ਸੜਕ ਦੇ ਨੁਕਸ ਕਾਰਨ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਦਰ ਜ਼ੀਰੋ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ

ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਮੰਤਰੀ ਆਦਿਲ ਕਰਾਈਸਮੇਲੋਗਲੂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਵੰਡੀ ਸੜਕ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 28 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਹਾ, "ਅਸੀਂ ਲੇਨ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਜਾਂ ਨੁਕਸਦਾਰ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਕਾਰਨ ਟੱਕਰਾਂ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦਰ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਸੜਕ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਲਗਭਗ ਜ਼ੀਰੋ ਤੱਕ ਦੁਬਾਰਾ, ਵੰਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 400 ਬਿਲੀਅਨ TL ਬਚਾਇਆ।"

ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਮੰਤਰੀ ਆਦਿਲ ਕਰਾਈਸਮੈਲੋਗਲੂ ਨੇ 8ਵੇਂ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅਸਫਾਲਟ ਸਿੰਪੋਜ਼ੀਅਮ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਦੇ ਉਦਘਾਟਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਰਕਤ ਕੀਤੀ। “ਸਾਡੇ ਬਚਪਨ ਵਿੱਚ, ਅਸਫਾਲਟ ਸੜਕਾਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣੀਆਂ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਨ, ਸੜਕਾਂ ਜਾਂ ਤਾਂ ਬੱਜਰੀ, ਮਿੱਟੀ ਜਾਂ ਘਟੀਆ ਹੁੰਦੀਆਂ ਸਨ। ਕਰਾਈਸਮੇਲੋਗਲੂ ਨੇ ਕਿਹਾ:

“ਹੁਣ ਇਹ ਸਾਡੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਦਾ ਅਤੀਤ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ, 20-25 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਤੱਕ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪਿੰਡਾਂ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਿਛਲੇ 19 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਏ.ਕੇ. ਪਾਰਟੀ ਦੀਆਂ ਸਰਕਾਰਾਂ ਜੋ ਜਨਤਾ ਦੀ ਸੇਵਾ ਨੂੰ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਸੇਵਾ ਵਜੋਂ ਦੇਖਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ. ਸਾਡੇ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਰੇਸੇਪ ਤੈਯਪ ਏਰਦੋਗਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਿੱਚ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 'ਸੜਕ ਸਭਿਅਤਾ ਹੈ' ਦੇ ਆਦਰਸ਼ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ, ਅਸੀਂ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਚੱਲੀ ਆ ਰਹੀ ਤੁਰਕੀ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਏ.ਕੇ. ਪਾਰਟੀ ਸਰਕਾਰਾਂ, ਦੌਲਤ ਦੇ ਮੁੱਖ ਆਰਕੀਟੈਕਟ

ਇਹ ਜ਼ਾਹਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸਭਿਅਤਾ ਦਾ ਮੁੱਖ ਆਰਕੀਟੈਕਟ ਜੋ ਸੜਕ, ਆਵਾਜਾਈ ਚੈਨਲਾਂ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਤੁਰਕੀ ਦੀ ਖੁਸ਼ਹਾਲੀ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਏ ਕੇ ਪਾਰਟੀ ਦੀਆਂ ਸਰਕਾਰਾਂ ਹਨ, ਕਰਾਈਸਮੇਲੋਉਲੂ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਸੜਕ ਸਭਿਅਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਤਰੱਕੀ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੂਚਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। . ਕਰਾਈਸਮੇਲੋਉਲੂ, ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਹ ਲੋਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮਾਜਿਕ, ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਸੜਕਾਂ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਅੱਜ, ਸਿਲਕ ਰੋਡ ਬੇਲਟ ਰੋਡ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਮਾਰਮੇਰੇ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਟਰਕੌਂਟੀਨੈਂਟਲ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਯੂਰੇਸ਼ੀਆ ਸੁਰੰਗ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਐਨਾਟੋਲੀਅਨ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸਾਈਡਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਯਾਵੁਜ਼ ਸੁਲਤਾਨ ਸੇਲਿਮ ਬ੍ਰਿਜ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਾਹਨ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਦੇ ਨਾਲ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਅਤੇ ਇਜ਼ਮੀਰ ਵਿਚਕਾਰ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਸਮਾਂ 3,5 ਘੰਟੇ ਤੱਕ। ਇਸਤਾਂਬੁਲ-ਇਜ਼ਮੀਰ ਹਾਈਵੇਅ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਓਸਮਾਨਗਾਜ਼ੀ ਬ੍ਰਿਜ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ ਸੜਕ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਕ ਨੂੰ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਛੋਟਾ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਇਹ ਇਤਿਹਾਸਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹਨ ਜੋ ਖੇਤਰੀ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸੱਭਿਆਚਾਰਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਇਤਿਹਾਸਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮਹਾਨ ਆਰਥਿਕ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ

ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Savaştepe ਹਾਈਵੇਅ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 1915 Çanakkale ਬ੍ਰਿਜ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਮੰਤਰੀ ਕਰਾਈਸਮੇਲੋਗਲੂ ਨੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤੇ;

“ਮਲਕਾਰਾ ਕੈਨਕਕੇਲੇ ਹਾਈਵੇਅ, ਜਿਸਦੀ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ 101 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ ਜੋ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਕਾਨਾਕਕੇਲੇ ਰਾਹੀਂ ਉੱਤਰੀ ਏਜੀਅਨ ਨਾਲ ਜੋੜੇਗਾ। ਅਸੀਂ ਲਗਭਗ 5 ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਅਤੇ 100 ਨਿਰਮਾਣ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨਾਲ ਦਿਨ-ਰਾਤ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਉਸਾਰੀ ਦਾ ਕੰਮ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਰਹੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਸਾਡੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ 740 ਮਾਰਚ, 18 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਇਹਨਾਂ ਇਤਿਹਾਸਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਬੱਚਤ ਕਰਕੇ ਵੱਡੇ ਆਰਥਿਕ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸਿਰਫ ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਧਿਐਨ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਰੁਜ਼ਗਾਰ, ਵਣਜ, ਸਿੱਖਿਆ, ਸਮਾਜਿਕ ਜੀਵਨ ਲਈ ਵਾਹਕ ਹਨ। ਇਹ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਰਾਸ਼ਟਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ।

ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਤੋਂ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸਾ ਪ੍ਰਗਟਾਇਆ

ਪਿਛਲੇ ਹਫ਼ਤੇ, ਬਿਲਡ-ਓਪਰੇਟ-ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ; ਇਹ ਦੱਸਦਿਆਂ ਕਿ ਅੰਤਲਯਾ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਟੈਂਡਰ ਜਨਤਕ-ਨਿੱਜੀ ਖੇਤਰ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਰਾਈਸਮੇਲੋਉਲੂ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਅੰਟਾਲਿਆ ਏਅਰਪੋਰਟ ਟੈਂਡਰ, ਜੋ ਕਿ ਚੰਗੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਦਾ ਭਰੋਸਾ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ। . ਸਾਡੇ ਸਾਰੇ ਆਵਾਜਾਈ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 13,4 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦੀ ਸਾਡੀ ਸਾਲਾਨਾ ਬਚਤ ਉਹਨਾਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ 'ਤੇ ਸਾਡੇ ਜ਼ੋਰ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਜਨਤਕ-ਨਿੱਜੀ ਸਹਿਯੋਗ ਜਾਂ ਬਿਲਡ-ਓਪਰੇਟ-ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਵਰਗੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, 2003 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਿਰਫ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਦਿਓ ਦੀ ਸਮਝ ਨਾਲ ਸੜਕਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਸੜਕ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਤੁਰਕੀ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵ ਸ਼ਕਤੀ ਬਣਨ ਲਈ ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਨਿਵੇਸ਼ ਸਾਡੇ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਦੀ ਭਲਾਈ, ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕਤਾ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲੇ। ਕਿ ਉਹ ਵਿਰੋਧ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ। ਜੇ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਨਾ ਤਾਂ ਘਟੀਆ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਘਾਤਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਸੀ, ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਮੱਧ ਕੋਰੀਡੋਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੌਜਿਸਟਿਕਲ ਸੁਪਰਪਾਵਰ ਬਣਨ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੁੰਦਾ.

ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਚੌੜਾ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਰੋਡ ਨੈੱਟਵਰਕ ਹੈ

ਕਰਾਈਸਮੇਲੋਉਲੂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ ਤੋਂ ਹੀ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਸਮਝ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜੋ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇਕੱਠੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਿਹਾ, "ਅੱਜ, ਸਮਾਰਟ ਹਾਈਵੇ, ਜੋ ਕਿ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਨੂੰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਚੌੜਾ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸੜਕ ਨੈੱਟਵਰਕ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਅਜਿਹੇ ਆਵਾਜਾਈ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜੋ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਜੀਵਨ ਅਤੇ ਸੰਪਤੀ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਅਸੀਂ ਔਸਤ ਸਪੀਡ ਨੂੰ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵਧਾ ਕੇ 88 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ

ਕਰਾਈਸਮੇਲੋਗਲੂ, ਜਿਸ ਨੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ 5 ਸੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ ਜੋ ਉਹ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਆਰਥਿਕ ਵਿਕਾਸ, ਵਧਦੀ ਖੁਸ਼ਹਾਲੀ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਇਸ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 1 ਟ੍ਰਿਲੀਅਨ 136 ਬਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਏਕੇ ਪਾਰਟੀ ਦੀਆਂ ਸਰਕਾਰਾਂ ਦੌਰਾਨ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਲੀਰਾਸ। ਕਰਾਈਸਮੇਲੋਗਲੂ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਅਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲਗਭਗ 695 ਬਿਲੀਅਨ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਖਰਚ ਕੀਤੇ ਹਨ," ਅਤੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 2003 ਵਿੱਚ ਵੰਡੇ ਹਾਈਵੇਅ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ 6 ਹਜ਼ਾਰ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵਧਾ ਕੇ 28 ਹਜ਼ਾਰ 400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਇਹ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਵੰਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਔਸਤ ਗਤੀ ਨੂੰ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵਧਾ ਕੇ 88 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰੀ ਕੈਰੈਸਮੇਲੋਗਲੂ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਅਸੀਂ ਲੇਨ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਜਾਂ ਗਲਤ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਕਾਰਨ ਟੱਕਰਾਂ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਸੜਕ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਕਾਰਨ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਦਰ ਲਗਭਗ ਜ਼ੀਰੋ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਸਫ਼ਰ ਦੌਰਾਨ ਸਾਡੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਅਤੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮੌਤ ਦਰ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ 2003 ਅਤੇ 2020 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਵਿੱਚ 170 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਅਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ 142 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਸਾਡੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਸਦਕਾ, ਪ੍ਰਤੀ 100 ਮਿਲੀਅਨ ਵਾਹਨ-ਕਿ.ਮੀ. ਦੇ ਜੀਵਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ 81 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਦੁਬਾਰਾ, ਵੰਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 21 ਬਿਲੀਅਨ TL ਦੀ ਬਚਤ ਕੀਤੀ। ਅਸੀਂ ਲਗਭਗ 4,44 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਘੱਟ CO2 ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਅਸੀਂ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਲਗਭਗ 315 ਮਿਲੀਅਨ ਘੰਟੇ, ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ 12 ਬਿਲੀਅਨ 965 ਮਿਲੀਅਨ ਟੀਐਲ ਦੀ ਬਚਤ ਕੀਤੀ।

ਬੀਐਸਕੇ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਭਾਜਿਤ ਰੋਡ ਨੈਟਵਰਕ ਦਾ 42 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ

ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹ ਵੰਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਕਰਾਈਸਮੈਲੋਗਲੂ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 2003 ਅਤੇ 2020 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਔਸਤਨ 14 ਹਜ਼ਾਰ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਸਫਾਲਟ ਪੇਵਿੰਗ ਦਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ। ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰੀ, ਕਰਾਈਸਮੇਲੋਗਲੂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਿਛਲੇ 2003 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬੀਐਸਕੇ ਪੱਕੀ ਸੜਕ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ 8 ਹਜ਼ਾਰ 19 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 20 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 269 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ, ਅਤੇ 28 ਹਜ਼ਾਰ 860 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ। ਇਹ ਰੇਖਾਂਕਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਬੀਐਸਕੇ ਦੇ ਨਾਲ ਕਵਰ ਕੀਤੇ ਹਾਈਵੇਜ਼ ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਦੀ ਜਿੰਮੇਵਾਰੀ ਦੇ ਅਧੀਨ 68 ਹਜ਼ਾਰ 537 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵੰਡੇ ਹੋਏ ਸੜਕ ਨੈਟਵਰਕ ਦਾ 42 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਬਣਾਇਆ ਹੈ, ਕਰੈਇਸਮੇਲੋਗਲੂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਟੀਚਾ 2023 ਤੱਕ ਬੀਐਸਕੇ ਦੁਆਰਾ 31 ਹਜ਼ਾਰ 478 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੜਕ ਨੈਟਵਰਕ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਹ ਉੱਚ-ਮਿਆਰੀ ਸੜਕਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਅਡਵਾਂਸ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਨੇ ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਲੋਕਾਂ ਦੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰੀ ਕੈਰੈਸਮੇਲੋਗਲੂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ:

"ਇਨ੍ਹਾਂ ਉਮੀਦਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ, ਜੋ ਕਿ ਸੜਕ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਨੂੰ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਅਧਿਐਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ-ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਟੀਚਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸੜਕ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ, ਘੱਟ ਉਸਾਰੀ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੌਸਮ, ਭੂਮੀ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਐਸਫਾਲਟ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਫੁੱਟਪਾਥ ਨਵੀਂਆਂ ਵਿਕਲਪਕ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਖੋਜਾਂ ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਸਫਾਲਟ ਵਿੱਚ ਨਿਰਵਿਘਨ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਪੱਥਰ ਦੇ ਮਾਸਟਿਕ ਐਸਫਾਲਟ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਹਨ ਜੋ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਦੁਨੀਆ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਵਧਦੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਮਾਤਰਾ, ਓਵਰਲੋਡਿੰਗ, ਜਲਵਾਯੂ, ਭੂਗੋਲ ਅਤੇ ਉਸਾਰੀ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਕਾਰਨ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਥਕਾਵਟ, ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਬੇਰਹਿਮੀ ਵਰਗੀਆਂ ਸਥਾਈ ਵਿਕਾਰ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਟੋਨ ਮਸਟਿਕ ਅਸਫਾਲਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਜੋ ਸਥਾਈ ਵਿਗਾੜਾਂ ਲਈ ਉੱਚ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਹਾਲ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ, ਘੱਟ ਜੋਖਮ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ

ਕਰਾਈਸਮੇਲੋਗਲੂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਲਾਈਨਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜੋ ਰਵਾਇਤੀ ਲਾਈਨਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ ਅਤੇ ਮਨੁੱਖੀ ਸਿਹਤ ਲਈ ਘੱਟ ਖਤਰਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਦਾ ਸਿੱਟਾ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਾ:

“ਅਸੀਂ R&D ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ BSK ਕੋਟਿੰਗ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਬਿਟੂਮਿਨਸ ਬਾਈਂਡਰ ਕਿਸਮਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਕੇ ਸੜਕ ਦਾ ਜੀਵਨ ਵਧਾਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚੇ ਘਟਾਏ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਲਾਭ ਦੋਵੇਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ। ਤਕਨੀਕੀ, ਵਿਗਿਆਨਕ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਅਤੇ ਲੋੜਾਂ ਦਿਨ-ਬ-ਦਿਨ ਵਧ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।ਅਸੀਂ ਚੋਣ ਨਕਸ਼ੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਵਿਲੱਖਣ ਸੁਪਰਸਟਰਕਚਰ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ (PES) ਦੇ ਵਿਕਾਸ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ, ਸਾਡੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਵਧ ਰਹੇ BSK ਪੱਕੇ ਸੜਕ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਸੁਰੱਖਿਆ, ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਪੁਨਰਵਾਸ ਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਨ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ। ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ। ਅਸੀਂ ਅਸਫਾਲਟ ਦੀ ਮੁੜ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਨੂੰ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਸਕ੍ਰੈਪਡ ਅਸਫਾਲਟ ਅਤੇ ਫੁੱਟਪਾਥ ਲੇਅਰਾਂ ਦੀ ਮੁੜ ਵਰਤੋਂ 'ਤੇ ਆਪਣੇ R&D ਅਧਿਐਨ ਨੂੰ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ। ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਅਭਿਆਸਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਜਲਵਾਯੂ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਨ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ, ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਜਦਕਿ ਸੜਕ ਦੇ ਫੁੱਟਪਾਥਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋਏ।"