ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਇਕਜੁੱਟਤਾ ਨਿਰੰਤਰ: ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ

ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਭੁੱਲ ਗਏ ਹਨ. ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਪੁਰਾਤੱਤਵ ਖੁਦਾਈ, ਇਸ ਦੌਰਾਨ Kadıköyਲੋਕਾਂ ਦੇ ਏਜੰਡੇ 'ਤੇ ਹੈ, ਪਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਬਹਾਲੀ ਦਾ ਕੰਮ ਹੋਰ ਚੁੱਪ-ਚੁਪੀਤੇ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੇ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਸਥਾਨ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲਿਆ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਜਾਰੀ ਹੈ.

ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਏਕਤਾ ਐਤਵਾਰ ਨੂੰ ਪੌੜੀਆਂ 'ਤੇ ਆਪਣੀ "ਵਾਚ" ਗਤੀਵਿਧੀ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਬਹਾਲੀ ਅਤੇ ਖੁਦਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਆਵਾਜਾਈ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਪੁਰਾਣੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ ਮੰਨਣ ਲਈ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਕਾਰਜ ਸਥਾਨ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਤੁਗੇ ਕਾਰਟਲ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਏਕਤਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਾਮ ਹੈ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਤਾਜ਼ਾ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ।

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਏਕਤਾ ਨੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਕੀ ਕੀਤਾ ਹੈ?

ਬੋਰਡ ਦੇ ਫੈਸਲਿਆਂ ਦੀ ਅਪੀਲ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਯੋਜਨਾਵਾਂ 'ਤੇ ਇਤਰਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹਾਰਬਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈਆਂ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਜੇਕਰ 2020 ਦੀਆਂ ਓਲੰਪਿਕ ਖੇਡਾਂ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਓਲੰਪਿਕ ਲਈ ਕੁਝ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ, ਸਟੇਡੀਅਮ ਬਣਾਏ ਜਾਣਗੇ, ਤੈਰਾਕੀ ਦੇ ਖੇਤਰ ਬਣਾਏ ਜਾਣਗੇ। ਉਹ ਕੁਝ ਬਦਲਾਅ ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦੇ ਸਨ।

ਅੱਗ: ਪਰਿਵਰਤਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਅੰਡਰਪਾਈਨ ਕਰਨਾ

ਫਿਰ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਅੱਗ… ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਅੱਗ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਅਤੇ ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦਾ ਆਧਾਰ ਬਣਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਵਿੱਚ ਅੱਗ ਲਈ "ਇਹ ਸਿੱਧਾ ਹੈ" ਕਹਿਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵਾਂਗੇ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇਹ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦਾ ਅਧਾਰ ਬਣੇਗਾ। ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬਹਾਲੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ, ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਛੱਤ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਦੋਵੇਂ ਏਕਤਾ ਅਤੇ Kadıköy ਨਗਰ ਪਾਲਿਕਾ ਨੇ ਇਤਰਾਜ਼ ਕੀਤਾ। ਅਪੀਲ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਛੱਤ 'ਤੇ ਵਪਾਰਕ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 2010 ਵਿੱਚ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਅਤੇ ਬੋਰਡ ਦੋਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਹਾਲੀ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਬਹਾਲੀ 2018 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਸੀ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਜਾਰੀ ਹੈ। ਪਹਿਲਾ ਪੜਾਅ ਪੂਰਾ ਹੋ ਚੁੱਕਾ ਹੈ। ਚੁਬਾਰੇ ਦੀ ਬਹਾਲੀ ਦਾ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਫਿਲਹਾਲ ਬਾਹਰਲੇ ਪੱਥਰਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕੰਮ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਹੇਠਲੀ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਵੇਟਿੰਗ ਰੂਮ ਦੀ ਬਹਾਲੀ ਦਾ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਟੋਲ ਬੂਥਾਂ ਵਾਲਾ ਸੈਕਸ਼ਨ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਬਹਾਲੀ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬਾਰੇ ਕਹਿਣ ਲਈ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਉਚਿਤ ਧਿਆਨ ਦੇ ਰਹੀ ਹੈ?

ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਅਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਉਹ ਲੋੜੀਂਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਚੁਬਾਰੇ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਪੱਥਰ ਸਪੇਨ ਤੋਂ ਲਿਆਏ ਸਨ। ਬਾਹਰੀ ਢੱਕਣ ਵਾਲੇ ਪੱਥਰਾਂ ਲਈ ਲੇਫਕੇ, ਓਸਮਾਨੇਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖੱਡ ਖੋਲ੍ਹੀ ਗਈ ਸੀ। ਉਹ ਉਥੋਂ ਪੱਥਰ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਨ।

ਅਸੀਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਚੱਲ ਰਹੇ ਸੰਘਰਸ਼ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਕਦੋਂ ਹੋਏ? ਉਹ ਮੋੜ ਕਦੋਂ ਸਨ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਿਆ ਸੀ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਿੱਤ ਗਏ ਹੋ ਜਾਂ ਵੱਡੀ ਹਾਰ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਹੈ?

