ਜਦੋਂ ਕਿ ਰੇਲ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਵਿੱਚ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਮੰਗ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਦਲੀਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ। ਇਹ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦੀ ਆਪਣੀ ਏਜੰਸੀ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਨਿਯੁਕਤੀ ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ ਅਨੁਚਿਤ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ।
ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਕੰਟੇਨਰ ਸੰਕਟ ਨੇ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਵੱਲ ਮੁੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਅਤੇ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਏਜੰਸੀ-ਆਪਰੇਟਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ। ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਦਲੀਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਨੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਏਜੰਸੀ ਵਜੋਂ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਅਨੁਚਿਤ ਮੁਕਾਬਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੁਆਰਾ ਤੁਰਕੀ ਤੋਂ ਚੀਨ ਤੱਕ ਪਹਿਲੀ ਨਿਰਯਾਤ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪੈਸੀਫਿਕ ਯੂਰੇਸ਼ੀਆ ਉਹ ਫਰਮ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ TCDD ਨੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਆਪਰੇਟਰ ਵਜੋਂ ਮਨੋਨੀਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਪੈਸੀਫਿਕ ਯੂਰੇਸ਼ੀਆ, ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਸੈਕਟਰ ਦੇ ਨਵੇਂ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, 2019 ਵਿੱਚ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਫਤਿਹ ਏਰਦੋਆਨ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਇਸ ਕੰਪਨੀ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੀ ਏਜੰਸੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਛੋਟਾਂ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ: ਟੈਰਿਫ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ
ਦੁਨੀਆ ਅਖਬਾਰ ਤੋਂ ਆਈਸੇਲ ਯੁਸੇਲ ਦੀ ਖਬਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਅਧਿਕਾਰੀ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਕੰਪਨੀ ਪੂਰਬੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਸਮਰਥਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਮੁਫਤ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਰ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ 'ਤੇ ਗੈਰ-ਟੈਰਿਫ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਲਗਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਨੇ ਏਜੰਸੀ ਦਾ ਨਿਰਧਾਰਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਾਂ ਨੂੰ ਸੱਦਾ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ। ਉਸਨੇ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਉਹ ਸਿਰਫ ਅਧਿਕਾਰਤ ਏਜੰਸੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੇਗਾ। ਅਚਾਨਕ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕੁਝ ਮਿਲਿਆ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ TCDD ਅਧਿਕਾਰੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, 'ਇਸ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਸਾਨੂੰ 1 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਭਾੜੇ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਹੈ'। 'ਜੇ ਮੈਂ ਇਹੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦੇ ਦਿਆਂ, ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਸੇਵਾ ਦੇਵੋਗੇ?' ਅਸੀਂ ਪੁੱਛਦੇ ਹਾਂ। ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, 'ਨਹੀਂ, ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਖਤਮ ਹੋਣ ਦਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਾਂਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਤਾਵਰਣ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਬਰਾਬਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰੋਬਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ ਸੰਪੂਰਨ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਜੇ ਵੀ ਜਾਇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਉਹੀ ਅਧਿਕਾਰ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਕੀਮਤ ਮੰਗਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ TCDD ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜਾਂ ਤਾਂ ਉਹ ਗੱਡੀਆਂ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਜਾਂ ਉਹ ਅਕਸਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ 'ਜਾਓ ਅਤੇ ਸਾਡੀ ਏਜੰਸੀ ਤੋਂ ਲਿਆਓ'। ਸੈਕਟਰ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਦਯੋਗ ਇੱਕ ਬਰਾਬਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਮਾਹੌਲ ਸਿਰਜਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ”, ਉਹ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਅਤੇ ਪੈਸੀਫਿਕ ਯੂਰੇਸ਼ੀਆ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਇਹ ਦਾਅਵਿਆਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਕਰਵਾਇਆ ਸੀ, ਨੇ ਵਿਸ਼ਵ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ।
ਸਹਿਯੋਗ ਮੰਗਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ
DÜNYA ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਲਗਭਗ 30 ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਫੋਰਸਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਲਈ ਇੱਕ ਅਧਿਐਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ।
ਇਹ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਹਨ, ਨੇ ਆਪਣੇ ਏਜੰਡੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਗਠਨ ਰੱਖਿਆ ਹੈ ਜੋ TCDD ਨੂੰ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਰੇਲਵੇ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਵਧਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਨਿੱਜੀ ਖੇਤਰ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਲਈ ਰਾਹ ਪੱਧਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ। ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਉਦਾਰੀਕਰਨ ਹੈ, ਪਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਵਿਕਸਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਅਤੇ ਰੇਲ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਨਾਕਾਫੀ ਹੈ। ਟਰਕੀ ਲਈ ਰੇਲਵੇ 'ਤੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਕੇ ਆਪਣੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਨਿਰਯਾਤ ਟੀਚਿਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ।
ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਲਗਭਗ 1 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੈ। ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ 2019 ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਦਰ 17,6 ਹੈ। ਕੁਝ ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਦਰ 25 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਤੁਰਕੀ 1 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਦਰ ਨਾਲ ਯੂਰਪ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਹੈ, ਸੈਕਟਰ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਦਲੀਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਨਵੇਂ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਲ ਭਾੜੇ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਲਈ, ਇਹ ਰੇਖਾਂਕਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸਬੰਧਤ ਰਾਜ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਲਈ ਰਾਹ ਪੱਧਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਮੁਫ਼ਤ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ
ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ ਉਦਾਰੀਕਰਨ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 2012 ਵਿੱਚ ਏਜੰਡੇ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਥਾਨਕ ਲੋਕਾਂ ਨੇ, ਸਗੋਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਵੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਲਈ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਬਣਾਉਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਸਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੁਨੀਆ ਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀਆਂ ਵੈਗਨ ਉਤਪਾਦਨ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ, ਨਵੇਂ ਖਿਡਾਰੀ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ। ਕਾਨੂੰਨ 24 ਅਪ੍ਰੈਲ, 2013 ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, TCDD ਨੂੰ ਤੁਰਕੀ ਰੇਲਵੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਉਦਾਰੀਕਰਨ 'ਤੇ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰੇਲਵੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਆਪਰੇਟਰ ਵਜੋਂ ਪੁਨਰਗਠਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। TCDD ਦੀਆਂ ਰੇਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਇਕਾਈਆਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ TCDD Taşımacılık AŞ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੈਕਟਰ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਦਲੀਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਦਾਰੀਕਰਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਧੂਰੇ ਕਾਨੂੰਨ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਕਾਰਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਬਰਾਬਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਮਾਹੌਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
7 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵੈਗਨ ਨਿਵੇਸ਼ ਵੀ ਨਹੀਂ!
ਉਦਾਰੀਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿਣ ਕਾਰਨ ਮੌਜੂਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਮੁਤਾਬਕ ਕਰੀਬ 7 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਸੈਕਟਰ 'ਚ ਇਕ ਵੀ ਵੈਗਨ ਨਿਵੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤੁਰਕੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਉਦਯੋਗਾਂ ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕਾਨੂੰਨ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਉਹ ਸੈਂਕੜੇ ਵੈਗਨਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨਗੇ। ਵੈਗਨ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਵੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੀਆਂ ਸਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ TCDD Tasimacilik AS ਅਤੇ Pacific Eurasia, ਜਿਸਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਇਸਦੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਆਪਰੇਟਰ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਕੋਲ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਪਤੀ ਦੋਵੇਂ ਹੀ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋਵਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵਜ਼ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਲੋਡ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਸੈਕਟਰ ਨਿਵੇਸ਼ ਲਈ ਪੂਰੀ ਮੁਕਤੀ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ
ਟਰਗੁਟ ਏਰਕੇਸਕਿਨ, ਡੀਈਕੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਬਿਜ਼ਨਸ ਕੌਂਸਲ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ: ਇੰਟਰਮੋਡਲ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਇਸਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਆਵਾਜਾਈ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਨ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਨਿੱਜੀ ਖੇਤਰ ਦੀਆਂ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਕੰਪਨੀਆਂ ਇੰਟਰਮੋਡਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਕੱਲ੍ਹ ਤੱਕ ਕੁਝ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਹਿੱਤ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਵੱਡੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਟਰਮੀਨਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਡੇ ਨਿੱਜੀ ਖੇਤਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਯੂਰਪ ਲਈ ਹਨ। TCDD ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਫਰਮ ਨੂੰ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਵਜੋਂ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕੰਪਨੀ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਈਰਾਨ ਅਤੇ ਚੀਨ ਵਿੱਚ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਰੂਟ ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਤੁਰਕੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਤਜ਼ਰਬਿਆਂ ਦਾ ਇਸ ਭੂਗੋਲ ਵਿੱਚ ਮੁਲਾਂਕਣ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਮਝੌਤੇ ਨਾਲ ਬਣੇ ਚੀਨੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਥਿਰ ਸੇਵਾ ਨਹੀਂ ਵੇਖਦੇ. TCDD ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਧੀ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਿੱਜੀ ਖੇਤਰ ਦੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਇਸ ਰੂਟ 'ਤੇ ਬਰਾਬਰ ਸ਼ਰਤਾਂ 'ਤੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਵੇਗੀ ਜਿੱਥੇ ਮੰਗ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਦਾਰੀਕਰਨ ਨਾਲ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਏਰਕਨ ਗੁਲੇਕ, ਰੇਲਵੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ (ਡੀਟੀਡੀ) ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ: “ਰੇਲਵੇ ਵਿਚ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿਚ, ਸਗੋਂ ਘਰੇਲੂ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿਚ ਵੀ। ਅੱਜ, ਤੁਰਕੀ ਆਪਣੇ ਨਿਰਯਾਤ ਮਾਲ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਵਾਧੂ ਮੁੱਲ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਖਾਣਾਂ ਅਤੇ ਕਲਿੰਕਰ, ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਯਾਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਮਾਈਨਿੰਗ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ TCDD ਕੋਲ ਘਰੇਲੂ ਉਦਯੋਗਪਤੀਆਂ ਦੇ ਮਾਲ ਨੂੰ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ 'ਤੇ ਉਤਾਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਸਮਰੱਥਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਟਰਾਂਜ਼ਿਟ ਲੋਡ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿਓ। ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵਾਂ ਦੀ ਗੰਭੀਰ ਘਾਟ ਹੈ। ਪਰ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਸੈਕਟਰ ਨਿਵੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਅਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਹਨ। ਪਹਿਲਾ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਰੇਲਵੇ 'ਤੇ TCDD ਦੇ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਆਪਣੇ ਮਾਲ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ TCDD ਦੇ ਵੈਗਨ ਅਤੇ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਦੂਜਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਆਪਣਾ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰੇਲਵੇ ਟਰੇਨ ਆਪਰੇਟਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਰਮ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਕੋਈ ਹੋਰ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ। TCDD ਇਸ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਰਕੀ ਦਾ ਰੇਲਵੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਆਰਥਿਕ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਢਲਾਣਾਂ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਹਨ, ਮੋੜ ਤੰਗ ਹਨ। ਇਹ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵਾਂ ਦੀ ਖਿੱਚ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਭਾੜੇ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ। ਇਸ ਕਾਰਨ, ਜੋ ਖਿਡਾਰੀ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨਗੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਗਾਹਕਾਂ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰ ਕੀਮਤਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਫਿਰ ਉਹ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ। ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਸੈਕਟਰ ਨੂੰ ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁਕਤ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਮੌਜੂਦਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ, ਰਾਜ ਨੂੰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਤੋਂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਆਰਥਿਕ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਮੁਕਤ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਜਨਤਕ/ਨਿੱਜੀ ਭੇਦ-ਭਾਵ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸਾਰੇ ਰੇਲ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਕੋਈ ਵੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ. ਤੁਰਕੀ ਨੂੰ ਸੈਂਕੜੇ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਰਕੀ ਇੱਕ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਕੇਂਦਰ ਬਣਨਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਸੈਕਟਰ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਸੈਕਟਰ ਪਾਰਟਨਰਸ਼ਿਪ TCDD ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ
ਡੀਟੀਡੀ ਬੋਰਡ ਮੈਂਬਰ/ਗਾਜ਼ੀਪੋਰਟ ਬੋਰਡ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਇਬਰਾਹਿਮ ਓਜ਼: "ਤੁਰਕੀ-ਚੀਨ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਰੇਲ ਦੁਆਰਾ ਦਰਾਮਦ ਅਤੇ ਨਿਰਯਾਤ ਲਈ ਉਦਯੋਗਪਤੀਆਂ ਦੀ ਮੰਗ ਵਧੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ, ਗਾਜ਼ੀਪੋਰਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਰੇਲ ਰਾਹੀਂ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਨਿਰਯਾਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਇਸ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਵਾਜਾਈ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਉਹ ਕੰਪਨੀ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧਾ ਆਪਣਾ ਲੋਡ ਵੀ ਭਰਦੀ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਇਹ ਵੀ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਮਹੀਨੇ ਲਈ ਰਿਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਾਈ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ, DTD ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਾਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਮੌਕੇ 'ਤੇ, ਰਾਜ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨਗੀਆਂ। ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਲਈ ਰਾਹ ਪੱਧਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਤੁਰਕੀ ਨੂੰ ਇਸ ਸਮੇਂ 100 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵਾਂ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਲੋੜ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ 80 ਫੀਸਦੀ ਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। TCDD AŞ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ। ਜੇ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਸੈਕਟਰ ਦੀ TCDD AŞ ਵਿੱਚ 25 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਸੀ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। DTD ਮੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਨੇ ਵੀ 6-7 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੈਗਨ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ! ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਕੰਮ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਮੰਗ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਸੈਕਟਰ ਨਿਵੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਭਵਿੱਖ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦਾ। ਇਸ ਮੌਕੇ 'ਤੇ, ਰਾਜ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਰੇਲਵੇ ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਘੱਟ ਵਿਆਜ ਵਾਲੇ ਕਰਜ਼ੇ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ, ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਚੋਟੀ ਦੀਆਂ 10 ਅਰਥਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਾ ਇੱਕ ਸੁਪਨਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਤੁਸੀਂ ਉੱਚ ਭਾੜੇ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਤੁਸੀਂ ਮਾਲ ਨਹੀਂ ਵੇਚ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਨੂੰ 10 ਫੀਸਦੀ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
