਦੇ ਭਰਾ, ਜੇਮਸ ਸਟਰਲਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਖੋਜਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਭਾਫ਼ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ ਅਤੇ ਉਹ ਕਾਫ਼ੀ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਸਨ। ਉਹ ਇੱਕ ਹੋਰ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਵਿਕਲਪ ਲੱਭਣ ਲਈ ਨਿਕਲੇ। ਉਹ ਕੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ ਕਿ ਤਾਪ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਗਤੀ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਸੀ।
ਸਟਰਲਿੰਗ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੈ?
- ਪਾਵਰ ਪਿਸਟਨ (ਡਿਸਪਲੇਸਰ): ਇਹ ਬੰਦ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੀਟਾ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਅਲਫ਼ਾ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਪਿਸਟਨ: ਇਹ ਇੰਜਣ ਵਿਚਲੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚ ਘੁੰਮ ਕੇ ਤਾਪ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਵਿਚ ਬਦਲਣ ਵਿਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
- ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ: ਇਹ ਉਹ ਢਾਂਚਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਿਸਟਨ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਇਸ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਕੰਮ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਚਲਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ ਹੈ।
- ਕੂਲਰ: ਇਹ ਬੰਦ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਰਤਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
- ਹੀਟਰ: ਇਹ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਇਹ ਗਰਮੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਗਤੀ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਬੰਦ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੁਝ ਇੰਜਣ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਦੀ ਮਰਜ਼ੀ 'ਤੇ ਹੈ।
ਸਟਰਲਿੰਗ ਇੰਜਣ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
ਇੱਕ ਸਟਰਲਿੰਗ ਇੰਜਣ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗੈਸ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਵਾ ਜਾਂ ਗੈਸਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੀਲੀਅਮ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ) ਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਠੰਢਾ ਕਰਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਗੈਸ ਗੈਸ ਕਾਨੂੰਨਾਂ (ਦਬਾਅ, ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ) ਦੁਆਰਾ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਗੈਸ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਇੰਸੂਲੇਟਡ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਦਬਾਅ ਵੱਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਸਟ੍ਰੋਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਗੈਸ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪਿਸਟਨ ਗੈਸ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਰਿਟਰਨ ਸਟ੍ਰੋਕ 'ਤੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੁਝ ਕੰਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਨੈੱਟ ਵਰਕ ਸਪਿੰਡਲ 'ਤੇ ਬਲ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਗੈਸ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਗਰਮ ਅਤੇ ਠੰਡੇ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਵਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗੈਸ ਨੂੰ ਪਿਸਟਨ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਗੈਸ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਿਸਟਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਵਾਲਵ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਕੁਝ ਸਟਰਲਿੰਗ ਇੰਜਣ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗੈਸ ਨੂੰ ਠੰਡੇ ਅਤੇ ਗਰਮ ਟੈਂਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੱਗੇ-ਪਿੱਛੇ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਸਪਲਿਟਰ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗੈਸ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖ ਕੇ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਮਲਟੀਪਲ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਪਾਵਰ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੁੜਨ ਦੇ ਕਾਰਨ।
ਅਸਲ ਸਟਰਲਿੰਗ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਰੀਜਨਰੇਟਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਗਰਮੀ ਰੀਜਨਰੇਟਰ ਤੋਂ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਗੈਸ ਚੱਕਰ ਗਰਮ ਅਤੇ ਠੰਡੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਿਸਟਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਪੁਨਰ-ਜਨਰੇਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਰੀਜਨਰੇਟਰ ਸਟਰਲਿੰਗ ਚੱਕਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਰੀਜਨਰੇਟਰ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਢਾਂਚਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਠੋਸ ਢਾਂਚਾ ਹੈ ਜੋ ਕੁਝ ਹਵਾ ਨੂੰ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕੇਗਾ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਕੰਮ ਲਈ ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਗੇਂਦਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਹਵਾ ਠੰਡੇ ਕਮਰੇ ਅਤੇ ਨਿੱਘੇ ਕਮਰੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਇਸ ਰੀਜਨਰੇਟਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ। ਗਰਮ ਹਵਾ ਠੰਡੇ ਹਿੱਸੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਇਹਨਾਂ ਗੇਂਦਾਂ 'ਤੇ ਕੁਝ ਗਰਮੀ ਊਰਜਾ ਛੱਡਦੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਠੰਡੀ ਹਵਾ ਗਰਮ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਤਾਪ ਊਰਜਾ ਨਾਲ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਗਰਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਇਹ ਗਰਮ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਵਾ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਗਰਮ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਠੰਡੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰੀ-ਕੂਲਿੰਗ ਕਰਕੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਸਟਰਲਿੰਗ ਇੰਜਣ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਆਊਟਲੈਟ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਲਈ ਕਾਰਨੋਟ ਹੀਟ ਇੰਜਣ ਵਾਂਗ ਸਿਧਾਂਤਕ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਥਰਮੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਭਾਫ਼ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। (ਜਾਂ ਕੁਝ ਸਧਾਰਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ)
