ਵਪਾਰੀ ਪੇਕਰ ਤੋਂ ਵੈਨ ਹੱਕੀ ਤੱਕ ਰੇਲਵੇ ਸੁਝਾਅ

ਜਦੋਂ ਕਿ ਉੱਤਰੀ ਵੈਨ ਲੇਕ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ, ਜੋ ਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵੈਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਰਚਿਤ ਵਿਸ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਜੇ ਵੀ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਲਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਆਪਣੀ ਚੁੱਪ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਵੈਨ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਅਤੇ ਕਮਾਲ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਏਰਡਿਨ ਪੇਕਰ, ਇੱਕ ਵਪਾਰੀ ਜਿਸਨੇ ਵੈਨ ਲਈ ਵੈਨ ਅਤੇ ਹਕਾਰੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਜਿਸਦਾ ਉੱਤਰੀ ਵੈਨ ਲੇਕ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਕਦੇ ਸਾਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸਿਰਫ ਹਾਕਰੀ ਵਿੱਚ ਏਜੰਡੇ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਕਿ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ 20 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਨਵੇਂ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਦਮ ਚੁੱਕੇ ਗਏ ਹਨ। ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟਰੇਨਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਅਹਿਮ ਕਦਮ ਚੁੱਕੇ ਗਏ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਿਛਲੇ 20 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵੈਨ ਵਿੱਚ ਸੜਕੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਵੈਨ ਰਿੰਗ ਰੋਡ, ਵੈਨ-ਸਰਨਾਕ ਹਾਈਵੇਅ, ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਵੈਨ ਲੇਕ ਰੇਲਵੇ ਵਰਗੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਸਾਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਿਵਾਸ-ਕਾਰਸ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਵੈਨ ਵਿੱਚ ਇਸ ਅਰਥ ਵਿੱਚ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕਦਮ ਨਹੀਂ ਚੁੱਕਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਉੱਤਰੀ ਵੈਨ ਲੇਕ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ, ਜੋ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ਖਬਰੀ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਰਾਮ ਜਾਂ ਟ੍ਰਾਮਬਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਜਿਸਦਾ ਇੱਕ ਵਾਰ ਸ਼ਹਿਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸੀ, ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਿਆ, ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਵਿਅਕਤੀ ਅਰਡਿਨ ਪੇਕਰ, ਜਿਸਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਜੋਕੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ, ਵੈਨ ਹੱਕੀ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ। ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਅਰਡਿਨ ਪੇਕਰ, ਜਿਸਨੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬਾਰੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤੇ, ਨੇ ਯਾਦ ਦਿਵਾਇਆ ਕਿ ਹਾਕਰੀ ਚੈਂਬਰ ਆਫ ਕਾਮਰਸ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਸਰਵੇਟ TAŞ ਨੇ 2017 ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਇੱਕ ਵਿਚਾਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਅਮਲ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ।

ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 2017 ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ

ਦੋਵਾਂ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਲਈ ਵੈਨ ਅਤੇ ਹਕਾਰੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਏਰਡਿਨ ਪੇਕਰ ਨੇ ਕਿਹਾ, "2017 ਵਿੱਚ, ਹਕਾਰੀ ਚੈਂਬਰ ਆਫ ਕਾਮਰਸ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਸਰਵਤ ਤਾਸ ਦਾ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਸੀ। ਮਿਸਟਰ ਤਾਸ ਨੇ ਇੱਕ ਭਾਸ਼ਣ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ 'ਜੇ ਵੈਨ ਅਤੇ ਹਕਾਰੀ ਵਿਚਕਾਰ ਰੇਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਤਾਂ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ'। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਹਾਕਰੀ ਦੇ ਰਾਜਪਾਲ ਦੁਆਰਾ ਸਹਿਯੋਗੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਪੜਾਅ ਅਜੇ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਰੇਲਵੇ ਦੁਰੰਕਯਾ ਤੋਂ ਗੇਸੀਟਲੀ ਅਤੇ ਵੈਨ ਤੋਂ ਗੇਸੀਟਲੀ ਨਾਲ ਵੈਨ ਨਾਲ ਜੁੜ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰਸਤਾ ਤੈਅ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਇਹ ਲਗਭਗ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਹੈ। ਇਸ ਅਰਥ ਵਿਚ, ਇਹ ਵੈਨ-ਹੱਕਰੀ ਸੜਕ ਨੂੰ 1 ਘੰਟਾ 30 ਮਿੰਟ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਭਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ।