ਮਹਿਮੇਤ ਓਜ਼ਲ, ਏਕੋਲ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਗਲੋਬਲ ਫਾਰਵਰਡਿੰਗ ਦੇ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ: "ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 1 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ, ਮੁੱਲ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਅਤੇ ਵੌਲਯੂਮ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਰੇਲ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। G20 ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਇਹ ਦਰ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੈ। ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ 2019 ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਦਰ 17,6 ਹੈ। ਕੁਝ ਯੂਰਪੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ 25 ਫੀਸਦੀ ਤੱਕ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਹੈ। ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਤੁਰਕੀ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਕੇਂਦਰ ਬਣਨ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਨਿਰਯਾਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਨਵੇਂ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੇਲਵੇ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਤੁਰਕੀ ਨੂੰ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੇਲਵੇ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਰੇਲਵੇ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁਫਤ, ਨਿਰਪੱਖ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਮਾਹੌਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਮਾਲ ਰੇਲਵੇ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਲਿਆਂਦਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੋੜਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਕੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ ਅਭਿਆਸਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵੰਡ ਵਿੱਚ, ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਬੇਨਤੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਜਾਂ ਸੇਵਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਅਭਿਆਸ ਹਨ। ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਨਵੀਂ ਇੰਟਰਮੋਡਲ ਆਪਰੇਟਰ ਕੰਪਨੀ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਵੀ ਤਿਆਰੀ ਦੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਹਨ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਖੇਤਰ ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਵਪਾਰਕ ਅਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਕੇਂਦਰ ਬਣਨ ਲਈ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਖੇਤਰ."
40 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਰੇਲਵੇ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਲਈ ਕੋਈ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ
ਦੁਰਮੁਸ ਡੋਵੇਨ, ਰੀਸਾਸ ਬੋਰਡ ਆਫ਼ ਡਾਇਰੈਕਟਰਜ਼ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ: "ਤੁਰਕੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਿਰਯਾਤ ਟੀਚਿਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਰੇਲਵੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਹਰ ਕੋਈ ਚਿੰਤਤ ਹੈ। ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਅਤੇ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਚੀਨ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਇਕ ਹੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਕੀਮਤਾਂ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਰੇਲਵੇ ਹਾਈਵੇਅ ਪਾਰ ਕਰ ਗਿਆ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੇ ਲੋਕ ਹਨ ਜੋ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮਰਥਨ ਵੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲ ਸਕਦਾ। ਉਦਾਸੀਨਤਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਮੰਤਰਾਲੇ ਤੋਂ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨ, ਸੰਚਾਰ, ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ, ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਰਹੀ ਹੈ। ਓਟੋਮੈਨ ਸਾਮਰਾਜ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਰਿਪਬਲਿਕਨ ਦੌਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਿਛਲੇ 40 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਨੂੰ ਕੋਈ ਸਮਰਥਨ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਸੈਕਟਰ ਦੀਆਂ ਚੋਟੀ ਦੀਆਂ 10 ਉਮੀਦਾਂ:
- ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਅਸਲ ਪੂਰਨ ਉਦਾਰੀਕਰਨ ਹੋਵੇ।
- ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿੱਜੀ ਖੇਤਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਮੌਕੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।
- ਨਿੱਜੀ ਖੇਤਰ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੱਲ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਕੁਸ਼ਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- BTK ਲਾਈਨ ਦੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰੋ। ਬੀਟੀਕੇ-ਮਰਸਿਨ, ਇਜ਼ਮੀਰ, ਕੋਸੇਕੋਏ, Halkalı, ÇerkezköyKapıkule ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਦਿਓ।
- ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕਪਿਕੁਲੇ, ਰੇਲਵੇ ਕਸਟਮਜ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ 7/24 ਕਾਰਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
- ਯਾਵੁਜ਼ ਸੁਲਤਾਨ ਸੈਲੀਮ ਬ੍ਰਿਜ 'ਤੇ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ।
- ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਅਤੇ ਸੰਗਠਿਤ ਉਦਯੋਗਿਕ ਜ਼ੋਨਾਂ ਦੇ ਰੇਲਵੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਕਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਮਾਲ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਆਮਦ ਅਤੇ ਰਵਾਨਗੀ ਦੁੱਗਣੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਫ਼ਰ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
- ਵੈਨ ਝੀਲ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਮਿਆਦ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰੋ।
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