ਅਸੀਂ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਜਿੱਤ ਗਏ ਹਾਂ। ਜੇ ਅਸੀਂ ਅਜਿਹਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੁੰਦਾ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਐਤਵਾਰ ਦਾ ਪਹਿਰਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਣਾ ਸੀ।

ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੀ ਲੋੜ ਜਾਰੀ ਹੈ

ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਮੌਜੂਦਾ ਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਿਵੇਂ ਕਰੋਗੇ? ਮੌਜੂਦਾ ਕੰਮ ਕੀ ਹੈ?

ਅੱਜ ਦਾ ਕੰਮ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਜਨਤਕ ਏਜੰਡੇ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਲਈ.

ਪਰ ਇਸ ਸਮੇਂ, ਮਾਰਮੇਰੇ ਇੱਥੇ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਿਟ ਹੈ. ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਵੀ Söğütlüçeşme ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਗੈਰੇਜ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ...
ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਰਗਾ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਯਾਨੀ ਇਸ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾ ਸਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵੀ ਸੀਮਤ ਹੈ। ਰੱਖ-ਰਖਾਅ-ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਉਹ ਵੀ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ 4-6 ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਚਲਾਓਗੇ, ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰ ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਜਾਂ 10 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੇਲਗੱਡੀ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?

ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਰਗੇ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਜੇ ਇੱਕ ਵੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਦੋ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹਨ, ਪਰ ਦੋਵੇਂ ਹੀ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਸਿਰਕੇਸੀ ਵੀ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਿਰਕੇਕੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਰੇਲਵੇ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਪੂਰੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ।

ਦੁਨੀਆ ਵਿਚ ਇਕੋ ਇਕ ਉਦਾਹਰਣ: ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ

ਉੱਥੇ ਆਪਣੇ ਆਖ਼ਰੀ ਹਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਸਿਰਕੇਸੀ ਅਤੇ ਕਾਜ਼ਲੀਸੇਸਮੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਡਬਲ ਟ੍ਰੈਕ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਢਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਦੁਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਹੋਰ ਮਿਸਾਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਤੱਕ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਢਾਹ ਦਿਓ, ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ ਬਣਾਓ… ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਵਾਲਾ।

ਕੀ ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹਨਾਂ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਮੀਨਾਂ ਜਾਂ ਸਥਾਨਾਂ ਦਾ ਲਾਲਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸਟੇਸ਼ਨ ਨਾ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਕੀ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ?
ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਲਈ ਆਖਰੀ ਪਹੁੰਚ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਲਿਆਉਣਾ ਸੀ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਅਤੇ ਸਿਰਕੇਸੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਕਿਸ਼ਤੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵੀ ਹੈ, ਇਹ ਕਿਸ਼ਤੀ ਆਵਾਜਾਈ ਖਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਟਿਊਬ ਜਾਂ ਪੁਲ ਰਾਹੀਂ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਸਾਮਾਨ ਨਹੀਂ ਲੰਘ ਸਕਦੇ। ਇਹਨਾਂ ਲਈ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਵੈਗਨਾਂ ਨੂੰ ਲੱਦਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਥੇ ਅੱਪਲੋਡ ਕਰੋ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਕੇਸੀ ਵਿੱਚ ਡਾਊਨਲੋਡ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਉਥੋਂ ਰੇਲ ਰਾਹੀਂ ਜਾਰੀ ਰੱਖੋ। ਇਸ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਫੈਰੀ ਪੋਰਟ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਟ੍ਰੇਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ 3-4 ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਲਈ ਕੁਝ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਯੋਜਨਾ ਅਜੇ ਵੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇਸ ਸਮੇਂ ਇਹ ਸਮੱਗਰੀ ਕਿਵੇਂ ਲਿਜਾਈ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ?
ਹਿੱਲ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ।

ਕਿਵੇਂ?

ਹਿੱਲ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ।

ਮੈਨੂੰ ਕੀ ਪਸੰਦ ਹੈਕੀ ਇਹ ਸਮੱਗਰੀ ਹਨ?