ਪੇਕਰ: ਵੈਨ ਅਤੇ ਹੱਕਰੀ ਲਈ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ

ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ 32 ਸੁਰੰਗ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਗੁਜ਼ਲਡੇਰੇ ਸੁਰੰਗ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਨਾਲ ਹਾਕਾਰੀ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ, ਪੇਕਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਰੇਲ ਯਾਤਰਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ। ਪੇਕਰ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ: "ਅਜਿਹੀ ਲਾਈਨ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖੋਲ੍ਹਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਪ੍ਰਾਂਤਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਦੋ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਵੀ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਯਾਤਰੀਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਲਾਗਤ ਆਵਾਜਾਈ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਰੇਲ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੁਆਰਾ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਹਾਈਵੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਰੇਲਮਾਰਗ ਦਾ ਲਗਭਗ 1/3 ਬਚਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵੈਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ ਇਸ ਵਿਚ ਹੱਕੀ ਸੂਬੇ ਦਾ ਵੀ ਯੋਗਦਾਨ ਹੈ। ਉੱਥੇ ਗੰਭੀਰ ਖਾਣਾਂ ਹਨ. ਇਹ ਖਾਣਾਂ ਸੜਕ ਰਾਹੀਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇ ਉਹ ਖਾਣਾਂ ਨੂੰ ਰੇਲਗੱਡੀ ਵੱਲ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰ ਲਾਭ ਹੋਵੇਗਾ।

ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਨਪੁਟ ਦੀ ਲਾਗਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ...

ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਰੇਲਮਾਰਗ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਪੇਕਰ ਨੇ ਕਿਹਾ: "ਜਦੋਂ ਸਬਜ਼ੀਆਂ ਅਤੇ ਫਲ ਵੈਨ ਤੋਂ ਹਕਰੀ ਤੱਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਬਹੁਤ ਸਸਤੇ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਜਾਣਗੇ. ਫਲਾਂ ਅਤੇ ਸਬਜ਼ੀਆਂ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਆ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਗਾੜ ਅਤੇ ਸੜਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਤੁਰੰਤ ਡਿਲੀਵਰੀ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਬੱਚਤ ਦੋਵਾਂ ਕਾਰਨ ਲਾਭ ਹੋਵੇਗਾ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਜਦੋਂ ਇਨਪੁਟ ਐਂਡੋਮੈਂਟ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੇਚਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਿਚ ਕਮੀ ਆਵੇਗੀ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜੋ ਉਤਪਾਦ ਸਾਨੂੰ ਮਹਿੰਗੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਹਕਰੀ ਲਈ ਹੋਰ ਵੀ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਹੋਵੇਗੀ, ਤਾਂ ਉਹ ਸਸਤੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਨਗੇ।

"ਉਦੇਸ਼ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰਿਤ ਸੋਚਣਾ ਹੈ"

ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਪੇਕਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕੋਈ ਅਧਿਐਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਪੇਕਰ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਜੇਕਰ ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸਾਕਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਉੱਤਰੀ ਐਨਾਟੋਲੀਅਨ ਰੇਲਵੇ ਨਾਲ ਵੀ ਜੁੜ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਹਕਰੀ ਤੋਂ ਵੈਨ, ਵੈਨ ਤੋਂ ਤਤਵਨ, ਤਤਵਨ ਤੋਂ ਦੀਯਾਰਬਾਕਿਰ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਹੋਰ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਉਦੇਸ਼ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਅਰਥਚਾਰੇ ਬਾਰੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਚਣਾ ਹੈ। ਸਮੱਗਰੀ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਅੰਕਾਰਾ ਤੋਂ ਇੱਥੇ ਆਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗੀ. ਨਾਲ ਹੀ, ਵੈਨ ਇਸਦੇ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਬਾਹਰੋਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸੀ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ।"

ਵੈਨ ਅਤੇ ਹੱਕੀ ਨੂੰ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਏਜੰਡੇ 'ਤੇ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਪੇਕਰ ਨੇ ਆਪਣਾ ਵਾਕ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਕਿਹਾ: “ਅਸੀਂ ਗੈਰ-ਸਰਕਾਰੀ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦਾ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਪਰ ਟੀਚਾ ਜਨਤਕ ਰਾਏ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ. ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਪਰਿਪੱਕ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਆਵਾਜ਼ ਬੁਲੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੂੰ ਵੀ ਦੱਸਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਰੇਲਮਾਰਗ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੀ। ਇਹ ਹੁਣ ਵੀ ਬਰਾਬਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਸਾਰੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਰੇਲ ​​ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ. ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨੂੰ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨਾਲ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸ਼ਹਿਰ ਇਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆ ਜਾਣਗੇ। ਦੋਨੋਂ ਪ੍ਰਾਂਤਾਂ ਦੇ ਗਵਰਨਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਥੋਂ ਬੁਲਾ ਲਈਏ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਦਿਓ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੈਂਬਰਜ਼ ਆਫ਼ ਕਾਮਰਸ ਨੂੰ ਵੀ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਏਜੰਡੇ ’ਤੇ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਲੋੜੀਂਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਕੀਤੇ ਵੀ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਇਹ ਖੇਤਰ ਲਈ ਗੰਭੀਰ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਵੇਗਾ। ਦੋਵਾਂ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਹੱਕੀ ਦੇ ਏਜੰਡੇ 'ਤੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਸ ਨੂੰ ਵੈਨ ਵਿਚ ਅਕਸਰ ਉਭਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਸਰੋਤ: ਸ਼ਾਹਰੀਵਾਨ ਅਖਬਾਰ