ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੂਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੂਟਰ, ਜੋ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਰਹੇ ਹਨ, ਕੁਝ ਜੋਖਮ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਆਰਥੋਪੈਡਿਕਸ ਅਤੇ ਟਰੌਮੈਟੋਲੋਜੀ ਸਪੈਸ਼ਲਿਸਟ ਐਸੋ. ਡਾ. ਹਕਾਨ ਤੁਰਾਨ ਸਿਫਟ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਲਗਭਗ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੂਟਰ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਆਰਥੋਪੀਡਿਕ ਸੱਟਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੂਟਰ (ਈ-ਸਕੂਟਰ) 2017 ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸ਼ਹਿਰ ਵਾਸੀਆਂ ਲਈ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਾਧਨ ਬਣ ਗਏ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉੱਚ ਆਬਾਦੀ ਦੀ ਘਣਤਾ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਤਿਆਰ ਕਰਕੇ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਦੂਰੀਆਂ ਲਈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਯੇਦੀਟੇਪ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਹਸਪਤਾਲ ਆਰਥੋਪੈਡਿਕਸ ਅਤੇ ਟਰੌਮੈਟੋਲੋਜੀ ਸਪੈਸ਼ਲਿਸਟ ਐਸੋ. ਡਾ. ਹਾਕਾਨ ਤੁਰਾਨ ਸਿਫਟ ਨੇ ਆਰਥੋਪੀਡਿਕ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ ਜੋ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਇਸ ਗੱਲ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸੱਟ ਦੀ ਦਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਦਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਐਸੋ. ਡਾ. Hakan Turan Çift, “ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੂਟਰ ਹਾਦਸੇ; ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ 14:00 ਅਤੇ 22:00 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਅਤੇ ਵੀਕਐਂਡ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ। ਇਹ ਸੱਟਾਂ 18-44 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਰਦਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਕਾਨੂੰਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੋਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਉਮਰ ਸੀਮਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਖਤਰਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ!

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਮਰ ਸੀਮਾਵਾਂ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੂਟਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਸੱਟ ਲੱਗਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਲਾਜ਼ਮੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਐਸੋ. ਡਾ. ਹਾਕਨ ਤੁਰਾਨ ਸਿਫਟ ਨੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਕੇ ਆਪਣੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ ਕਿ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਜੋ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਆਰਥੋਪੀਡਿਕ ਸੱਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਉੱਚ-ਜੋਖਮ ਵਾਲੀਆਂ ਆਰਥੋਪੀਡਿਕ ਸੱਟਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ:

“ਅਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਈ-ਸਕੂਟਰ ਦੁਰਘਟਨਾ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸੱਟਾਂ ਅਕਸਰ ਉੱਪਰਲੇ ਸਿਰਿਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੋਢੇ, ਕੂਹਣੀਆਂ ਅਤੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ, ਗੋਡਿਆਂ ਦੇ ਜੋੜਾਂ ਦੇ ਅੰਤਲੇ ਕਰੂਸੀਏਟ ਲਿਗਾਮੈਂਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਿਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਚਿਹਰੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੇਠਲੇ ਸਿਰਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਮਰ ਦੇ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਅਤੇ ਕੰਟਿਊਸ਼ਨ ਵੀ ਦੇਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਹੱਡੀ ਗੁੱਟ ਵਿੱਚ ਰੇਡੀਅਸ ਹੱਡੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਇਲਾਜ ਪਲਾਸਟਰ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਲਗਭਗ 80-90 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਜ਼ਖਮੀਆਂ ਨੂੰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਰੂਮ ਤੋਂ ਘਰ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ 10-20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸਰਜਰੀ ਲਈ ਸੇਵਾ ਜਾਂ ਇੰਟੈਂਸਿਵ ਕੇਅਰ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਹਸਪਤਾਲ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਹੇਠਲੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੱਤ ਵਿੱਚ ਬਾਂਹ ਅਤੇ ਹੱਥ ਵਰਗੇ ਉੱਪਰਲੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਨਾਲੋਂ ਹਸਪਤਾਲ ਵਿੱਚ ਭਰਤੀ ਹੋਣ ਦੀ ਦਰ 2 ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਹੈ।"

ਸਖ਼ਤ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ

ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੂਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੁਝ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਕਾਨੂੰਨੀ ਨਿਯਮ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਐਸੋ. ਹਕਾਨ ਤੁਰਾਨ ਸਿਫਟ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੰਗ 'ਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਪਰਿਪੱਕ ਹੁੰਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਯੋਜਨਾਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕੁਝ ਉਪਕਰਨਾਂ (ਹੈਲਮੇਟ, ਗੁੱਟ, ਕੂਹਣੀ ਅਤੇ ਗੋਡਿਆਂ ਦੇ ਰੱਖਿਅਕ, ਆਦਿ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਆਪਣੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਕੁਝ ਕਾਨੂੰਨੀ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ। ਸ਼ਰਾਬ ਪੀਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ (ਸਿਰਫ਼ 1 ਵਿਅਕਤੀ), ਵਰਤੀ ਗਈ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ (ਗਿੱਲੀ ਜਾਂ ਅਸਮਾਨ ਫ਼ਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਨਹੀਂ ਹੈ), ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਆਮ ਨਿਯਮਾਂ, ਉਮਰ ਸੀਮਾ, ਗਤੀ ਸੀਮਾ, ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕਾਨੂੰਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।