ਤੁਸੀਂ ਤੇਲ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਤੁਸੀਂ ਜਲਣਸ਼ੀਲ, ਵਿਸਫੋਟਕ, ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਵਸਤੂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲਿਜਾ ਸਕਦੇ। ਤੁਸੀਂ ਉਹ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਜੋ ਮਾਰਮੇਰੇ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ... ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਲਿਜਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਜੇ ਮੰਗ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇਸ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਦਾ ਕੋਈ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਥਾਂ-ਥਾਂ ਪਾਈਪਲਾਈਨਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੈਗਨ ਦੁਆਰਾ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ। ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਮੈਂ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਵੀ ਕਈ ਸੀਮਾਵਾਂ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ।

ਐਨਾਟੋਲੀਅਨ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦਾ ਰਵਾਨਗੀ ਬਿੰਦੂ Söğütlüçeşme ਸਟੇਸ਼ਨ ਹੈ। ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸਥਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਮਾਰਮੇਰੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ...

ਨਹੀਂ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਗਾਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ 1974-75 ਦੇ ਆਸਪਾਸ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਇੱਕ ਬੱਸ ਟਰਮੀਨਲ ਉਸ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਮੰਗਲਵਾਰ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ - ਕੁਸ਼ਦਿਲੀ ਮੈਦਾਨ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਐਨਾਟੋਲੀਅਨ ਸਾਈਡ ਬੱਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹੋਵੇਗਾ। Söğütlüçeşme ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਂਦਰ ਵੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਉਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਹ ਵਾਇਆਡਕਟ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਯੋਜਨਾ ਸਾਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋਈ, ਇਹ ਉਪਨਗਰੀਏ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹੀ ਰਿਹਾ। ਇਹ ਇੱਕ ਰੇਲ ਚਾਲ, ਹੋਰ ਕੰਮ, ਆਦਿ ਹੈ. ਲਈ; ਸਟੇਸ਼ਨ ਸੰਗਠਨ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਪਰ ਉਡਾਣਾਂ ਦੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਗਿਣਤੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਇਹ ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਲੋੜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੇਗਾ. ਇਸ ਲਈ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘੱਟ ਹੈ। ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਇਹਨਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਾਪਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕੀ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ Halkalı ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਹੀ ਟਿਊਬ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਵਧਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ।

ਏਕੇਪੀ ਸਰਕਾਰ ਕੋਲ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੀ। ਪਿਛਲੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰੀ ਨੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਭਾਸ਼ਣ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਸੀ ਕਿ ਬਹਾਲੀ ਦਾ ਕੰਮ ਵਧੀਆ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਜਗ੍ਹਾ ਸੁੰਦਰ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਉਹ ਕਦੇ ਵੀ ਆਵਾਜਾਈ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਵਿਸ਼ਾ ਨਹੀਂ ਲਿਆਉਂਦਾ ...
ਇਸ ਸਬੰਧੀ ਉਸ ਕੋਲ ਕੁਝ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਦੋਂ ਹੀ ਖੁਦਾਈ ਦਾ ਸਵਾਲ ਉੱਠਿਆ ਸੀ।

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਖੁਦਾਈ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਵਰਣਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ? ਇਹ ਅਵਸ਼ੇਸ਼ ਬਹਾਲੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਉਭਰ ਕੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਏ, ਹੈ ਨਾ?
ਜਦੋਂ ਇੱਥੇ ਬਹਾਲੀ ਜਾਰੀ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਨੇ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਗਾਰਾ ਤੱਕ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਲਿਆਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਕੇ ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਭੇਜ ਦਿੱਤੀ। ਇਸ 'ਤੇ ਬੋਰਡ ਨੇ ਕਿਹਾ, ''ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਉਸਾਰੀ ਕਰਨੀ ਹੈ ਤਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਂ ਖੁਦਾਈ ਕਰਾਂਗਾ।''

ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਖੁਦਾਈ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ ਜੇਕਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਇੱਥੇ ਅਣਡਿੱਠਾ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇ। ਬੋਰਡ ਕੋਲ ਇੱਥੇ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਹਨ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਥੜ੍ਹੇ ਪੁੱਟੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ. ਇੱਥੇ ਬਹੁਤਾ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਆਇਆ.

ਤਾਂ ਫਿਰ ਗਾਰ ਵਾਪਸ ਕਿਵੇਂ ਆਵੇਗਾ?

ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਨੇ ਸਾਡੇ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ ਹੈ: ਕੀ ਅਸੀਂ ਪੁਰਾਤੱਤਵ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਹੋਵਾਂਗੇ ਜਾਂ ਅਸੀਂ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਪਾਸੇ ਹੋਵਾਂਗੇ? ਔਨਲਾਈਨ ਮੀਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ, ਕਈ ਮੁਲਾਕਾਤਾਂ ਨੇ ਇਹਨਾਂ ਮੁੱਦਿਆਂ 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਹੈ; ਪੁਰਾਤੱਤਵ ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕੀਤੀ। ਸਾਡੀ ਆਖਰੀ ਪਹੁੰਚ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੀ: ਅਸੀਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਇਕੱਠੇ ਰਹਿ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਆਮ ਹੱਲ ਲੱਭਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਸਭ ਤੋਂ ਕੀਮਤੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਹੋਰ ਕੰਮ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਪੁਰਾਤੱਤਵ ਮੁੱਲ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰੇਲਾਂ ਪਾਈਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ ਅਤੇ ਗਾਰ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਲਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਵਿਚੋਂ ਕੁਝ ਪੁਰਾਤੱਤਵ ਵਾਤਾਵਰਣ ਹੈ.