ਕੋਈ ਵੀ ਤਾਪ ਸਰੋਤ ਸਟਰਲਿੰਗ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬਾਹਰੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ, ਸਮੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਲਨ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਗਲਤ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਗਰਮੀ ਦਾ ਸਰੋਤ ਬਲਨ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸੂਰਜੀ ਊਰਜਾ, ਭੂ-ਥਰਮਲ ਊਰਜਾ ਜਾਂ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਊਰਜਾ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਠੰਡਾ ਸਰੋਤ ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮੱਗਰੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਠੰਡੇ ਪਾਣੀ ਜਾਂ ਫਰਿੱਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਉਂਕਿ ਠੰਡੇ ਸਰੋਤ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਅੰਤਰ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਵੱਡੇ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਪੰਪਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਪਾਵਰ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਚੱਕਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਬਲਨ ਉਤਪਾਦ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ. ਸਟਰਲਿੰਗ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਦਾ ਜੀਵਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਲੰਬਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸਟਰਲਿੰਗ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ
ਸਟਰਲਿੰਗ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ 3 ਮੁੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ। ਹੋਰ ਇੰਜਣ ਕਿਸਮਾਂ 3 ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ ਸੰਸਕਰਣ ਹਨ।
- ਅਲਫ਼ਾ ਕਿਸਮ ਸਟਰਲਿੰਗ ਇੰਜਣ:
ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਪਿਸਟਨ, ਇੱਕ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ, ਪਿਸਟਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਬੰਦ ਗੈਸ ਚੈਂਬਰ, ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ, ਇੱਕ ਹੀਟ ਜਨਰੇਟਰ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਗਰਮੀ ਦੇ ਸਰੋਤ ਨਾਲ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਰੱਖੇ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਕੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਗਰਮ ਹੋਈ ਗੈਸ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਅੱਗੇ-ਪਿੱਛੇ ਧੱਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਜੁੜਿਆ ਪਿਸਟਨ ਹਿੱਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗਰਮ ਅਤੇ ਠੰਡੀ ਗੈਸ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਪਿਸਟਨ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ।
- ਬੀਟਾ ਕਿਸਮ ਸਟਰਲਿੰਗ ਇੰਜਣ:
ਇੱਕੋ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ 2 ਪਿਸਟਨ ਹਨ। ਇਹ ਦੋ ਪਿਸਟਨ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਹੇਠਲੇ ਪਾਸੇ ਪਿਸਟਨ ਨਾਲ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਬੰਦ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚਲੀ ਗੈਸ ਨੂੰ ਗਰਮ ਅਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪਿਸਟਨ ਆਪਣੀ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਹਿੱਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੂਸਰਾ ਜੁੜਿਆ ਪਿਸਟਨ ਵੀ ਠੰਡੀ ਗੈਸ ਨੂੰ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਿਸਟਨ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
- ਗਾਮਾ ਕਿਸਮ ਸਟਰਲਿੰਗ ਇੰਜਣ:
ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਿਸਟਨ ਹਨ. ਵੱਡੇ ਪਿਸਟਨ ਵਾਲੇ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਚਲੀ ਗੈਸ ਸਰਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਪਿਸਟਨ ਹਿੱਲਣ ਲੱਗ ਪੈਂਦੇ ਹਨ।
ਸਟਰਲਿੰਗ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦੇ
- ਕਿਉਂਕਿ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਬਾਹਰੋਂ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।
- ਕਿਉਂਕਿ ਗਰਮੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਤਾਪ ਸਰੋਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਜਲਣ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
- ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪਾਵਰ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਕਿਸਮਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
- ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹਨ।
- ਉਹ ਘੱਟ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਭਾਫ਼ ਸਰੋਤ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ।
- ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਹਲਕੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾਊ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਸਟਰਲਿੰਗ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ
- ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਲਾਗਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੀ ਗਰਮੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
- ਉਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਲਿਜਾਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।
- ਕੁਝ ਸਟਰਲਿੰਗ ਇੰਜਣ ਜਲਦੀ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਗਰਮੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
- ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਗੈਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬੰਦ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਇਸ ਗੈਸ ਦੇ ਅਣੂ ਕਾਫ਼ੀ ਛੋਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਵਾਧੂ ਖਰਚਿਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
- ਕੂਲਰ ਹਿੱਸਾ ਕਾਫ਼ੀ ਗਰਮੀ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ।
ਸਟਰਲਿੰਗ ਇੰਜਣ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਖੇਤਰ
ਸਟਰਲਿੰਗ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਇੰਜਣਾਂ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਇੰਜਣਾਂ, ਤਾਪ ਪੰਪਾਂ, ਸੰਯੁਕਤ ਤਾਪ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅੱਜ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੂਰਜੀ ਪੈਨਲ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