ਸੁਸਾਇਟੀ, ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਇਕਮੁੱਠਤਾ

ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਏਕਤਾ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ 13 ਮਈ 2005 ਨੂੰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਤੋਂ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦਾ ਕਨੈਕਸ਼ਨ 31 ਜਨਵਰੀ, 2012 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਆਖਰੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਰਵਾਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। 2013 ਜੂਨ 13 ਨੂੰ, ਉਪਨਗਰੀਏ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਦਾ ਅੰਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਮਾਰਮੇਰੇ ਅਤੇ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟਰੇਨ (YHT) ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

2012 ਫਰਵਰੀ, 5 ਤੱਕ, ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਪੌੜੀਆਂ 'ਤੇ 514 ਐਤਵਾਰ ਦੀ ਚੌਕਸੀ ਰੱਖੀ ਗਈ ਹੈ। ਅੱਜ 515ਵਾਂ ਪਹਿਰ ਹੈ। ਵੀਰਵਾਰ ਨੂੰ, ਲਗਭਗ 200 ਸਮਾਗਮ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੱਭਿਆਚਾਰਕ ਅਤੇ ਕਲਾਤਮਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। Kadıköy"ਨੀਲੀ ਸੈਂਡਲ ਮੀਟਿੰਗਾਂ" ਹੈਦਰਪਾਸਾ 'ਤੇ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਤੱਟ ਹੈ। Kızıltoprak ਰਿਟਾਇਰਮੈਂਟ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਨਾਮਕ ਨਵੇਂ ਸਾਲ ਦੀਆਂ ਮੀਟਿੰਗਾਂ ਵੀ Kızıltoprak ਰਿਟਾਇਰਮੈਂਟ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਵਿਖੇ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਏਕਤਾ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਜਾਂ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਜਾਂ ਹੋਰ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨਾਲ ਵੀ ਨਜਿੱਠਦੀ ਹੈ। ਵੈਲੀਡਬੈਗ ਗਰੋਵ, Kadıköyਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਸਜਿਦ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ, ਸੋਮਾ ਦੇ ਖਣਿਜਾਂ ਨਾਲ ਏਕਤਾ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਹਨ…

ਗਾਰ ਦੀ ਯਾਦ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਦਾ ਰੱਖਣ ਲਈ ਏਕਤਾ ਮਿਹਨਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਉਹ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਨੂੰ ਕਿਤਾਬਾਂ, ਨਾਵਲਾਂ ਅਤੇ ਕਹਾਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਅਤੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਤੁਗੇ ਕਾਰਟਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬੈਨ ਹੌਪਕਿਨਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ੂਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ "ਬੀਰ ਲੌਂਗਿੰਗ" ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ 55-56 ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਸੋਲੀਡੈਰਿਟੀ ਦੀਆਂ ਪੌੜੀਆਂ 'ਤੇ ਆਯੋਜਿਤ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਇੱਕ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਏਕਤਾ ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਅਤੇ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ “ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਡਾਇਰੀ” ਦੇ ਨਾਮ ਹੇਠ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਨੂੰ ਪੀਡੀਐਫ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਉਹ 50 ਦੇ ਕਰੀਬ ਲੇਖਕਾਂ ਅਤੇ 80 ਦੇ ਕਰੀਬ ਕਹਾਣੀਆਂ ਦੀ ਪੁਸਤਕ ਛਾਪਣ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।

Kadıköy ਤੁਰਕੀ ਦੀ ਮਿਉਂਸਪੈਲਟੀ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਕਿਤਾਬ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੋਲੀਡੈਰਿਟੀ ਦੇ ਨਾਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੰਟਰਵਿਊ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਤੁਗੇ ਕਾਰਟਲ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਤਾਬ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀ ਕੀਮਤ ਹੈ। ਉਹ ਆਪਣੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਕਿਤਾਬ ਨੂੰ ਮੁਫਤ ਵੰਡਣਗੇ,Kadıköy ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਉਸਦੀ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਵਾਂਗ ਪੈਸੇ ਲਈ ਨਹੀਂ ਵੇਚਣਗੇ।

ਸਰੋਤ: HaberSol